Rembard

Merci à tous pour le travail. Bons Vols A+ Phil (PV)

Stéphane, Ne peut-on pas demander aux gestionnaires de ce site pour qu'ils incluent nos fichiers Airspace dans leur base de données ? Ca me vient à l'idée car nous avons pas mal de pilotes français qui viennent survoler notre territoire. A bientot. Philippe (GT)

:rolleyes: Une "Zone d'Interdiction Temporaire" Temporairement effacée comme c'est étrange :wacko: SVP ne pas taper, c'est juste un manque d'heure de vol ... Bons vols à tous et prudence sans les ZIT

J'ai fait attention à la manip hier soir. Et en remplaçant la version 2.71 par la 2.72 mon problème avait disparut. Je ne savais pas qu'il y avait un bug dans la version 2.71. Le Volkslogger donnait une distance au point de start de 1834 km alors que j'était à 1,5 km réellement. En passant à la version 2.72, le problème avait disparut. Donc je peux me passer de ConnectMe. Merci encore pour les infos et bons vols à tous. Phil

Oui depuis 3 ans; attention il ne faut pas utiliser la version 2.71 qui bug (pb sur les coordonnées des wpt envoyés dans le logger) : la version 2.72 est ok Le point de decollage et d'atterrissage ne sont pas utiles pour la declartion IGC .... lire : ici Idee (a tester) : faire un fichier *.cup avec wpt et tous tes circuits (!) avec SeeYou PC puis utiliser ConnectMe2.0 pour le transfert ..... A+ Frederic Merci pour les infos, Je dois dire que je n'avais pas pensé à ConnectMe, bien que l'ayant installé sur le PDA Bons vols. Phil

Bonjour à tous, Avez-vous déjà effectuer l'opération de déclarer un circuit depuis Seeyou Mobile vers le volkslogger ? Contrairement à Seeyou il n'y a pas de point de décolage ni de point d'atterrissage. Quelqu'un a-t-il une solution pour contourner ce problème. D'avance merci. Phil

Pas mal, mais, un peu cher. Pour ce prix la, il y a moyen d'avoir un PDA d'occasion et Logger type Colibri, LX20 ou Volkslogger homologués pour les badges. Salutations. Phil

SVP REDUISEZ LA TAILLE DE VOS PHOTOS OU ALORS UTILISEZ IMAGESHACK. Tout le monde vous en sera reconnaissant. Phil

Bonjour à tous, C'est vrai la legislation est en train de tourner en Belgique, mais, on ne sait pas trop vers quoi on part. Il est fort probable que l'on se tourne soit vers le système Allemand ou soit vers le système Français. Donc nous attendons. Tout ceux qui ont du faire le vérification cette année sont d'office limité à la date du 29 septembre 2008. Date à laquelle on basculera vers un autre système. :lol: "Wait and See" Vivement le début de saison. Phil

Bonjour à tous, Sur la radio ATR 600 de Filser, il est possible de connecter un PC afin de transférer une base de données avec les aérodromes ou aéroports. J'ai réussi à faire le transfert de la partie User, mais, je ne trouve pas le format à utiliser pour réaliser la base de données DATA qui peut contenir jusqu'à 5000 fréquences. Quelqu'un a-t-il la forme de cette base de données ? D'avance merci. Phil

Il n'y a pas que sur le Q7, Audi annonce cela comme une fonctionnalité du système ESP. Je serai curieu de voire cela fonctionner, mais, je ne souhaites pas en faire l'expérience. Donc prudence sur la route et ne roulons pas à tombeau ouvert. Car quand je vois que je me fais doubler par des caravannes qui roulent sur la 3ème bande de l'autoroute alors que je dépasse un camion avec ma remorque ... :wacko: Au fait, en France, quelle est la vitesse maximale autorisée avec une remorque planeur ou bien une caravanne ???? Y a-t-il une limitation comme en Allemagne ou en Suisse ????? A+ Phil

