Robert Ehrlich

http://echomike.free.fr/photo/bestoff/74_p...ge_ash28EB.html : comme le nom est supposé l'indiquer ainsi que la légende, il s'agirait d'un ASH 28. Mais l'ASH 28 n'existe pas, le seul Schleicher portant le numéro 28 est l'ASW 28. Visiblement il s'agit d'un ASH 25 modifé Binder comme l'atteste la verrière d'une seule pièce et le suffxe EB de la légende. Binder se permettrait-il en plus de changer la numérotation de Schleicher ou est-ce une erreur du webmaster ?

On dirait que pour un K21 ça suffit toujours : http://www.thermiekfotowedstrijd.nl/photoa...n%20renbaan.jpg Je plaisante, d'après le peu de hollandais que je devine, il s'agirait plutôt d'un champ de course.

Non, tout ce que tu verras avec notepad (ou avec n'importe quel autre éditeur de texte), c'est la signature de sécurité, la clé qui permet de coder cette signature n'est que dans le logger, c'est le principe de base de cette sécurité. La signature n'a rien de secret, au contraire il faut qu'elle soit lisible, puisque c'est en la lisant, puis en la décodant au moyen de la clé inverse qui elle est publique, puis en comparant le résultat avec ce que donne le calcul de cette signature à parti du fichier IGC (la méthode de calcul est elle aussi publique) qu'on prouve que le fichier n'a pas été modifié par rapport à ce que le logger a produit.

La SOA, comme tout, a un bénéfice et un coût. Le bénéfice, c'est que même si l'éjecté ne tire pas sur la poignée, le parachute a des chances de s'ouvrir quand même (des chances seulement parce qu'il faut qu'il s'éloigne suffisamment du planeur et avec suffisamment de force avant que le sol ne mette un terme à tout ça). Le coût, ce n'est pas celui de la sangle, mais celui de toutes les ouvertures intempestives qui ne manqueront pas d'arriver quand on oubliera de détacher cette sangle avant de sortir du planeur. Si ce n'est pas plus pratiqué, c'est sans doute parce que la plupart (dont je suis) estime que le bénéfice ne vaut pas le coût.

La question d'origine était : "Une fois le brevet en poche ...". Bien des clubs, dont le mien, ont des offres financièrement attractives pour la formation initiale, mais ce n'était pas la question. En ce qui me concerne, avant de devenir instructeur et à l'époque où le franc était encore notre monnaie, j'en comptais environ 15000 par an, répartis en trois parts à peu près égales, une pour les frais fixes (cotisation, assurance, participation aux frais club (le plus gros le dernier)), une pour les heures de vol (forfait illimité) et une pour les remorqués ou treuillées. Ceci indépendamment des heures de vol grace au forfait. Pour ma meilleurs année cela m'a mis l'heure de vol à 75F tout compris.

Il faudrait que tu précises en quoi le résultat n'est pas celui attendu. Moi je vois une image sans la pub. Je suppose que tu voulais la vignette et non l'image. Relis bien ce que je dis. Je ne dis pas d'enlever le .th de la vignette, mais de remplacer un autre lien, celui qui pointe sur la vraie image, par ce que tu obtiens en retirant le .th de celui de la vignette, mais sans toucher au lien vers la vignette. Comme ça : http://img186.imageshack.us/img186/584/soleilhiverto1.th.jpg Fais "répondre" pour voir le texte avec les deux liens et compare à ce que tu as fait.

De toute façon selon la réglementation française le parachute dorsal est obligatoire en planeur et je n'ai pas connaissance qu'un parachute pyrotechnique en dispense, ni même que ce dispositif soit actuellement certifié pour quelque planeur que ce soit volant en France.

L'ophtalmo qui m'a prescrit les premiers était contre aussi, mais à l'expérience ils ont indispensables : impossibe de lire une carte ou un document quelconque sans. C'est même à cause de ça que je me suis aperçu que je devais en changer, quand je ne pouvais plus lire une carte en vol, en dehors du vol, il me suffit d'enlever les lunettes et de placer le document à la bonne distance, ce que je fais presque toujours pour profiter d'un plus grand champ La zone d'atterrissage, à mon avis, c'est bien avant d'être en vent arrière qu'il faut l'observer (anticipation toujours). La netteté en ce qui me concene est toujours suffisante, il suffit de regarder dans la partie supérieure des verres, en baissant légèrement la tête au besoin.

