Pat6

Merci pour l'info mais notre chef mécano est habilité pour ce travail , le problème est la fréquence de ces tests et le tampon validant à chaque fois , on parle de 100 hrs et là ça coince vu la forte utilisation de nos avions en saison qui volent quasi 3hrs/jour ou plus. A priori aucune corrosion détectée visuellement , en attente des tests et proposition aux autorités d'une modification avec renfort , afin d'échapper aux contrôles si fréquents d'avions sans corrosion coupable depuis ... 50 ans qu'ils volent .

En effet point de vue défendable , je note que déjà la course à l'échalotte pour certains était de mise de toute façon , autant aller faire des vrais concours non ? Pour la netcoupe je n'imaginais pas vraiment la base de données utilisable à des fins de négociation de l'espace aérien , donc là bravo bien vu .

Un K6 tant qu'à faire alors , plus confort et pas si mauvais en transition.

On y viendra peut-être .. un jour .. Il y a eu des essais concluants mais de gros doutes sur la solidité au long cours (beaucoup de pierres sur le terrain) et sans doute mission impossible par Mistral et son rotor terrible

Pour les clubs concernés remorquant en Pawnee . Nos 2 Pawnee sont arrêtés de vol suite à cette information EASA , en attente d'inspection et tests au courant de foucault , la suite on ne sait pas encore suivant constat ... Outil de publications sur la sécurité de l’AESA C'est pas plus rassurant concernant des PA 28 et PA 32 d'ailleurs ... Les longerons de Piper à aile basse ont une durée de vie limitée dans une nouvelle directive - AOPA

Légèrement hors sujet mais pas trop , j'ai une réflexion personnelle ... 2 planeurs cassés et 1 pilote sérieusement blessé en 1 an , des sorties "par terre" et des options osées , etc . Je me demande si cette compétition qui n'en est pas vraiment une , dans le sens organisée et encadrée , ne ferait pas prendre des risques inutiles à certains .

Fayence avec logiciel Condor

Bon parallèle avec la moto j'en fais aussi . (et même de la compétition à une époque). L'énorme différence c'est que tu croises des milliers de véhicules en moto avec cette composante du crétin en face qui fait n'importe quoi même si toi tu es super prudent ! En planeur il y en a parfois dans les reliefs mais 1000 fois moins c'est déjà ça . Ensuite , comme en moto , c'est toi qui gères ce que tu fais en ayant une bonne concentration et les sens aux aguets , tu y rajoutes une pratique fréquente et le ratio sécurité augmente. Question essentielle par contre , est-ce que tu aimeras voler ? là sans essayer impossible de répondre mais en principe quand on se passionne on fait facilement la part des choses sans jamais négliger la part de risque (souvent le pilote lui-même d'ailleurs). Ne crois pas que la sécurité soit un sujet tabou , au contraire , rappels permanents au briefing et REX en pagaille à cultiver , ceux qui snobent le sujet sont dans l'erreur et éluder la part de risque c'est plutôt l'attirer je pense. Va faire un vol découverte plutôt qu'une semaine directement , passe du temps au terrain pour t'imprégner , l'envie viendra toute seule ou pas , tu seras fixé .

Je lui demanderai s'il était FE ...

Ayant repris il y a 3 ans après un long moment sans voler , j'ai fait avec un FI(S) 2 vols de contrôle de compétence (environ 1h30) suivi d'un lâcher solo le tout en remorquage. Quelques vols plus tard j'avais mon emport pax validé par les 3 vols en 3 mois , la fiche Gessasso était verte partout . Si rien n'a changé depuis c'est pas bien compliqué à moins de ne plus savoir rien faire ...

Quelques potes de Fayence ont été convoqués à Barcelonnette au siège du parc , remontée de bretelles et amende (dans les 300 balles je crois) mais pas de suspension de licence . Bon courage et prépare ta défense sans les énerver , pas facile je sais ...

Merci pour ce résumé précis , j'avais déjà étudié et compris la chose . Je me permets au passage de noter que pour piloter un engin aussi simple auparavant , un lâcher machine soigneux était suffisant , les temps changent dans le mauvais sens et je ne pense pas que les gens étaient plus "mauvais" à l'époque . Ok pour le pilote SPL qui n'a jamais fait d'avion ça se justifie d'apprendre un motorisé mais le résultat de ces contraintes pour les autres (SPL + PPL ), dictées par des fonctionnaires sans nuances , c'est que le SF25 du club ne vole quasi jamais , personne n'est intéressé de mettre des centaines d'euros pour avoir le droit de faire de la tondeuse à l'occasion alors que la plupart font des centaines d'heures de planeur et remorquage par an ... leur imposer 6h de formation est juste abusif . Si demain le club reprend comme à l'époque des super-dimona , il faudra que les remorqueurs fassent ces 6 heures aussi ? ça semble absurde.

ok merci , du coup comme je ne l'ai pas rempli personnellement puisque fait par le secrétariat , je suis passé à côté ... Me voilà donc coincé , je vais essayer de creuser comme conseillé plus haut .

Je pourrais avoir une idée du document et de la procédure histoire de comprendre , merci beaucoup .

Ce qui est curieux c'est que les heures en question sont bien enregistrées en TMG dans Gessasso , donc quelque part le boulot a été fait même si incomplet puisque non pris en compte niveau DGAC , un truc m'échappe ...