C'est pas le tout d'avoir un beau planeur d'aspect extérieur. Vérifie bien avec l'atelier ce qui est vraiment nécessaire et ce qui est superflu. As-tu demandé de refaire l'interieur de cockpit. Pour les ceintures, ton planeur est-il immatriculé allemand ? Si pas il n'est peut-être pas nécessaire de les changer. En retirant tout ce qui n'est pas vraiment nécessaire tu devrais revenir à un prix plus raisonnable. Le vol d'essai de 6h, ils vont lui faire faire un 300 km avec ça. Avec tous les travaux qu'ils y a à faire, t'es pas là de faire le championnat de belgique en libelle cette année. Si tu veux d'autres infos, n'hesites pas, tu peux toujours me contacter. Phil

Il travaille seul pour arriver à un nombre d'heures aussi important. Ou alors il a doit remplacer toutes les pièces. :wacko: Il te refont un gelcoat complet à ce prix là au moins ? J'ai bien lu, 7300€ c'est juste un devis ou les travaux sont faits et c'est la facture finale ? Si ce n'est que le devis, fais le check de ce qui est nécessaire et obligatoire. Par contre si les travaux ne sont pas encore faits et qu'il ne s'agit que d'un devis, alors, tu n'es pas prêt de récupérer ton libelle !!! Tiens nous au courant de la traduction. Bon courrage

Ca c'est ce qu'on appelle une tuile. Plus de 2 x le montant du devis. Je ne trouve pas cela très serieux. A quoi cela sert-il de faire faire un devis ? Tu n'as jamais eu d'informations intermediaires, de demandes pour confirmation si des travaux n'etaient pas dans le devis ? De 2 choses l'une, soit le planeur etait en tres mauvais etat et il ont du tout reconstruire, soit le devis etait mal fait. En plus demander 250 € pour avoir le dossier en Anglais releve de pratique non commercial. Pour la remise à neuf de mon Cirrus chez Aeroconcept, il m'ont fait un devis approximatif avec une marge d'erreur de +/- 10%. Durant les travaux, j'etais tenu informé de la situation et si des supplements etaient decouverts, je recevais un mail avec le descriptif technique ainsi que le detail du prix. Resultat final et après discussion on n'a depasse le budget initial que de 450 € TTC. De plus toutes les discussions se sont faites en Anglais et tous les documents fournis pour justifier les travaux ont ete rediges en Anglais. Bon courrage pour les discussions avec eux. Phil

Oui Yurek, C'est la procédure que j'ai suivie pour homologuer une remorque Avionic Neuve. Le seul soucis a été la douane avec un fonctionnaire ne sachant même pas lire le code avec les lois sur la TVA intracommunautaire (la France faisant partie de l'Europe) et une chance que la facture fut faite pas Yankee Romeo et non directement par Avionic. Je n'ose même pas imaginer la tête de ce fonctionnaire qui m'aurait dit que la Pologne ne faisait pas partie de l'Europe. Le seul point négatif est qu'il faut démonter un tambour de frein car les valeurs données par le constructeur (AL-Ko) ne suffisent pas. Il a fallut passer par un centre agrée AL-Ko afin de ne pas perdre la garantie sur l'essieu. Pour le reste, juste de la patience, une attestation provisoire et la possibilité de rouler avec sa propre plaque. J'ai eu ma plaque définitive et tous mes papier le jour de mon départ en vacance grace à un bon contact avec le gestionnaire du centre de contrôle technique qui a réussi à accélérer la procédure. Bon courrage à vous et vivement le début de saison. Phil