Je ne devrais peut-être pas en parler car ça pourrait me couter mon aptitude médicale, mais j'ai eu quelque chose comme ça en 1985, soit 10 ans avant que je débute le vol à voile. Ca a été qualifié de "vertige" plutôt que de "maladie". Ca a commencé par un sifflement dans l'oreille droite, puis par l'impossibilité de continuer à rester debout pendant un cours que je faisais en amphi à la fac. A part à ce moment j'ai toujours pu rester debout avec plus ou moins de difficulté, le paroxysme a été atteint le lendemain pendant mon trajet en voiture de la fac à mon domicile où j'avais la désagréable impression que la route était inclinée de 45 degrés sur la gauche et sitôt entré chez moi j'ai été pris de vomissement. Puis ça s'est doucement atténué (sans traitement) et au bout d'un mois environ je n'avais pratiquement plus aucun symptome à part un léger sifflement toujours dans l'oreille droite. Paradoxalement je pense que cet épisode m'a plutôt fourni une meilleure aptitude au vol à voile. En effet je pense qu'une partie du mécanisme de la rémission consiste en une adaptation du cerveau qui apprend à ne plus tenir compte de l'information erronée provenant de l'oreille interne, ce qui n'exclut pas que cette information redevienne plus correcte également, toujours est-il qu'il m'en reste, je pense, une insensibilité au mal de l'air, que certains m'envient. Revers de la médaille, j'ai aussi une légère difficulté à réussir le test auquel me soumet annuellement le toubib qui me fait passer la visite, à savoir se tenir en équilibre les yeux fermés avec un pied devant l'autre. Jusqu'ici je l'ai en tout cas toujours réussi. Le prochain est pour ce mois-ci, on verra. En tout cas mon expérience personelle me semble bien prouver qu'il n'y a aucune raison de considérer comme inapte quelqu'un ayant eu ce genre de chose.

C'est gentil Yurek, mais à ces prix je peux m'acheter plus de 10 clips tels que je les utilises. Comme de toute façon ça ne me fera pas 10 ans, je les perdrai ou les casserai avant, je préfère ma solution. De façon générale je trouve que dans le domaine des lunettes, il y a un coté frime + image de marque qui fait monter les prix à des valeurs que j'estime tout à fait injustifiées et je priviligie toute solution qui m'évite la chose.

Comme l'a dit Nimbus, ce sujet revient périodiquement et j'ai déja dû dire la même chose ailleurs, mais comme disaient les latins "bis repetita placent" et "repetio est mater studiorum". J'utilise des verres polarisés non pas par choix pour cette technologie, mais parce que ce sont à peu près les seuls qu'on trouve pour le type de lunettes qui a ma faveur, à savoir les surlunettes clippables et pivotantes. Les raisons de ce dernier choix : il me faut de toute façon des lunettes de vue, et depuis 13 ans, i.e. depuis mes debuts en planeur mes verres doivent être progressifs vu mon age. Avoir deux paires, une solaire et une non, au prix des progressifs, outre le coût, ce n'est guère commode lorsqu'il faut en changer, que ce soit en vol lorsqu'on passe dans une zone non ensoleillée ou au sol quand il faut aller chercher quelque chose au fond du hangar, alors que les relevables premettent la commutation instantannée. Malheureusement ces derniers sont fragiles, malgré les précautions ils sont en général rayés au bout d'une saison au point qu'il faut en racheter. Ceci dit en 13 saisons ça n'a pas atteint le prix d'un paire de progressifs teintés. C'est vrai que la polarisation rend parfois complètement noir un afficheur à cristaux liquides, mais il suffit de pencher la tête pour le voir correctement, ou de soulever légèrement les clips pour regarder par dessous.

http://img247.imageshack.us/img247/5259/cirrus51uw3.th.jpg La même image sans la pub : il suffit de remplacer le lien que propose imageshack par celui qu'on obtient en retirant le ".th" de celui qui est proposé pour la vignette (thumbnail en anglais).

