Robert Ehrlich

Le CO2 est peut-être moins cher ? En tout cas sans doute plus facile à produire et à stocker (liquéfaction par simple compression alors que pour l'azote il faut un refroidissement énergique). Par ailleurs il doit avoir une compressibillité différente de celle de l'azote. Si mes souvenirs de thermodynamique sont exacts, la compressibilité relative (rapport des variations relatives de pression dp/p et de volume dv/v) en supposant que ce soit adiabatique, est égale au coefficient "gamma", rapport des chaleurs massiques Cp/Cv à pression et volume constants, lequel pour des gaz parfaits ne dépend que de l'atomicité : 5/3 pour les monoatomiques, 7/5 ( = 1,4) pour les diatomiques (cas de l'azote), 4/3 ( = 1,3) pour ceux dont les molécules ont plus de 2 atomes (cas du gaz carbonique), donc le CO2 devrait être plus compressible que l'azote.

Leur concours était à inscription et remorqués gratuits, à croire qu'ils voulaient attirer les radins comme moi. Dans le document d'inscription, on trouve un lien le site http://tgfs.thk.org.tr, qui fonctionne parfaitement à cet instant, avec version anglaise pour les non turcophones. Ca à l'air d'être l'unique lieu où se pratique le planeur en Turquie (pas de pointeurs sur d'autres dans la page "liens"), d'où des moyens qui peuvent sembler impressionnants : 10 biplaces (Puchacz), 16 instructeurs.

En cherchant un peu on peut très bien poster un lien sur l'image seule, sans la pub : http://img87.imageshack.us/img87/8227/salledeclub008rk6.th.jpg

Quand j'aurai fait fortune en créant une compagnie de construction aéronautique. Mais si tu trouves vraiment la vie trop difficile, tu peux m'appeler Leriche, c'est le (faux) nom sous lequel je suis né, en 1944 mes parents avaient quelques raisons d'avoir des faux papiers.

Une petite remarque à la limite du hors-sujet, mais assez naturelle de la part de quelqu'un qui est habitué à voir son nom écorché sans pourtant l'apprécier vraiment : l'orthographe exacte est Lockheed, nom d'un célèbre constructeur d'avions aux USA. Lors de mon dernier passage au musée de l'air du Bourget, profitant de la braderie mettant fin à leur librairie, je me suis offert un bouquin consacré aux avions de ce constructeur et j'y ai appris que la chose avait démarré par la construction en 1912 d'un premier avion par deux frères d'origine irlandaise, Allan et Malcolm Loughead, qui eux aussi en ont eu marre un jour que les Yankees soient incapables de prononcer correctement leur nom comme il se prononce en Irlande et ont fait modifier leur état civil pour adopter l'orthographe actuelle plus naturelle pour la prononciation du pays. Et de plus, quand on fait une recherche Google ou autre, ça marche mieux avec la bonne orthographe.

Babelfish a ainsi traduit : Marmor, la pierre et le fer ne volent pas, toutefois notre Astir... Ma traduction serait plutot : Le marbre, la pierre et le fer volent, mais notre Astir non ...

Autant que j'aie pu comprendre en lisant les docs de DG, il s'agit plus d'un problème d'entretien que de conception, si l'écrou n'est pas serré au bon couple, ça fait travailler en porte-à-faux une pièce qui n'est pas prévue pour, si c'est serré au bon couple c'est tout le bossage sur lequel c'est monté qui encaisse l'effort. De toute façon l'axe d'un renvoi travaille nécessairement plus ou moins en porte-à-faux si on veut que ce soit facilement démontable/remplaçable, il ne peut être tenu que d'un coté.

Je viens d'aller sur le site de Cepadues et j'ai constaté que la 7e édition du livre bleu était maintenant annoncée. Quelqu'un peut-il nous résumer quels sont les principaux changement par rapport à la 6e édition ? Merci ! Lors d'un mail échangé avec Robert Prat à la suite de son appel à suggestions, il m'a indiqué qu'une 7e édition a été sortie précipitamment par manque de bouquins, la refonte prévue sera dans la suivante qui devrait sortir pour le début de saison 2008.

Pas tout à fait, seulement ce qui est devenu du combustible fossile, ll y a par ailleurs tout ce qui est encore actuellement stocké dans les êtres vivants sur terre et d'autre part une grande partie a été remis dans l'atmosphère pendant ces 300 milloins d'années (fermentation, pourriture, combustion naturelle ou non, etc.)

Michel Bouet, mais a-t-il écrit sur autre chose que le planeur ?

Il me semble pourtant que le CO² en question provient de la combustion de combustibles fossiles. Avant d'être fossiles ces derniers ont donc été des organismes vivants, dont le carbone provient de la fixation directe ou indirecte du CO² atmosphérique. Une simple application du principe de conservation de la matière conduit donc à penser que tant qu'on n'a pas brulé tout le combustible fossile existant sur terre plus tout le carbone contenu dans les être vivants, il y aura moins de CO² dans l'atmosphère qu'il n'y en avait avant l'apparition de la vie. Ceci dit je ne prétends pas que le climat était idéal en ces temps reculés.

dans le système M.K.S. , g étant une accélération devrait s'exprimer en m/s2 . Mais N/kg et m/s², c'est la même chose, puisque le Newton est défini à partir de l'équation fondamentale de la dynamique (F = ma) comme étant la force qui communique à l'unité de masse (1 kg) l'accélération unité (1 m/s²), les Newtons sont donc en fait des kg.m/s², donc les N/kg sont donc bien des m/s².

