Rembard

Salut Oli, :wacko: Tu te sentais seul dans ton Cirrus à moteur ???? :lol: Bon amusement. Phil (PV) PS: remet le bonjour à tes parents de ma part.

A commander chez See You

Merci pour les données techniques. Maintenant, qu'en est-il au niveau pilotage pour le décollage au treuil ? D'avance merci pour vos réponses. A+ Phil

Bonjour à tous, Je vole actuellement sur un planeur de type Cirrus CS11-75L équipé uniquement d'un crochet de remorquage. Le club dans lequel je suis est passé au treuil depuis quelques années et nous l'utilisons beaucoup. Je serai tenté d'équiper le planeur avec un crochet arrière, mais, je n'ai aucune info sur la faisabilité et le prix éventuel. La seule TN que je trouve concerne le rétrofit avec un crocher avant. D'avance merci pour votre aide. Bons vols.

Salut, J'ai du faire également cela il y a quelques temps et ne sachant pas trouver les infos, je suis allé dans un magasin spécialisé en matériel automobile. La ils ont regardés dans leur catalogue et trouvé le modèle qui s'adaptait au mieux à mon besoin. J'ai eu plus de mal à le remplacer qu'a trouver la pièce. Bon travail

Salut, Pour les harnais Gradinger, la validité de 12 ans est indiquée sur le harnais. Voir la petite étiquette qui est cousue sur le harnais et la Form One qui va avec. La validité peut-être prolongée en fonction de l'état général du harnais. Explication venant du prüffer allemand qui vérifie la machine Bien à vous. Phil

Ce genre de planeur est-il encore envisageable à l'heure actuelle vu les normes de l'EASA ? Phil

Une chose est sûre, il ne me viendra jamais à l'idée de partir au treuil sans fusible. Et surtout en respectant la valeur du fusible déterminé pour le planeur car quoi qu'on en dise, même si les constructeurs donnent des valeurs nettement plus faible que ce que la machine peut encaisser, ils ont fait et refait les calculs de façon à avoir toute la sécurité nécessaire. Le treuil, est un mode décollage économique, mais qui met en jeu des forces nettement supérieures au remorquage. De plus les réactions doivent être nettement plus rapide. Je préfère donc un fusible qui lache qu'un planeur qui casse. Bons vols et soyez prudent. Philippe

C'est plus une remorque planeur qu'il faut pour déplacer ce genre de machine, c'est un semi remorque qu'il faut.

Ouep, ça marche pour les planeurs plastiques, mais, pour un bois et toile style Ka 8 ou Ka 7, je n'ose imaginer la taille du support d'aile. Le Ka 13 étant une exception avec son aile assez basse et plus fine au saumon. Bons vols. Phil

Je ne savais pas que le flarm était équipé d'une capsule barométrique. Bons vols. Phil

Comment Winpilot pourrait utiliser l'une ou l'autre altitude ? Celle-ci dépend de comment est connecté Winpilot . Si couplé à un calculateur, c'est celui-ci qui envoie l'altitude à Winpilot et donc il s'agit de l'altitude pression. Si couplé directement à un GPS, c'est le GPS qui donne l'altitude et par conséquent il s'agit d'une altitude GPS. Si je me trompe, que quelqu'un me reprenne et explique là où je fais fausse route. Bien à vous. Philippe

Les propriétaires d'antares vont être content.

C'est déjà pas évident de trouver des personnes pour treuiller, mais, si en plus il faut le permis camion pour pouvoir mettre la bête en piste z'aller pas trouver beaucoup de candidats. Un treuil sur une golfette, ça mérite des photos ça .... (bon je sors)

L'idée de Li-Po sur un planeur ne peut s'envisager que s'il s'agit d'un planeur privé. J'y ai pensé lorsque j'ai refait l'intérieur du planeur et toute son alimentation électrique, mais, j'ai pas trop confiance dans la résistance mécanique et électrique des Li-Po. En modélisme, je suis tout à fait pour, mais, ma vie n'est pas en jeu; car quand on regarde les photos de ce qui se passe en cas de problème, ça fait peur. D'autant que la limite avant que ça bascule du mauvais côté est très faible (cas vécu). Bon vols

