Rembard

Bonjour à tous, Voila, le Cirrus revient d'allemagne. Les délais ont été respectés. La facture est équivalente au devis, même un peu plus faible. Le travail réalisé donne entière satisfaction. Bref, l'entretien général du planeur se fera maintenant dans cet atelier. De plus il est maintenant aux normes pour suivre la nouvelle reglementation de l'EASA. Si l'aéronautique nous fait des misères en Belgique je n'hesiterai pas à faire le faire passer en immatriculation D-xxxx; il est pret pour cela. Salutations vélivoles Philippe PS : je vais mettre des photos du nouveau cockpit dans la gallerie prévue pour cela.

Manu, Oui il possède un port RS-232 pour GPS externe. Je t'ai trouvé le pinout sur Connecteur. Bien sur, la soudure sur ce genre de connecteurs demande un peux d'expériance ou bien des petits doits. :wacko: Bart Ok tu as trouvé le cablage du connecteur, je t'en remercie car je n'y etait pas parvenu, mais maintenant mon soucis est de trouver le dit connecteur à souder. Peux-tu me dire ou tu trouves ce genre de connecteur car sur gomadic il n'ont que pour HP, Compaq et Dell ? D'avance merci. Philippe

Eh bien voila des explications bien interressantes. Merci à vous tous pour vos infos. Phil

Son principal effet est de modifier la portance ou déportance de la profondeur nécessaire pour obtenir l'équilibre de vol, et donc la trainée induite résultant de cette (dé)portance. Voir ici et là pour une discussion plus détaillée. Bonjour à tous, Je vais peut-etre dire une grosse connerie, mais, comment le ballastage peut-il avoir de l'influence sur le centrage étant donné que les poches de ballast se situent dans les environs immédiats voir même dans la zone de centrage. Le but des ballasts n'est pas de modifier le centrage, mais, de modifier la charge allaire et donc de diminuer l'angle de planné à une vitesse donnée. Merci pour vos explications. Philippe

Bonjour, Je suis actuellement en possession d'une radio VHF 300 de la marque REMF. Celle-ci était installée dans le planeur lorsque je l'ai racheté. Je recherche qui se charge de la vente, l'entretient et la réparation de ce genre de matériel. De plus quelqu'un pourrait-il me donner le prix de ce genre de matériel neuf. D'avance merci pour vos réponses. Philippe

Salut à tous, Je suis sous Firefox 2.0.0.1 et il n'y a aucun problème. J'accède au forum via la page planeur.net et tout est bien en français. Tout marche sans problème. Phil

A quand la meme chose pour Cirrus Std. Bonnes fetes de fin d'annee. Phil

Salut Thierry, Peux-tu me dire la valeur RAL de la peinture que tu as utilisée ? Merci d'avance. Vivement les cumulus. Philippe

En allemagne, à quelques encablures (km) de la frontière Belge, un peu au dessus d'Aix-la-Chapelle. Pour être plus précis, c'est sur l'aéroport de Aachen-Merzbrück. Pour les contacter : http://www.aeroconcept.de/ Salutations vélivoles. Philippe (GT)

Salut tout le monde, Le cirrus est actuellement à l'entretient chez Aeroconcept. Pour l'instant rien à redire. Devis complet dans les 2 semaines. La visite a montré un atelier très très bien tenu et très propre. Les réactions de connaissances ayant leur planeur chez eux pour l'entretien m'a mis directement en confiance et la réunion avec le patron lors du dépot du planeur n'a laissé aucun doute sur le serieux de l'atelier. Et vu le nombre de planeur qui sont sur la liste d'attente, je doute que la qualité soit absente. Les travaux ont débutés cette semaine et j'ai hate d'être à la fin des 3 semaines qu'ils vont durés pour voir le résultat. Seul petit bémol peut-être, c'est le prix, mais, bon on a rien pour rien. Et si je compare avec l'atelier qui a effectué le remplacement de la verrière sur le cirrus, mais, qui se trouve bien plus loin pour moi, les prix sont équivalents car les frais de déplacement avec la voiture font qu'on arrive +/- au même tarif. Je ne manquerai pas de vous tenir au courant du résultat final. Stéph, tiens nous au courant de ton expérience avec streifly. Pour Manu, dès que les dates du championat de belgique seront connues, je pourrais prendre ma décision. Mon employeur aime bien savoir quand on prend ses congés. Salutations à tous. Phil (OO-ZGT)

Salut les gars, Je passerai surement faire un tour au ch de belgique car un libelle en 17m je veux voir ca.

Salut Steph, Peux-tu nous tenir informer du devis de l'entretien. J'ai actuellement un planeur chez Aeroconcept pour un entretien complet 3000h (Cirrus). Ca permettra de comparer les prix. Salut. Phil

J'ai également un alit jaeger. Je ne l'ai jamais réglé depuis que j'ai acheté le planeur. La raison pour laquelle il est plus précis qu'un Winter c'est qui'il est compensé en température. Ne me demandez pas comment, mais, c'est une certitude qui m'a été fournie par l'atelier allemand qui vérifie mon planeur. Si vous comparez un jaeger et un winter, vous verrez une différence importante au niveau du volume, mais, surtout du poids. C'est la raison pour laquelle lorsque vous réglez votre alti dans le hangar et puis que vous le mettez en pise, il n'y a aucune différence sur l'altitude lue. Salutations vélivoles Philippe PS : je serai bien triste lorsque je devrais changer de planeur et ne plus avoir mon alti.