Quand je pense qu'on se plaint en Belgique, mais, vous avez encore plus de difficultés que nous. La procédure chez nous est simple, mais, longue 1) Passer à la douane avec les papiers si c'est une remorque neuve, ne pas se laisser intimider avec le douanier qui n'y connait rien en vente intracommunautaire pour ce qui est de la TVA. --> D'où, aller voir un autre douanier un peu plus compétant (si, si ça existe). 2) Passer au contrôle technique pour toutes les mesures et recevoir le papier d'agrégation temporaire. (+/- 2 mois) 3) Recevoir le papier et repasser au contrôle technique pour apposer les mentions légales. 4) Attendre l'attestation définitive (encore +/- 2 mois) Voilà c'est fait. Pour environ 300 € (prix de 2 passages au contrôle technique + frais divers) vous êtes repris dans la base de données belge des constructeurs de remorques et vous recevez un joli dossier d'agrégation à titre isolé. La procédure est la même pour une remorque neuve ou d'occasion. Ah oui, j'oubliais, les barres anti-vélo font l'objet d'une remarque chez nous et on nous conseil de les retirer car elle risque plus de blesser le cycliste que de le protéger. VIVE L'EUROPE. Bon courrage à vous. Phil

Tu as raison, mais, je suis partis sur une hypothèse de 50 kW ne connaissant pas la puissance réelle consommée. C'est sur que si tu ramène la puissance à 12 kW tu peux considérablement diminuer la section. Par contre la question que je me pose est-ce un treuil avec batteries ou direct. Car 12 kW pour mettre en l'air un planeur qui fait 600 kg ca me semble faible. Pour moi 12 kW c'est juste pour charger les batteries. Cependant pour mon calcul, j'ai utiliser un programme que l'on a au bureau et qui tiens compte de différents paramètres comme la méthode de pose, la nature du terrain ainsi que la charge théorique admissible par câble. Avec du cuivre tu aurais pu encore diminuer la section à 75mm²/phase, mais, le prix n'est pas du tout le même que l'aluminium. De plus, de quand date le prix que tu donnes ? Pour le prix du câble, tu peux déjà faire pas mal de treuillées avec un groupe électrogenne. A+ Phil

Je suis bien incapable de répondre à cette question, mais elle fait toucher du doigt une aberration écologique et énergétique des treuils électriques actuels, à savoir la nécessité des batteries. La solution logique serait d'amener la puissance électrique nécessaire sur l'emplacement du treuil, mais pour l'instant c'est même pas la peine d'y penser, quand on voit que Ploërmel n'arrive même pas à avoir la puissance réduite que demande un treuil à batteries et doit utiliser un générateur thermique. Pourtant on arrive bien à amener la puissance nécessaire aux téléskis qui sont dans endroits souvent bien moins accessibles que nos bouts de piste. Il est vrai que là ça rapporte un max ... ceci dit j'ai quand même vu dans ma lointaine jeunesse un téléski diesel ! Ceci dit je ne peux me retenir d'un remarque de pinailleur : c'est le coût d'un kWh et non d'un kW qu'il faudrait chiffrer. Le coût d'un kW (unité de puissance et non d'énergie) dépend avant tout du temps pendant lequel on produit cette puissance. Il ne faut pas oublier qu'il faut amener la puissance d'un bout à l'autre de la piste. Quelle serait la section des conducteurs pour amener 50 kW en bout de piste ? Je base ma puissance de 50 kW uniquement pour recharger les batteries entre chaque treuillée. Si on considère que la piste fait 1000 m et que la source d'alimentation est au milieu, il faut +/- 600 m de câble. Supposons que l'on travaille en 380V triphasé, que les chargeurs de batteries accepte un delta de tension de +/- 10% on arriverai à 2 câbles de 3 x 240 mm² en parrallèle. Au prix actuel du cuivre le coût du cable serait d'environ 61 000 euros. Je ne tiens compte que du prix du câble, il faut encore prévoir le tableau électrique pour la distribution de cette puissance. On comprends dès lors pourquoi il est impossible aux clubs de s'équiper de treuils électrique pur. Si on veut pouvoir treuiller sur chaque côté de piste, il faut doubler le câble ou utiliser le même câble que l'on balade d'un seuil de piste à l'autre. Je vous laisse un peu deviner le prix si on veut teuiller directement sur l'alimentation électrique, ce qui nous amènerai à une puissance d'environ 100 kW. Bref pour des questions d'ordre pratique tout d'abord, il n'est pas possible de faire du tout électrique car il est plus facile de déplacer un petit groupe diesel d'une puissance de 50 kW (ca tient sur une petite remorque de 2 x 1,25 m) et puis il s'agit surtout d'un problème d'ordre économique, je vois mal les gestionnaires de plateforme investir 60 000 euros pour un treuil tout électrique. Je n'ai même pas tenu compte dans mon calcul du prix du kWh et de la taxe sur la force motrice pour de telles puissances. Voilà, c'était une petite réflexion pour montrer ce qui peut freiner à être écologique à 100%. De toute façon, il est impossible d'être écologique à 100% car pour l'alimentation électrique du club, il faut du combustible dans les centrales (fioul, charbon ou nucléaire). La seule solution serait les panneaux solaires, mais, là je ne vous parle pas du rendement. Cependant, c'est sur, le treuil est la solution pour diminuer les nuisances : polution sonores et rejets dans l'atmosphère. Pour finir, et en réponse à ta réflexion disant qu'il est possible d'amener la puissance électrique pour les télésièges, je répondrai que là l'intérêt économique est tellement grand que la question ne se pose même pas. Bons vols à tous.

