Rembard

J'espere que tu n'arretes pas le vol à voile par dégout ou par amertume. J'espere que tu arrêtes le vol à voile pour te consacrer à une autre passion toute aussi dévorante. En tout cas bonne chance pour l'avenir et merci pour tout ce que tu nous a fait partager. Au plaisir. Philippe

Salut Romaric, Peux-tu me dire où on peut trouver cet utilitaire putty pour un PNA style Navigon. Merci. Phil

Plus cohérent car 2 joules ce serait un peu léger pour arriver à un tel résultat.

Salut Jérome, Peux-tu me donner ton adresse mail car j'ai un ami paraplégique qui a fait l'acquisition de Pégase et il est preneur de toute information pouvant l'aider à réaliser la modification sur son planeur. Il vole en Belgique, mais, sa machine est toujours immatriculée F. D'avance merci. Philippe

Ce qui est dommage, c'est que ce sont quasi toujours des décisions prises sur le coup de l'émotion. Que ce soit des accidents de planeurs, mais, aussi les accidents de la route ou des agressions violentes (les exemples sont nombreux ...). Ce genre de réaction est pour moi toujours hors de propos car cela ne règle jamais le problème. Bons vols et prudence. Phil (PV)

Le FLARM n'est qu'une assistance !!!!!! Déjà que certains aéronefs ne sont même pas équipés de radio car pas obligatoire, je ne vois pas pourquoi il faudrait rendre obligatoire le FLARM. L'argument le plus pertinent à mon sens est celui cité par Stéphane dans le message juste au dessus. Nous pratiquons tous le VFR... Bons vols et prudence. Phil (PV)

Salut, C'est quoi cette mesure ? Si un visteur arrive avec son avion ou ulm il faut lui demander s'il possède un FLARM sinon il ne peut pas se poser Et quand il est en l'air là c'est plus un problème. ......

Maubray, à la frontière francobelge (mais y a-t'il encore des frontières ?), n'a pas encore réclamé son indépendance ni son rattachement à la France . Y aller (par la route) en venant de France est d'ailleurs relativement difficile, mais comme ils disent dans les guides "mérite le détour", ne serait-ce qu'en raison de l'accueil. Un petit salut en passant à nos amis de là-bas... Suis en mission à l’étranger pour le moment. Prévenez moi si la Wallonie est annexée à la France Phil (PV)

Et dire qu'on se plaint en Belgique, mais, je vois que c'est aussi le parcours du combattant en France aussi. Phil (PV)

J'ai déjà constaté à plusieurs reprises que ces écolos font généralement plus de tort de que de bien à chacune de leurs actions.

C'est quand même du grand n'importe quoi ....

Je suis aussi passé D-XXXX. CAMO Antwerpen se charge de tout. Il faut quand-même comprendre un brin d'Allemand, car toute la correspondance et les paperasseries de la LBA sont en langue de Goethe... @+ guyG Oui, mais, avec un bon CAMO, qui se charge des formalités, la majorités des informations importantes sont traduite au pire en anglais et au mieux en français. Bon courage. Philippe (PV) passé en D-XXXX il y a quelques années.

Tes batteries au plomb sont certifiées ? Tu peux nous mettre la copie de la JAA Form 1 svp ? Bonsoir lesJAA n'existent plus Bonsoir MONSIEUR surtout devant le juge tu n'oublieras pas le smiley quand un de tes pilote finira au bout d'un parachute suite a un dégagement de fumée toxique ou de feu electrique dans ce milieu confiné que constitue un fuselage de planeur content d'avoir égayé ton après-midi Pas très constructif tout cela. Je pense que je vais me laisser tenter. Si c'est comme mes LiPo de modélisme, en respectant bien la charge et la décharge il ne devrait pas y avoir de problème. De plus, c'est un site dédié à l’aéronautique. Le risque d'incendie est présent également avec une batterie au plomb. Bons vols. Philippe