Réponse à Olivier, Pour connaitre la chute de tension dans un câble, il suffit de reprendre mon calcul mais en sens inverse. R = (rho * L) / S --> pas oublier de faire L = longueure mesurée x 2 car il y a l'aller et le retour. rho = 0,0175 Puis avec U = R * I, quand on a le courant qui va passer alors on peut connaître la chute de tension. La règle empirique dit que le courant admissible dans un câble est de 4 ampères / mm². Bart a raison en disant que le pire consommateur dans un planeur est l'IPaq car en fonction de sont module d'alimentation, la consommation peut varier du simple au double. Bref pour aider Manu, le mieux est de brancher son électronique complète sur une batterie et de prendre un ampèremètre, le mettre en série dans le circuit électrique et mesurer le courant qui est réellement consommé. De là il pourrat se faire une idée de combien de temps va tenir sa batterie. Quand on parle de mesurer des mV ca me fait un peu peur car plus la valeur à mesurer est petite, plus le risque d'erreur sur celle-ci est enorme surtout avec des appareils de mesure standard qui ont la plage de mesure la plus petite de 0 à 200 ou 300 mV. Donc le mieux est de mesurer le courant consommé réellement par son électronique. Voila Manu, j'espère que cela peut t'aider. Et si tu trouves, tiens nous au courant, ca peut toujours aider les autres. Bons vols quand même. Philippe

Manu, J'ai plus ou moins la même config que toi. Es-tu sur de la consommation du Flarm ? La consommation de l'Ipaq dépend également de sa charge. S'il est déchargé sa consommation monte à 2A jusqu'a la fin de la charge de l'accu interne. Avec la config suivante Lx 160 Volkslogger Ipaq Radio REMF 300 J'arrive à une consommation de min 1,5A et max en émission radio 7A. Je travaille avec 2 batteries et 1 commuttateur de charge. Quand le LX 160 indique que la tension de batterie devient insuffisante je commutte de l'une à l'autre. Pour la saison prochaine la commutation se fera automatiquement. Avec mon système, je tiens 4h sur 1 batteire de 7A/h. Avec les 2 batteries j'ai suffisament d'autonomie pour mes vols. Bons vols. Philippe

Salut Tout d'abord, es-tu sur de la consommation de ta radio ? 3A me parraît un peu faiblard pour l'émission. Mais, tu ne parles pas en permanence. Par contre si c'est 3A en réception tu as peut-être un problème avec ta radio. On va partir sur une consommation constante de 3A. Pour ce qui est du calcul il faut partir en sens inverse. Il faut calculer la section du câble en fonction de la chute de tension max que tu peux tenir. Les lois utilisées sont les suivantes : 1) Calcul de la résistance du câble en fonction de la chute de tension avec la loi d'ohm U = R * I Si on compte une chute de tension de 10% soit 1,2V (10% de 12V c'est déjà beaucoup). La résistance du câble aura pour valeur R = U / I --> R = 1,2V / 3A --> R = 0,4 ohm. 2) Calcul de la section du câble en fonction de la résistance souhaitée avec la règle R = (rho * L) / S Le rho du cuivre vaut 0,0175 / R vaut 0,4 ohm et L est la longueur du câble * 2 Donc dans notre cas on va supposer que les batteries sont derrière le pilote donc une longueur de 1,5m La formule nous donne donc : 0,4 = (0,0175 * 3) / S --> S = (0,0175 * 3) / 0,4 --> S = 0,0525 / 0,4 S = 0,1325 mm² Je ne sais pas quelle est la section du câble utilisé, mais, on voit qu'un câble de 1mm² fait largement l'affaire et que la chute de tension dans le câble est négligeable. Il faut veiller à avoir le circuit électrique le plus propre possible. Raccord soudés, ainsi que des batteries en bon état. Bonc vols. Philippe

Bonjour à tous, Quelqu'un a-t-il déjà une expérience d'utilisation de Winpilot avec un Loox C520 ? Mon chef étant sur le point de m'en fournir un exemplaire, mais, il ne sais pas encore trop quel modèle il va prendre si je peux l'aiguiller se serait pas mal. En sachant que je possède déjà un HP iPaq 5550 et que Winpilot fonctionne sans problème. D'avance merci. Philippe

Merci Stephane, Je n'avais pas du tout pense a la methode ampirique. C'est celle qui devrait le mieux marcher. Philippe

Sur le site Standardcirrus.org se trouve le fichier exel pour une aile de cirrus - logique jusque la. http://www.standardcirrus.org/AirfoilCalculator.xls Si quelqu'un peut expliquer le fonctionnement de ce fichier exel ce sera parfait. D'avance un grand merci. Philippe

Salut, Je n'ai pas recu ton message. Tu peux envoyer les infos à l'adresse suivante : rembard@scarlet.be D'avance merci

Merci pour la réponse, Mais, il s'agit d'un programme pour modèles réduits. Je suis à la recherche d'un profil d'aile de vrai cirrus en version 15m. J'ai bien trouvé un fichier exel sur www.standardcirrus.org, mais, je n'arrive pas trop à comprendre comment il fonctionne. Si quelqu'un pouvait me donner une petite explication, je serai extremement content. D'avance merci. Philippe

Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'un programme permettant de calculer le profil d'une aile de planeur - Cirrus 75 - en fonction de la distance par rapport à l'emplanture. Si quelqu'un à ca en sa possession, peut-il me le faire parvenir avec quelques explications. D'avance merci. Philippe

Vive la loi d'Ohm, 2 resistances R1 et R2 en série donne R1 + R2 2 résistances R1 et R2 en parallèle donne (R1 * R2) / (R1 + R2) La puissance n'a rien à voir avec l'impédance. Respectez l'impédance afin de ne pas faire claquer le transistor de sortie de l'ampli audio. C'est pour la meme raison qu'il ne faut jamais faire fonctionner la radio sans brancher une antenne. Bon travail. Phil