Rembard

Il y a un terrain dans le nord qui a des activités hors vol à voile et qui utilise une fréquence spécifique pour son treuil

Etienne, tu parles de pièces structurelles, pas d'accastillage. Je ne pense pas que les constructeurs fabriquent leurs propres rivets, écrous ou autres. Si tu as le documents de ta pièce qui montre qu'elle est dans la norme de celle qui a servie à la certification pour moi tu est bon. Si tu dois avoir des pièces de chez Centraire, tu vas mettre pas mal de planeurs au rebus.

C'est écrit où dans les manuels du planeur ?

Bonjour, Avez-vous déjà envoyé une confirmation aux pilotes inscrits ? nous sommes au moins 2 de Maubeuge - CAVA inscrits et on s’inquiétait de ne pas avoir de confirmation ? d’avance merci.

Salut Max, En effet, j'y ai pensé. Il y a 2 écoles, soit la version simple et rapide, 1 aimant et 6 petits relais reed, ou alors la version plus complexe avec un capteur de position linéaire et un circuit électronique pour décoder la position

La menzerna est également disponible à l'adresse suivante : https://shop.streckenflug.at/bs_index.php?cPath=25_66_127, c'est là que je commande

J'ai déjà un LX8040, je pourrais ajouter le capteur à connecter, mais, je voulais quelque chose de totalement indépendant

Merci Bob pour ce petit recentrage. Je n'ai toujours pas la réponse à ma question. Les systèmes tout fait avec afficheur, ne me conviennent pas, je cherche un système avec 6 LED. J'ai vu cela sur un HPH Shark, mais, je n'ai pas de réponse de leur part non plus. Les systèmes à LED que j'ai vu dans le commerce font 7 ou 8 LED (ce qui est trop pour moi). Peut-être un petit montage électronique à faire sois même, je ne suis pas contre. Si quelqu'un a un schéma je suis preneur. Merci

Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'un système permettant l'indication de la position des volets sur mon planeur avec simplement 6 leds (L +10 +5 0 -5 - 10). D'avance merci pour votre aide. Phil

Tu peux expliquer comment ça fonctionne. J'ai un transpondeur dans mon planeur, mais, à part contacter pour pénétrer un EA j'ai aucune idée de comment on est informé d'un risque de collision.

Perso à titre privé, je passe tous les 2 ans la cire avec disques de cotons et entre deux, un petit passage avec un produit type 3M

Ben la Belgique, l'Allemagne entre autre ...

Bonjour à tous, Avez-vous vu la liste des pays de la zone schenghen repris dans le document ? Il y a comme un soucis par rapport aux pays participant à cette espace. Bav

Bonjour, Arrêtons de mettre le doute partout et surtout là où ce n'est pas nécessaire. Si infraction manifeste sur un un espace aérien alors il faut sanctionner car c'est toute notre activité qui est décrédibilisée. Par contre si au cours d'un vol le pilote remet le moteur et déclare 2 vols (un avant et l'autre après), bon sang où est le problème. Comme le dit Florent, chacun voit midi à sa porte, les pilotes qui volent avec un moteur le font pour différentes raisons (pas envie d'aller aux vaches, pouvoir décoller quand les autres sont encore en préparation, voler quand il n'y a pas de remorqueur ou treuillard, ...). Je dois avouer que le message d'origine m'a laissé un goût amer, on y détecte un sentiment de frustration car le pilote à pu repartir et qu'au sol, ils n'ont pas pu voir ce beau planeur se poser, voir même de la jalousie et je suis heureux que le pilote incriminé a pris le temps de remettre les pendules à l'heure. Mais bon nous sommes à l'heure des réseaux sociaux et tout ce que l'on a envie de dire, sort ... Sur ce bonne journée.

Je voulais dire que le document est inaccessible

Pas plus lisible que le précédent ...

Yankee Romeo est l'importateur de remorque Avionic et pas Swan La société Swan qui fabriquait des remorques n'existe plus.

Lors de ma formation initiale treuil et durant mes contôles qualification on m'a toujours enseigné moins de 100m droit devant et au dessus de 100m on fait un tour de piste raccourci. Maintenant en remorquage, dans certaines conditions, 100m on est parfois juste passé le seuil de piste opposé dans ce cas un demis tour pour poser contre QFU pourquoi pas, mais, c'est quand même chaud. Comme dit Stephane, il ne faut pas avoir peur d'incliner et bien gérer sa vitesse et son fil de laine. Ne pas oublier non plus qu'il y a la partie information aux autres aéronefs à gérer à ce moment. Déterminer quel côté on prend pour le virage. Cela fait quand même beaucoup de paramètres à intégrer en un très-très court laps de temps.

C'est bien ce que je pensais. 10 000 manoeuvres, c'est pas là le problème, mais, 1A sous 24VDC --> 24 Watts, c'est pas énorme quand on sait tout ce que l'on peut avoir comme équipements dans un planeur. Il manque cependant un paramètre pour apréhender ce commutateur à savoir combien de temps il peut tenir la charge de 2A avant qu'il ne se mette a sur-chauffer.

C'est justement là que je m'interroge également. Impossible de savoir quel est le courant admissible par ce commutateur.

C'est pas mal, mais pour les pilotes du nord, j'ai pas trouvé comment intégrer les EA belges avec les LFA Golf. @Florent : si tu as la réponse fais moi signe stp.

En aéronautique, c'est le pays d'immatriculation qui compte, même si le bien est propriété Belge

Ben en fait je suis assuré en Belgique via Aviabel et je me mange une taxe de 20% parce que le planeur est immatriculé Allemand. S'il était immatriculé Belge je gagnerai cette taxe. C'est pour cela que j'envisage de passer vers un courtier ou assureur Allemand.

Bonjour à tous, Question aux propriétaires de planeur immatriculés D et volant en France. Où prenez-vous votre assurance ? Je suis un pilote Belge avec un planeur immatriculé en Allemagne et volant en France (Maubeuge). Actuellement je prends mon assurance en Belgique, mais, les prix ont quelque peu augmentés ces dernières années. J'envisage de changer, mais, ne sais pas trop vers qui me tourner. Théoriquement avec l'Europe, je devrais pouvoir souscrire mon assurance en Allemagne, ce qui me ferait déjà une belle économie au niveau taxes. Je lance donc une bouteille à la mer. D'avance merci Philippe

Bonjour à tous, Existe-t-il une possibilité de tester les signaux venant d'un module Flarm en réception, mais, aussi simuler des signaux Flarm pour tester un système de flash piloté par un Flarm. D'avance merci Phil