Bonjour à tous, Je suis sur le point de remplacer les batteries de mon planeur pour cette nouvelle saison. Pour diminuer quel que peu le poids, j'ai envisagé d'utiliser des batteries de type Lithium Nanophosphate Modules vendues entre autre sur le site Aeroakku voir lien : http://www.aeroakku.com/product_info.php/info/p456_AEROAKKU-LFP-12-8-V1.html. Elles ont un poids d'environ 50% par rapport à une batterie au plomb de capacité identique. Mis à part le prix quelqu'un peut-il me dire si il y a un risque avec ce type de batterie. Je sais par exemple pour les utiliser en modélisme que les batterie de type LiPo sont très risquées en planeur car elles manquent de stabilité, elles gonflent rapidement voir même prennent feu donc les LiPo j'ai abandonné bien qu'interressantes dans leur rapport poids, encombrement et puissance. Voilà, je suis preneur de toute information utile et pertinente. Si des personnes utilisent déjà ce type de batteries, qu'elles laissent leur commentaires et impressions. D'avance merci. Bons vols. Philippe

Oui cela aura un impact. Celui de réduire au maximum notre terrain de jeu au profit de l'exploitation commerciale car l'argent est le seul maître de notre société actuelle. Bons vols. Phil (PV) un autre membre concerné et consterné par cette pratique.

Je suis 100% d'accord avec ce qui est dit dans cet article et j'adore également le ton avec lequel cela est présenté. Celui qui a écrit cela doit probablement avoir les 2 casquettes ... oups je devrai dire les 2 bobs. A+ et bons vols en sécurité Phil

En tout cas, ca c'est du posé ....

Bonjour à toutes et tous, Cette hiver je souhaite faire un peu de ménage sur mon tableau de bord. Je vais retirer le Flarm, le LX160 avec l'iPad et le logger pour remplacer tout cela par un seul et unique instrument. J'ai jeté mon dévolu sur le LX 8080(avec Flarm intégré) car il possède une unité centrale avec un diamètre de 80mm ce qui m'évitera de devoir faire une découpe du tableau de bord. Ma question est la suivante : quelqu'un a-t-il déjà vu ou utilisé cet instrument ? Si oui quel est son ressenti au niveau visibilité de la moving map car il est un peu plus petit que le LX 8000. D'avance merci pour vos renseignements. Phil

Et je confirme qu'après 1 journées, la vidéo n'est toujours pas disponible en Belgique pour des raison de restriction de droit sur youtube. Vive l’Europe.

Et bien on se plaint en Belgique de la procédure longue et fastidieuse, mais, vous n’êtes pas gâtés dans l'hexagone. Chez nous, il faut passer la remorque à titre isolé. Mis à part la longueur de la procédure, cela reste relativement simple. Bon courage. Phil (PV)

Joli spécimen de planeur. J'en ai vu une le weekend passé au dessus de chez moi (au nord de Valenciennes).

Bonjour, Par expérience personnelle avec le Twin & le Marianne aussi bien comme pilote que comme treuillard, je peux vous assurer que pour monter correctement à une altitude raisonnable, il vaut mieux disposer d'assez bien de piste. Le champion toute catégorie si c'est pour de la formation, c'est le K13. Autrement le DG1000 monte pas trop mal non plus. A+ Phil

Salut à tous, Idem chez Aéroconcept, j'ai un planeur suivi chez eux et toute la paperasserie vers le LBA se fait par l'atelier. Cela a un cout, mais, pas bien méchant et compris dans le prix d'entretien annuel de la machine. Bons vols et bonne fêtes de fin d'année. Philippe

Bonjour à tous, Je viens de découvrir LK8000 et également le fait qu'il peut intégrer 2 sources GPS différentes. Quelqu'un peut-il me dire si ces 2 sources sont disponnible en même temps car j'aimerai pouvoir utiliser les données venant de mon LX160 connecté à mon logger, mais aussi récupérer les informations du Flarm. Ou alors ces 2 sources sont redondantes et la source 2 devient effective quand la source 1 disparait ? De plus, quels PDA ou PNA serait compatible avec 2 sources différentes ? D'avance merci pour votre support. Philippe

C'est marrant, j'ai exactement le même modèle et je l'ai appelé Cirrus allez savoir pourquoi. Je sais pas combien pèse le tien, mais le mien fait dans les 7 kg. Bons vols. Philippe