Thierry Nauleau

Bonjour à tous, Pour vous faire avancer dans vos projets de vol handi-planeur, CAP ENVOL et la FFVP proposent un webinaire de partage d'expériences avec les dirigeants de clubs et de comités. Mercredi 29 juin, de 19 à 20h. Vous pourrez dialoguer en direct avec les pilotes et des dirigeants de clubs, français et espagnols, qui ont réussi à monter leur projet. Aperçu du programme prévu par la @ffvolenplaneur: • Par quoi commencer ? • Comment organiser les VI handi ? • Comment les accueillir ? Vous pourrez ainsi faire remonter vos besoins et vos difficultés. Pour participer, vous pouvez vous inscrire sur cette page >> https://forms.gle/y2dLMWQY7VbtWFXEA Comme dit le sage : « La connaissance est la seule chose qui s'accroit lorsqu'on la partage.»

Salut Georges, tout à fait ok avec toi, les progrès sont bien plus rapides au cours d'un stage de plusieurs jours. Et le progrès et la chose qui détermine la fidélisation pour la plupart d'entre nous. Bons vols.

L'article code zéro indiqué par Daniel parle de prospective, pour nous sensibiliser et anticiper ce que peut être le sport de demain. C'est souvent copieux mais utile à un président. Solutions Intermédiaires il en existe depuis des années auprès des CDOS et parfois de quelques instructeurs de vol à voile qui vous parle de la façon de gérer les bénévoles. Voir la série de sujets que j'ai publié dans les deux dernières années sur mon blog avec le mot clé bénévole : http://www.nauleausport.fr/ce-qui-donne-envie-de-devenir-benevole/ et http://www.nauleausport.fr/recruter-des-entraineurs-benevoles/ ou encore http://www.nauleausport.fr/la-fidelisation-des-cadres-benevoles/ Maintenant se lancer en indépendant dans le vol à voile, économiquement c'est gonflé. La saisonnalité est trop aléatoire, à mois de s'expatrier l'hiver aux antipodes. Humainement, il faut composer avec les dirigeants, les bénévoles et les pilotes. J'ai le souvenir d'un chef de centre qui me disait "on a 140 adhérents, j'ai 140 patrons !" Je pense que si nous nous attachons à bien faire chacune de nos tâches, on peut s'améliorer énormément. Là où ça coince, c'est que le nombre de cadres bénévoles ou salariés dans les clubs s'est tellement réduit au cours des 20 dernières années que partout la situation est tendue. Au plaisir de revoir ceux qui seront présent à la réunion FFVV de samedi prochain. Thierry

Merci à tous pour vos contributions. à bientôt et bons vols.

Merci je vais voir si on a encore ça.

Bonjour Les premiers flarms ne disposent pas de lecteur de cartes SD. Ce sont ceux qui ne disposent que de la barre de led horizontale. Je cherche à comprendre s'il est possible de récupérer les enregistrements sur un flarm des premières séries (2004, F4XXXX) ? le manuel d'utilisation dit bien qu'il est possible de coupler un flarm à un enregistreur de vol mais il ne dit pas s'il la récupération d'un fichier est possible. Ni comment ? Qui a une expérience sur la question ? d'avance merci.

Bonjour à tous, la communication, qu'elle soit interne ou externe, n'est pas qu'une question de canal. C'est avant tout la qualité du contenu qui fera que vos destinataires y porteront attention. Pour mémoire, voyez cet article qui traite de la communication interne de Buno : Fidélisez vos adhérents par la communication interneBons vols à tous.

Bonjour à tous, Désolé pour ceux qui m'ont demandé le support via planeur.net, je n'y passe pas souvent ces derniers temps. Vous pouvez me joindre à mon adresse habituelle info@nauleausport.fr

Bonsoir, Un nouveau site web pour le projet Big Days. (http://bigdays.eu) Plus clair et avec toujours plus de témoignages de réalisateurs. Le projet entre cet hiver dans sa dimension européenne, avec un premier sujet in english dès demain d'un réalisateur pro. Vous en avez eu un avant-goût hier avec le sujet à propos de Paul Pintard et de ses potes, des planeurs de Puivert. Le projet Big Days consiste à vous donner toujours plus de conseils pour réaliser vos vidéos de planeur en sécurité, mais aussi pour faire de beaux films qui serviront la promotion du vol à voile, de votre club, ou tout simplement pour partager votre passion. Vos commentaires et vos expériences sont les bienvenues. Et pour les clubs ou les comités qui voudraient traiter du sujet, une présentation existe, qui peut se doubler d'un travail sur un planeur en statique. Me consulter pour plus de précision. Bons vols pour ceux qui le peuvent encore ... ou à ceux qui sont overseas !