Il y a juste un truc qui me choque dans ce tableau : la masse volumique devrait diminuer avec l'humidité et non augmenter. En effet la densité d'un gaz (parfait, mais c'est presque le cas) par rapport à l'air ne dépend que de sa masse molaire et est donnée par la formule d = M/29, où d est la densité et M la masse molaire. Pour l'eau (H²O avec H=1 et O=16) on a M =18, valeur nettement inférieure à 29. La vapeur d'eau a donc une densité nettement inférieure à 1 par rapport à l'air, donc en remplaçant de l'air par un mélange d'air et de vapeur d'eau, on ne peut que diminuer sa masse volumique. C'est vrai de la vapeur d'eau du nuage, mais pas des particules (gouttes d'eau ou cristaux de glace), qui tombent très lentement, freinées par le frottement visqueux très important à leur échelle. Comme ce sont les particules qui font qu'il y a nuage (la vapeur d'eau est à peu près aussi transparente que l'air) on peut dire que le nuage tombe.

voir à l'adresse suivante les poids spécifiques pour diverses températures . http://www.thermexcel.com/french/tables/massair.htm On pourrait calculer grossièrement à une moyenne de 1.25 kg/m3 ce qui donnerait 1.250.000 T/km3 d'air :lol: :lol: :lol: Beaucoup d'éléphants :!!: :!!: :!!: Mais, ça fait combien d'eau ? Si mes souvenirs sont bons (???) , un m3 d'air saturé peut contenir environ 30 g d'eau à 30 degrés et 4 g à zéro degré . Si on prend une moyenne de 15 g/m3 à la base du cumulus ( air saturé ), cela donnerait pour ce petit cumulus 15000 Tonnes. Que dire d'un CuNim de 5 km de côté et 10 km de hauteur ? Qui ose parler de sécheresse ? En réalité il y en a encore plus, puisqu'il y a un nuage, il y a non seulement de la vapeur d'eau saturante, mais aussi du liquide (les gouttes qui forment le nuage. Au fait ces gouttes sont en train de tomber, très lentement il est vrai, mais néanmoins. Est-ce que ça freine l'ascendance, surtout quand en prime des buses, des planeurs et des éléphants spiralent en dessous ?

Et moi je suis flemmard, mais j'exècre trop ces traducteurs automatiques pour rester sans réaction : Paul McCready, inventeur de l'anneau de vitesse qui porte son nom utlilisé dans le monde entier par les pilotes de planeur pour déterminer la vitesse optimale, est mort dans son sommeil à l'age de 81 ans. Tout en étant connu dans le milieu vélivole pour sa théorie de la vitesse optimale, McCready a poussé ses travaux bien au dela dans le domaine aéronautique. Se spécialisant d'abord dans les aéronefs mus par la force humaine, il a créé en 1979 le Gossamer Albatross, un aéronef de 35 kg et 28 m d'envergure, avec lequel il a traversé la Manche*. Passant ensuite à la propulsion solaire, il a créé l'Hélios, un aéronef doté de l'incroyable envergure de 82 m capable de monter à 30000 m. Ses travaux ultérieurs l'ont amené dans le domaine des voiture solaires. McCready a même tenté de construire un aéronef propulsé par un hamster, mais après l'echec de plusieurs prototypes sa conclusion fut : "les hamsters sont paresseux !" **. Avec sa mort, le monde perd non seulement un esprit à la créativité brillante, mais aussi quelqu'un qui a réellement essayé de faire quelque chose pour la planète. NDT: * le texte anglais semble vouloir dire que c'est lui, Paul McCready, qui a traversé la Manche, mais si je me souviens bien, il s'agissait d'un champion cycliste bien entrainé. ** moi aussi, je suis comme les hamsters !

Pour le Garmin 12, que j'utilise toujours, la mémoire est de 1024 points, je le règle à un point toutes les 30 secondes.CouTraCi sait très bien communiquer avec ce GPS, que ce soit pour décharger un vol, charger des points de virages ou des routes (= circuits) et sait suver le vol en format IGC. Si on active une route (qui devient la route 0) il bascule automatiquement en GOTO sur le point suivant après passage de chaque point. Dans mon logiciel de déchargement perso j'avais aussi systématiquement déchargé la route 0 en supposant que c'était le circuit tenté, pour vérifier le passage des points de virage et calculer les moyennes générales et par branche. CouTraCi le fait aussi, puisque c'est avec ce logiciel que j'ai chargé les points de mon Garmin 12, et j'ai les commentaires. Ceci dit s'il a'agit d'acheter un GPS, je pense qu'il vaut mieux en acheter un plus moderne qui enregistre l'altitude.

