Je vais apporter ma modeste contribution à ce sujet. Je suis pilote remorqueur de Super CUBS (180HP) et Pawnee (235HP) au CNVV à Saint-Hubert (Belgique). Tous les ans, le CNVV organise les championnats de Belgique de vol à voile et le club loue des Pawnee à une société Hollandaise "CNE Air" qui en possède 6. Celui que le CNVV possède est équipé d'une hélice McCauley 1P235-AFA (petit pas), pas de silencieux , d'un enrouleur (pas un tost) et à les bouts d'aile qui sont équipés de winglets :
Lors des championnats, un autre Pawnee était équipé d'une quadripale hoffman, pas de silencieux, d'un enrouleur (tost) mais n'avait pas de winglets : http://www.cne-air.nl/images/devloot/piperpawnee3.jpg Les remorqués se font à 600m QFE et les vitesses des remorquage durant le championnat sont de minimum 120km/h et peuvent être plus élevées pour autres planeurs comme un discus 2b ou un ventus 2b qui préfèrent être sensiblement remorqué vers 130 135km/h lorsqu'ils sont bien ballastés. Lors des remorquages durant le championnat, il s'est avéré que celui qui avait la quadripale hoffman allait moins vite que celui équipé de la bipale, entre 1 à 2 minutes par remorqué pour des planeurs semblables. Je pense que la quadripale n'est pas très adaptées pour remorquer "vite" et les vitesses de convoyage sont plus lentes aussi. L'impact des winglets est difficile à dire car on peut descendre plus vite sans, la vitesse de descende avec winglets est de 190 km/h. Une chose est sure avec les winglets l'avion est plus stable et la vitesse de décollage est plus lente ainsi que la vitesse de touché. J'ai personnellement l'impression que ca monte mieux aussi. Une chose est sure, la quadripale fait un peu moins de bruit que la bipale mais en quadripale on monte moins vite donc on passe plus bas au-dessus des zones "sensibles" pour un résultat apparemment assez mitigé entre les 2. Si on compte que sur une grosse journée à 80 remorqués on met 2 minutes de plus par rotation, cela nous fait 160 minutes en plus à 46l/h d'AVGAS à 2.7€/l, donc 310€ de plus rien que en fuel pour le même nombre de remorqués et il faut encore rajouté les frais de maintenance. Les super CUBS du CNVV sont équipés d'hélice Hoffman en bois et composite. Ces hélices sont plus abimée que celle du Pawnee qui n'a pas une gratte, ni un impact dans le bord d'attaque pour à peu de chose près le même nombre d'heures. Le propriétaire de la société qui possède les avions nous a fait part de son mécontentement concernant la quadripale qu'il va déposer pour remettre une McCauley. Pour en revenir aux nuisances, les riverains se plaignent rarement du buit des remorqueurs (lorsque cela arrive c'est que les circuits de montée ne sont pas respectés ...), par contre ils se plaignent beaucoup du bruit des avions de voltige (Extra 300L, Edge 540 et Exta 330SC) qui pourtant ont un box qui est éloigné d'une distance d'au moins 5km de plus que du circuit de monté des avions remorqueurs pour la piste la plus sensible au bruit. D'un avis purement personnel, je dirais quadripale à éviter. Qui sait peut-être qu'un autre fabricant d'hélice va en proposée une mieux qui allierait réduction de bruit et le même rendement voire meilleur que la McCauley mais vu que le marché est une niche dans ce domaine, ca ne sera pas pour demain.