Eh ben il a pas du chomer le prüffer pour controler toutes ces machines. Phil

Il n'y a rien de contraire à utiliser un pack d'accus modélisme, mais, il faut faire bien attention à certaines choses. Tout d'abord, la tension max admissible par ton N35. En effet, un accus n'a pas une tension de 1,5 V mais de 1,2 V. Si tu réalise un pack de 4 éléments tu auras une tension de 4,8 V; ce qui sera peut-etre insuffisant pour alimenter ton PDA. Par contre si tu utilise 5 éléments, tu auras une tension de 6 V; ceci risque peut-etre d'endommager ton PDA. Bien lire les notices techniques et surtout en ce qui concerne les tensions d'alimentation. Si maintenant il n'y a pas de probleme a alimenter en 6V alors un pack modelisme avec des éléments jusqu'a 4200 mA en format pile moyenne peut très bien faire l'affaire. Si par contre il faut exactement 5V, il existe des petits circuits electroniques qui permettent de faire cette regulation avec un rendement de près de 80 - 90% Bon travail et bons vols. Phil

Tant qu'on en est sur la question de l'age des parachutes. En Belgique, nous n'avons pas à ma connaissance de date limite de péremption pour les parachutes. Ceux-ci doivent être vérifiés tous les ans par une personne qualifiée. Je possède moi-même un parachute dont l'age est supérieur à 15 ans. Je suis propriétaire de mon planeur, je paye mon assurance RC et omnium en Belgique. Y a-t-il une restriction dans le cas où je viens avec mon planeur sur une plateforme française pour effectuer des vols ? Dois-je avoir un parachute qui répond à la réglementation française ? Dans ce cas bon nombre de pilotes belge vont devoir envisager le remplacement. Merci pour vos réponses. Phil

Merci pour l'info, Figurez-vous qu'en plançant mon message sur le forum, je me suis fais la réflexion. J'ai essayé à différents endroits et puis sur la racine et ça a marché. Comme quoi on va parfois trop vite ou on ne réflechit pas assez. A+ Phil

Winpilot tourne sur tout les Pocket PC, mais, sur certains il y a quelques restrictions. J'utilise un Loox C550(Fujitsu-Siemens) et sur celui-ci il est impossible de sauvegarder des profiles ou la liste des Task car il cherche le répertoire iPaq File Store. Peut-être que quelqu'un à une idée concernant ce point. Pour le reste, tout fonctionne impecable. Vivement la reprise

Tu peux toujours demander dans les ateliers spécialisés en Allemagne. Mon planeur revient de là. Ils sont de bon conseil. Tu peux envoyer un mail là : info@aeroconcept.de Bonne recherche. Phil

Salut Manu, Si tu vas voir dans la galerie cockpit tu pourras y voir la version restaurée de mon cirrus. Par contre il n'y avait aucun dossier du moins pas sur PV Je ne me considère pas comme très grand, ni comme petit avec 1m85, mais, avec le parrachute, il n'y a pas de raison d'utiliser un dossier. Salutations; Phil