Ils l'ont viré : le répertoire http://www.scottishglidingcentre.co.uk/flarm/ existe et est accessible, mais vide.

Ca y est, je sais comment transformer tous mes libres en "comme prévu", il suffit de trouver où est cachée la clé de codage dans le logiciel en question, de rajouter ma déclaration au fichier IGC après le vol et de recalculer et recoder la signature de sécurité avec cette clé, chose qu'on ne peut pas faire avec un logger IGC, puisqu'en principe le seul moyen de trouver la clé est de l'ouvrir, ce qui doit le rendre inopérant ou au moins rendre impossible la validation ultérieure de circuits par signature de sécurité.Bon, comme c'est par flemme que je ne fais pas de "comme prévu", j'ai tout autant la flemme de me livrer au petit travail indiqué ci-dessus.

On dirait que le forum "Produits Finesse Max" a disparu ainsi que celui dont je ne me souviens plus du nom où on parlait du LAK20. Est-ce juste sur mon ordinateur ou général ?

Pas d'accord, à mon avis c'est le contraire, il faut augmenter la puissance au max en diminuant la fréquence pour conserver la même dépense d'énergie, si la puissance d'un flash est insuffisante pour être vue au dela d'une certaine distance, la répétition plus fréquente ne changera rien à cela, par contre l'augmentation de puissance, soit en utilisant des LED plus puissantes, soit en les multipliant, aura l'effet voulu. Par ailleurs si le pilote regarde dans la bonne direction, il voit le planeur, LED ou pas, je n'imagine pas qu'on puisse disposer de la puissance nécessaire pour que le flash soit visible alors que le planeur est trop loin pour être distingué, pour moi le rôle d'un tel flash est plutôt d'attirer le regard par la perception en vision périphérique quand on ne regarde pas dans cette direction.

16€ c'est cher pour 3W, avec un copain on a expérimenté la solution LED pour remplacer le gyrophare mourant d'une de nos golfettes, on a touvé celles-ci chez St Quentin radio qui sont moins chères pour la même puissance. L'idée était d'avoir un éclairage clignotant plutôt que tournant, histoire d'économiser la puissance, le gyrophare déchargeant régulièrement la batterie de la golfette quand on oublie de l'éteindre. Pour couvrir 360° il en fallait 3, malheurement la puissance est insuffisante, dès qu'on est un peu loin et qu'on a la luminosité d'une journé normale on ne voit rien. On avait vu des 5W sur d'autre catalogues, mais là on passe à 30€ pièce. En tout cas, comparée à celle du gyrophare, la consommation est ridicule. A mon avis la couleur rouge n'est pas un bonne idée, le vert serait sans doute meilleur pour la même puissance, le maximum de sensibilité de l'oeil se situant vers 550 nm de longueur d'onde, à défaut le blanc est sans doute quand même meilleur que le rouge.

Le MLR 24 XC Vol libre peut se mettre à jour : il passe à 8000 points ( 1pt toutes les 5 sec ça fait un vol de 11h ) la boutique Espace Altitude à Gap, je l'espère, possede encore le logiciel de mise à jour . http://www.espacealtitude.com/ 04 92 54 18 05 Même sans mise à jour il n'y a pas de raison que ça ne marche pas, moi j'ai un Garmin 12 qui n'a que 1024 points et qui est réglé à 1 point toutese les 30 secondes, ce qui à 30 m/s (108 km/h) fait un point tous les 900m, je crois que j'ai mis deux 500 km faits avec lui sur la NetCoupe du temps où je n'étais pas encore instructeur. Sauf erreur de ma part les badges FAI et les comme prévu (à la Netcoupe), ce n'est pas la même chose, pour les badges FAI il faut un logger IGC, pour les comme prévu à la Netcoupe il faut une déclaration (panneau) signé du commissaire mais pas de photo, juste pouvoir fournir la photocopie de cette déclaration pour contrôle.