C'était un peu pour rire, ceci dit, je suis à peu près persuadé qu'un logiciel comme CouTraCi se fiche de la correspondance entre modèle de GPS et base de données, si tu récupères la base de données pour un autre modèle, je pense qu'il la chargera sans problème dans ton 90.

Garmin a quand même un mérite par rapport à d'autres : ils ont publié les protocoles de communication de leurs GPS avec les PC, ce qui permet à n'importe qui sachant programmer de faire son programme dans ce but, ce qu j'ai fait pour deloger mon Garmin 12 sous Linux. Ce n'est pas le cas pour d'autres, Magellan par exemple, j'ai ainsi un copain qui a un Magellan SkyStar (produit abandonné) muni d'une superbe base de données US (il vivait aux US quand il l'a acheté) qui est de peu d'utilité en France. Ceci dit je ne comprends pas pourquoi Garmin ne laisse pas les dernières versions de software et base de données sur leur site, sans plus faire de mise à jour. On pourrait peu-être les attaquer pour une base de données obsolète, ce qui expliquerait son absence, mais le software devrait être là, comme il l'est toujours pour le Garmin 12, ce qui m'a permis de sauver le mien, voir ici . Dans ton cas de toute façon, ce qui t'intéresse est prioritairement la mise à jour de la base de données je suppose, le software doit fonctionner correctement si j'en juge par ton indice de satisfaction. Une solution possible serait peut-être de récupérer une base de données destinée à un autre modèle toujours maintenu et d'utiliser le logiciel que tu dois avoir sur PC pour tenter de la charger dans ton 90 en espérant que le format des bases de données sur PC n'est pas (trop) dépendant du modèle. Si ça ne marche pas, et si on arrive à savoir comment est structurée la base de données sur PC, il me reste à faire le programme de chargement (sous Linux bien entendu).

http://rucsoundings.noaa.gov/gifs/ par exemple, mais il semble que seuls les USA soient couverts.

Finalement, trop d'élèves et local obligatoire, excursion à Chartres impossible, dommage.

Après tout, dans ce cas, je pourais aller me poser avec un élève à Chartres et me faire redécoller au treuil. En plus ça me ferait repasser en tête de la coupe des vaches.

Pourquoi pas, si le chef ne m'apelle pas au secours à Beynes pour cause de manque d'instructeurs. Ceci dit Chartres c'est bien plus loin de chez moi que Beynes et je déteste me lever tôt, c'est fort rarement que je suis à Beynes avant midi, alors pour Chartres je crains d'arriver après la fin des vols.

Googlemap aide à situer la ville d'Ibara: http://maps.google.fr/maps?f=q&hl=fr&a...p;z=14&om=1 Bons vols Etienne C'est comme le Port Salut, c'est écrit dessus : http://robert.ehrlich.free.fr/photos/photos-jacques-1024x768/DSCN4733.jpg

Je tente de répondre très clairement c'est mon point de vue !!! La Netcoupe n'est pas une compétition comme tu l'entend et pourtant, quelle différence avec un championnat de France ? Pour moi AUCUNE tu gagne une médaille en chocolat !!!! Il y a un règlement, des vélivoles BENEVOLES qui passe leur soirée pour gérer le forum, la Netcoupe, les équipes régional, les commissions qui statuts, être responsable Netcoupe (comme toi) etc... Je ne pense pas qu'on puisse faire un classement qui ressemble à quelques choses sans un minimum de règles. Il y a un règlement en tans que vélivoles, commissaires Sportif ou Responsable Netcoupe tu te doit de respecter celui ci SANS DETOUR. Ou alors avoir le courage de démissionner de sont poste si certain t'oblige à valider des vols non valable....(certain l'on fait) et excuses moi, mais l'emmerdeur en question je pense qu'il souhaite juste qu'on respecte le travail des autres = respecter les règles = respect de l'esprit. Quand une personne faisait un circuit comme prévu avec photos sans pellicules ou étant arrivée à bout avant la fin il me semble que le circuit était OFF !!! Tu as tout à fait raison Lionel et pourtant je ne peux être totalement d'accord. La frustration du pilote ayant fait un circuit avec photos non validé, nous avons tous plus ou moins vu ça, mais heureusement c'est du passé. Un des grands mérites de la Netcoupe, c'est d'avoir simplifié les règles ce qui fait qu'il y moins de circuits effectivement tournés qui sont considérés comme non valides. Mais il y en a encore et donc c'est notre rôle à tous de mettre en lumière ce qui pèche éventuellement dans nos règles et de les changer si besoin est, bien sûr pas sur le champ, il faut y réfléchir et laisser le temps de souffler à tous ceux dont tu salues à juste titre le boulot. Mais si je suis parfaitement d'accord sur le fait qu'il faut des règles, leur but, idéal et probablement inaccessible, est de faire que tout circuit effectivement tourné soit validé et seulement ceux-là. Toute évolution des règles qui tend à se rapprocher de ce but est souhaitable, il y en a eu et j'espère qu'il y en aura encore.

Ton histoire illustre parfaitement mon point de vue : en ce qui concerne la validité de ce circuit, le règlement était mauvais et il a donc été changé.