vincent jouvet

"Réfléchis moins et vol plus !!" Y FONT RIEN QU'A SE MOQUER, Les pro de challes NON NON, je ne suis pas l'expert pinailleur des causes perdues et des vaines recherches juste que j'aime bien comprendre ; entre temps j'ai trouvé que mon calculateur VP3 (eh oui, je suis pauvre ) est compensé en altitude DONC je suis serein. un garmin 12, un VP3 et un DG 400 ; pas besoin de plus ; je suis un mec simple à satisfaire. à demain sur les ondes ; 750 BF pour en coinçer encore quelques uns à la netcoupe......(granier, mt aiguille, furka, tourniol) si PC MET ne se trompe pas

un anémomètre mesure une pression (dynamique ? je crois) donc effectivement, il est sensible à la viscosité du flux. un vario mesure un débit d'air....... ça semble cohérent de dire que ce débit d'air n'est pas sensible à la pression MAIS ce débit d'air est généré par une différence de pression :wacko: à suivre

Bonsoir toutes et tous on connait tous la correction anémométrique de VI (vitesse indiquée) en fonction de l'altitude pour connaitre sa VP (vitesse propre). connaissez vous une regle permettant de calculer son vario réel en fonction du vario indiqué ET DONC ensuite déduire sa VP et VI optimum lors des vols en altitude ? toute tentative de compliquer la question sera chatiée vers 5000m, 1hPa ~ 14m contre 1hPa ~ 8m près du sol (60% d'écart) MAIS vers 5000m VP = 1,25 VI (25% d'écart) ya ptet bien à se gratter la tête

WHHAAAAAAA ya des UFO'S à cette heure ci

bon ya pire mais ça défoule sous cette pluie http://www.zanorg.com/prodperso/jeuxchiants/marbeulvip.htm c'est quand qu'on vole ??

MOUAIS, tout ces montages sont plus du ressort du "fana de construction" que "fana de vol à voile". aucune critique car je suis admiratif mais il faut regarder quel est le but : voler ou faire de la mécanique lancez vous plutot vers les planeurs ULM qui ouvrent de belles perspectives OU vers un DG 400 à deux pilotes ...... c'est pas mal aussi si si je vous assure

Bonjour à tous et toutes je recherche un copain EX vélivole "joseph HOFF" qui était propriétaire d'un fournier RF3. age probable 70 ans, il travaillais sur le port d'anvers. il a également un copain propriétaire d'un SF 260 pilote à la sabena qui est passé à valence dans les annés 1987/92. le SF 260 http://www.fav-club.com/seccionfav/fichas/SF-260.htm merçi d'avance et bonne saison 2006

merçi de ton info MAIS ton planeur est immatriculé allemand pour que tu utilise le NFL II 70 ; me trompje ? pour nous pauvres immatriculés français, je ne pense pas que nous puissions l'utiliser ; à suivre

bonsoir à tous je cherche à savoir la dimension MINIMALE des immatriculations pour un planeur FRANCAIS. idéalement le scan du document GSAC pour le lire ........"entre les lignes" bons vols en 2006

Salut Vincent, Comment fais tu pour éviter les reflets dans la verrière de ton DG avec une combinaison blanche ? en fait, il n'y a pas de reflets si si je confirme ; alors que les basket blanches reflettent et j'ai été obligé de mettre un coup de peinture gris clair mat dessus la saison a commencé à vinon ?

http://www.aecbelluno.it/file/cvao/mappa.asp trés bien fait pour choisir ses circuits dans l'est des alpes. vous pourrez pas dire que vous avez pas les infos pour y aller

il y a mieux que le "bleu de travail" : la combinaison blanche "platrier peintre" est idéale (notamment pour les tentatives de mille bornes à l'est ; private joke ) je vole avec depuis 4 ans ; en été avec un tee shirt dessous même à 1200 m vers le pont d'aiguines il fait pas trop chaud ET à 3800 vers le cervin ou davos c'est parfait en fermant l'aération. en plus on fait des économies en crème solaire puisqu'il n'y a plus que le visage à protéger à ce sujet ; penser à vous protéger dès le printemps car en moins de 3000 H de vols et à 30 ans, j'ai eu des sales coups avec les UV