Je ne connais pas ce système, mais je suis surpris qu'un système à ampoules halogènes (allogène, ça existe aussi, mais ça veut dire tout autre chose) soit économique en consommation. Le propre des ampoules à incandescence, halogènes ou pas, c'est de convertir beaucoup d'énergie en chaleur et peu en lumière, contrairement aux tubes à décharge ("néons" qui n'en sont pas) ou aux diodes électro-luminescentes (LED). A mon avis l'avenir est aux LED mais il est urgent d'attendre, les LED puissantes sont encore hors de prix et ça devrait progresser et baisser.

Ce n'est pas simplement un axiome. Tout le problème est venu de ce que Maxwell avait découvert (où plutôt conjecturé) que la lumière était une onde électro-magnétique, donc se propageant dans le vide à la vitesse 1/racine(e0*m0), et on ne voit pas pourquoi la perméabilité magnétique du vide ou sa permittivité électrique changeraient avec le mouvement, outre que cela supposerait qu'il existerait une notion d'immobilité absolue, seul cas dans lequel on observerait la "vraie" valeur de ces grandeurs. On n'a pas tellement le choix, de toute façon il faut un 'bricolage' mathématique pour réconcilier les 2 choses et dans tous les cas ça heurtera notre sens commun, soit que l'espace et le temps ne soient pas exactement ce que notre intuition nous dit, soit que les propriétés électro-magnétiques du vide changent avec le mouvement. Entre deux bricolages, il n'y a plus qu'à choisir celui que l'expérience confirme. De ce point de vue toute mathématique appliquée à la physique est un bricolage, juste bricolé comme il faut pour coller à l'expérience. Mille excuses pour le hors-sujet.

Non, la vitesse de rapprochement, si tant est qu'on puisse parler d'une telle chose, n'est pas 2x0,9c = 1,8c, ce qui contredirait le principe fondamental de la relativité selon lequel dans aucun système de référence on ne peut observer d'objet matériel dépassant la vitesse c. Dans le système de référence de l'accélérateur, les 2 particules ont une vitesse inférieure à c. Le seul sens que je puisse donner à l'expression "vitesse de rapprochement" est la vitesse d'une des 2 particules vue de l'autre considérée comme immobile. Il s'agit donc de composition de 2 mouvements : celui de l'accélérateur qui se précipite vers la première particule à 0,9c, et celui de l'autre particule qui a un vitesse de 0,9 c par rapport à l'accélérateur. Or les vitesses relativistes ne se composent pas par simple addition, si u et v sont ces vitesses, la composition des deux n'est pas u + v, mais (u + v)/(1 + uv/c²), ce qui dans notre cas donne (0,9c + 0,9c)/(1+0,9cx0,9c/c²) = 1,8c/(1+0,81) = 0,99447c.

Pourtant ce genre d'attache n'existait à Beynes que sur un seul planeur, acheté précisément à St Auban, et elle ont rapidement rendu l'ame et ont été remplacées par le modèle en vigueur sur tous les autres BO : http://www.finesse-max.com/boutique/administrer/images/090604_110702_PEEL.jpg Le seul cas de pb avec ce dernier modèle concerne une attache qui a perdu son triangle, probablement au milieu des pistes, jamais retrouvé. Plutôt que de tout remplacer, j'ai refait un triangle dans une tige d'inox qui trainait chez moi, ça doit être la seule attache avec une pièce en inox !

Sur ce point l'orthograqphe correcte peut parfois aider. Inversement jeu Paris queue hisse i voue zavez hun peuh deux male.

Vinon ? à comparer avec http://maps.google.fr/?ie=UTF8&ll=43.7...p;z=16&om=1

C'est un Janus, en tout cas les commandes d'ailerons de Janus sont comme ça, je me souviens d'avoir entendu Eric Chaslin, notre roi de l'entretien, dire que c'était un système merdique, mais qu'ils n'avaient pas trop d'autres solutions vu l'épaisseur de l'aile à cet endroit. Pour les volets où l'épaisseur est plus grande, ils ont un système moins merdique. Vous me direz, tout les autres mettent un biellette extérieure, je susppose que c'est ce qu'ils ont voulu éviter. Encore qu'on puisse discuter le fait que surfer soit vraiment français. D'ailleurs qu'est-ce que ça veut dire exactement ? En anglais surf veut dire écume, si je ne me trompe, mais je doute qu'en planeur on écume quoi que ce soit.