Merci Daniel ; ) Cher JMA, votre article est fort bien documenté et bien écrit, mais on ressens à sa lecture, qu'il est le fruit de luttes et de tensions internes. Comme l'a dit plus tôt dans ce forum Philippe Chiossone, rien n'oppose les privés et les adhérents associatifs, ils sont bien complémentaires. Pour m'être intéressé depuis plusieurs années à l'économie des clubs, j'ai constaté que presque chaque fois qu'une mutualisation était contractualisée, cela devenait source de tensions, finalement néfastes à l'image et au développement du club. Autrement dit je pense que l'achat d'une machine doit être parfaitement assumé par son propriétaire. Le prêt n'en reste pas moins interdit. Entre personnes de confiance, c'est même une forme de reconnaissance qui est la plupart du temps très appréciée. Au vu du nombre d'Arcus et d'ASW29, désormais acquis neufs par des clubs, il est clair que les structures capables de dépasser 100 licenciés à l'année pourront continuer à le faire. Une beau planeur est aussi un élément de motivation et de fidélisation des pilotes. Mais l'on n'apprend pas à piloter sur une formule 1. La formation des pilotes est en général précédée d'une étape que n'a pas évoqué JMA, à savoir le recrutement des adhérents, voire la fidélisation. Si le club est bien organisé et que la formation permet de former des pilotes satisfaits, alors le bouche à oreille fait le reste. Les effectifs augmentent et l'association à la possibilité de salarié un premier instructeur. Au passage, ne négligeons pas l'étape d'un premier instructeur saisonnier. Plus que la réglementation, c'est l'économie des clubs qui impose le choix de professionnaliser ou pas. Notre activité est dépendante de la météo et pour cette raison il est plus que dangereux d'établir des prévisions de profit. C'est, je crois, la raison pour laquelle, le vol à voile sous forme d'entreprise ne peut pas fonctionner en France, hormis dans les régions qui voient le soleil plus de 300 jours par an. La forme associative, dans sa diversité, à encore de beaux jours devant elle. Elle doit continuer à évoluer pour survivre.

Bonjour à tous, Je n'ai toujours pas lu l'article, désolé, aussi je ne m'exprimerai pas dessus. Beaucoup de vos réponses sont pleins de bons sens et d'observations pratiques, issues du terrain. J'aurais tout de même deux remarques à faire : le nom de JM Arzinc n'apparait pas dans les résultats de ce forum. Cela peut certes signifier qu'il n'a jamais publié dans ce forum. Mais ça peut aussi signifier qu'il s'agit d'un pseudo. Et ce nom sent le pseudo de loin. Google est sec au sujet de cet auteur. Ma question est : quelqu'un qui ne signe pas de son nom est-il de confiance ? La seconde est de vous renvoyer à la lecture du dossier que j'ai publié dans le numéro de janvier 2015 de VAV mag sur la fidélisation des pilotes. J'y donnais à la parole à 8 dirigeants ou chefs-pilotes de club qui ont réussit à augmenter le nombre de leurs adhérents. Preuve est donnée que l'évolution à la baisse des effectifs n'est pas inéluctable. Vous le trouvez sur mon site avec l'accord de Jean Molveau. Le modèle des clubs est ce que les dirigeants et les adhérents en ferons. Encore une fois je n'ai pas lu l'article et je ne porterai pas d'avis dessus. La seule chose dont je sois sûr est que si la société évolue, alors les clubs doivent s'adapter pour ne pas mourir. Comme je le dis souvent les associations ne vivent que parce qu'elles se renouvellent. Connaissant la capacité et la ténacité des vélivoles, de tous âges, je pense que le modèle bénévole à de beaux jours devant lui, Il y a tout de même un moment où la présence d'un instructeur salarié permanent apporte un meilleur suivi en matière de sécurité. A chacun de trouver son équilibre de fonctionnement.

Salut, je ne suis plus abonné à la revue et sur Annecy pas facile à trouver. Quelqu'un aurait-il la gentillesse de poster un lien ou de m'envoyer un scan du sujet en question ? Qui connait l'auteur ? merci. Analyse promise en retour. à bientôt et bond vols.

Super, Fleg, voici le lien manquant la BGA donne globalement les mêmes recommandations que les nôtres mais elle attire notre attention sur les aspects aérodynamiques et centrage. chez-eux aussi, les facteurs humains sont à l'origine d'au moins un accident mortel lié à l'usage d'une caméra en vol. emporter une caméra en vol ne doit jamais être pris à la légère. à lire donc.

Celles et ceux qui veulent que le sujet continue d'avancer, en particulier sur les questions de sécurité, peuvent m'adresser leurs questions et me faire part de leur expérience à l'adresse securite@bigdays.eu Le site et la page Facebook sont toujours actifs. Je continuerais d'animer ces pages. à bientôt et bon vols.

Salut, 32 planeurs inscrits. Vous bouclez à combien ?

As tu la source ou le texte ? Ça pourrait alimenter la préparation de l'atelier sécurité. Merci