http://www.aerodrome-gruyere.ch/video/Patagonie2004.wmv 50 MO environ

but : ne pas faire la visite de 6 ans qui est trés peu utile mais définir un certains nombres de points de vérification comme font les allemands les infos et pistes essayées : IMMATRICULER en allemagne : cout ~~ 3000 euros ppour ensuite mettre en place un programme d'inspection et des mode opératoires avec le prufer pour ne plus faire la visite (déja obtenu par quelques proprio allemands) NEGOCIER avec le GSAC en local en montrant un suivi de maintenance et des mises en route au sol régulières permettant de s'affranchir de ce contrôle calendaire (à suivre ce printemps) concernant le SB 505-07, le représentant français me l'a fourni et dis qu'il est toujours d'actualité !!! MAIS comme internet est devenu "tacitement" un moyen d'info et que le site rotax a supprimé ce SB, moi je vais exploiter cet argument auprés de mon inspecteur GSAC local ATTENDRE 2008 car les prufer "devrait" pouvoir renouveller les planeurs français :rolleyes: (j'ai entendu ça, sans aucune confirmation, à valider) bonne recherche (pour mémoire klaus, on s'est rencontré au journées vol à voile à paris)

allez, un petit QUIZZ http://www.pfg.dk/Movie/Waveflight/bjorli_...jorli_waves.wmv le premier qui trouve le titre gagne une autre vidéo avec musique floydienne. PS il y a un petit piège car il s'agit d'un titre préfloydien.....

et la, c'est MEUH :lol: http://img246.imageshack.us/img246/5371/p756le.jpg

salut à tous limite hors sujet mais si ça peut éviter un accident.... vautours, parapentes :lol: NE JAMAIS PASSER PILE DESSOUS si le vautour a peur, il rentre les ailes.... si le parapente prends une turbulence trop forte, la voile se referme et il tombe aussi....(ça m'est arrivé ; vu du planeur, c'est trés surprenant) vivement le printemps

c'est en bas de la page http://rapidshare.de/files/10223225/Lighte...e_ever.wmv.html nota : utilisateurs de "D.A.P" : désactiver DAP avant de télécharger.

pour tes petits ronds de 10 ; 20 et 30 km utilise un code couleur : rond 10 en rouge ; 20 en bleu et 30 en vert, ça ressort trés bien. par contre, les ronds rouge et bleu (zavez suivis !!) ne sont pas toujours ronds puisqu'ils suivent les reliefs qui bloquent le passage les cols sont marqués avec une grosse flèche (au feutre noir style "écrit sur CD à graver") il y a une pointe si le col te met en local de qqchose sinon pas de pointe les altitudes sont notées : A : au 4 points cardinaux des ronds (pour pas perdre le nord B : dans la même couleur que le rond C : la taille des chiffres ~ 15 mm pour que ça saute aux yeux bons gribouillages d'hiver le vélivince

AH NON ; pas bruler ; le papier ça se recycle. grosses bises pour cette fin d'année et vivement 2006 j'espere trouver un logger pour valider mes vols netcoupe .... si qq'un en a un en trop, je lui ferais honneur résultat assuré : premier DG 400 isérois (ben ouais, lionel, il est pas en isère et il a pas le temps d'en faire)

oui mais le copain a peut être un WA 30 bijave et là, c'est pas "homme seul et 15 minutes"

une phrase de l'astronaute bien connu "un petit pas pour l'homme etc etc" ne serait pas véridique lire la suite sur http://www.dropbears.com/brough/gorsky.htm s'il y a autant de réponse que pour les sujets du moment "VI VP et le reste", on risque de se marrer un moment

il suffit peut être de lire le variomètre à energie totale qui en fonction de la vitesse devrait donner la perte d'energie. si la valeur est inférieure au taux de chute propre à la vitesse donnée, ça me semble cohérent. bonne nuit

résumé personnel : 2 catégories : sportif ou moins de 40 ans ou moins de 8H de vols ; de l'eau, granny ou ce que vous aimez, tout va bien !! pas sportif ou plus de 40 ans ou plus de 8H de vol ; gaffe, la crampe guette et une diminution IMPORTANTE des capacités de réaction sur fatigue. en cas de stage, double gaffe car on récupère mal d'un jour à l'autre et la fatigue s'additionne. me concernant, 40 ans, sédentaire et vols de 10 à 11h trés régulièrement, je tiens grace au régime 2L d'eau, pipi toute les 2h (pipi pas trop jaune !!! c'est un repère) et depuis 2 saisons ISOSTAR "récupération" (en gros, c'est des pastilles de sodium) vendu chez decathlon. avant, vers 7h de vol, grosse fatigue et crampes vers 10h de vol (vous savez, en fin de journée quand il faut pas la rater...) maintenant, 1 pastille à 3H de vol, puis 5 ; 7 ; 8 et 9h, (aprés le besoin ne se fait plus sentir), la disponibilité physique pour se bagarrer prés du caillou est bonne et SURTOUT plus de mal à la tête en fin de vols.

merçi à tous pour vos infos. effectivement sur google on trouve pas mal de chose mais le copain semblais me dire que les premières fauvette était décorées différement ???? bon hiver