Je suis d'accord avec Yateri, mais, attention les Li-Ion ou Li-Po issus du modélisme c'est magnifique, mais, très fragiles. Il faut faire attention aux décharges car ils ne peuvent descendre en dessous d'une certaine tension sous peine de les voir gonfler et même exploser (j'en ai fais l'expérience sur un modèle réduit hélicoptère). Personnellement je préfère rester sur les batteries au plomb. Faciles d'entretien, elles ne nécessitent aucun élément électronique pour alimenter les instruments contrairement aux batteries Li-Po qui ont des tensions différentes (3 éléments = 11,1V donc trop bas et 4 éléments = 14,8V un peut trop haut). Maintenant, en faisant très attention avec des Li-Po, pour une batterie 4 éléments en 5,3Ah on a un poids de 450 grammes, et une batterie au plomb équivalente le poids varie de 2 kg à 2,5 kg. Ceci peut-être un argument. Par contre un très bon argument des batteries au plomb face aux batteries Li-Po, c'est le prix. Dans la gamme de puissance qui nous intéresse, le prix d'une batterie au Pb est de 12 à 15 € alors qu'une Li-Po va varier de 130 à 170 € (ça fait réfléchir). Je suis tout à fait d'accord aussi quand on parle de soigner le câblage. Inutile d'avoir des câbles de 2m alors que quelques cm peuvent suffirent. L'idéal est d'avoir 1 arrivée principale avec 1 commutateur pour basculer d'une batterie à l'autre si 2 batteries sont présentes et ensuite faire une répartition au tableau de bord avec des petits modules de distribution (on en trouve dans tout bon magasin d'électronique). Voilà, je n'ai rien d'autre à ajouter.

Stéphane, Je n'ai aucun problème avec le mien, la seule chose c'est que je vol sans la carte SD. Il semblerai que ce soit le point commun de toutes les personnes ayant eu un problème. Essaye de faire un vol sans la carte. A+ Philippe (PV)

Ta conclusion n'est-elle pas l'adage des compagnies d'assurance ???? :rolleyes: Phil

Le gros minet marche pas à tous les coups. Et quand ça rate eh ben c'est un oiseau pour le chat comme on dit. A+ Phil

Merci pour les infos. Je crois au vu de ce que je viens de lire que je vais laisser ma configuration telle qu'elle est actuellement. Je vais utiliser le Flarm de façon autonome car comme le dit Bart, je ne suis pas sur que le LX160 va laisser passer les trames du Flarm car il n'est plus tout jeune et je n'ai pas envie de faire la mise à jour. De plus tous les commentaires que j'ai disent que l'afficheur du Flarm est plus parlant que l'écran de Seeyou. Bons vols à tous. Phil(PV)

Bonjour à tous, Je viens de procéder à l'acquisition d'un Flarm de type Redbox et j'aurais voulu savoir s'il est possible de le connecter à un calculateur comme on peut le faire avec un logger. Je ne trouve rien dans la documentation du Flarm qui indique comment je dois procéder pour récupérer les données GPS. Ce type de connexion me permettrait d'avoir les alarmes du Flarm sur Seeyou. D'avance merci. Philippe (PV)

Vachement propre pour une remorque abandonnée ......

Salut à tous, En ce qui concerne la lisibilité du Loox en vol, je dois dire que je n'ai pas à me plaindre, mais, j'ai petit avantage je vole avec un planeur sur lequel est monté une verrière teintée bleu. Ca aide énormément. Maintenant, rien de ne vaut la luminosité d'un iPaq 3850 ou 3870 bien meilleure encore qu'un 3950/3970. Bien à vous. Phil

Salut à toi, Cela fait maintenant 2 saisons que je fonctionne avec la configuration LX160, Pocket Loox 740 et Seeyou Mobile sans aucun problème. Je suis passé de Winpilot à Seeyou car celui-ci est beaucoup plus stable avec le Loox. Winpilot ayant souvent tendance à devoir redémarrer en vol. Pour les autres modèles, je connais pas. Bien à toi.

Manu, De rien, si on peut aider quelqu'un qui partage la même passion. Désolé, mais, vu le délai très court, ça va être difficile de te fournir un schéma. Le mieux pour l'instant est de travailler avec le PC pour faire les transfert du volkslogger. Je suis sur chantier pour l'instant, mais, dès que j'ai une minute à moi, je te fais parvenir le schéma. Si je passe par St Hubert, un de ces jours, je viendrai dire un 'tit bonjour. A bientôt. Philippe (PV)