vincent jouvet

Bonjour, Malgré la présence dans nos cockpits des cartes aéro + GPS + smartphone, je recherche un document simple comme celui-ci : https://www.gliding.ch/ChVoltes.pdf Zone cherchée : Alpes Françaises Merci

Considérant qu’il faut arriver en haut de la plate-forme, je vote pour le sommet de la piste

Bonjour, Nos charmants volatiles ont à nouveau des Zones afin de protéger la nidification https://www.ecrins-parcnational.fr/actualite/zones-quietude-gypaetes quatre secteurs dans le massif des Écrins sont concernés par des installations de gypaètes barbus, en haute Romanche, dans le Vénéon, dans le Valgaudemar et dans la Séveraissette. Pour protéger tous ces rapaces et pérenniser leur installation, quatre zones dites de sensibilité majeure (ZSM) ont été activées, avec des restrictions concernant les survols et les activités humaines. En résumé : survols non motorisés Interdits en dessous de 700 m du point le plus haut de chacune des 4 zones coeur

Bonjour, Je souhaiterais enrichir cette liste de paramètres de vos expériences. Il y aura forcément des avis divergents car c'est toujours un compromis en fonction des besoins et souhaits de chacun + place dans le cockpit Merci de ne pas vous battre pour dire que la "tartempion XZF" est vachement mieux que la "smurch trt" mais c'est aussi utile Quels sont les paramètres pour choisir une tablette ou un téléphone dédiée au vol en planeur avec les utilisations : connection à un open vario + flarm ; logiciel de navigation ; prendre la météo en temps réel via internet ; autre utilisation ? Taille d'écran : 6 pouces minimum pour lire les caractères ; 8 pouces ? ; 10 pouces = trop grand selon le type de planeur Nota : Distance entre l'écran et les yeux influence la taille nécessaire Résolution : Luminosité : quelle valeur minimale ? nits - cd/m² - REX : 400 insuffisant ; 665 ok avec verrière teintée ; 823 ok avec verrière non teintée Technologie d'écran à éviter ou privilégier pour la luminosité ? REX : pour luminosité > 600 nits : Oled Amoled semblent obligatoires Système d'exploitation : Android : minimum ? Connectivité physique : Connectivité : Wifi - Bluetooth (BLE- autre) - autre Carte mémoire : selon capacité téléphone Réseau : utile ou pas si un téléphone est disponible dans le planeur Logiciels : XCSOAR ; See You Navigator ; Skysight Merci Vincent AJOUT DONNEES issues des réponses : Pour le logiciel, XCSOAR est incontournable, mais l'intégration de SkySight rend See You Navigator très tentant bien que moins complet. Attention See You ne sait utiliser que BLE. Je suis donc en train de remplacer les BT classiques par du BLE sur les Flarms. XCSOAR fonctionne aussi avec les composants BLE (HM10, parfois un peu casse tête à configurer). Température : couvrir ; mettre en veille pendant le vol. (marche trés bien avec Xcsoar, pas trop testé avec Navigator) REX : luminosité ; taille écran-distance ; technologie écran ;

Merci aux contributeurs Nous avons maintenant un bonne base documentaire pour les passionnés de maintenance hivernale

Bonsoir regarder jour par jour les résultats https://www.soaringspot.com/en_gb/37th-fai-world-gliding-championships-narromine-2023/results/15m/task-4-on-2023-12-06/daily pénalités notées avec un triangle rouge

Voici un site qui m’a été gentiment conseillé et qui regroupe quantité d’informations http://aviation.derosaweb.net/presentations/documents/Soaring_Aviation_Electrical_Best_Practices_Part_1.pdf http://aviation.derosaweb.net/presentations/documents/Soaring_Aviation_Electrical_Best_Practices_Part_2.pdf c’est en anglais mais facile avec beaucoup de photo explicites Si « AWG » ne vous parle pas : https://passionelectronique.fr/conversion-awg-mm2/ Bonne lecture Et le sujet reste ouvert car il y a sûrement d’autres idées utiles à apporter merci vincent

Bonjour, Comme les copains ne m'entendent pas bien à la radio, j'ai testé batterie, antenne, micro et gain etc : résultat peu probant Je me lance donc dans la réfection du câblage de mon Pik 30 mais ce n'est pas mon coeur de métier et ne connais pas les règles de l'art. Nota : Inutile de parler des multi-batteries, interrupteurs et diode parfaite, j'ai bien vu ce qui est passé sur le forum Pour ma part, je pense simplifier : une batterie pour la radio et une pour le reste car des vols > 10 h sont réguliers à Grenoble - Une fois les sections de fils augmentés et connecteurs remis à neuf, il reste peu de chose à modifier mais je souhaiterais vos avis. - Je ne suis pas fan des connections en fiches "faston 6.35" mais n'est pas cherché d'alternatives : avis ? souder, pas souder ? graisser ? visser ? - Quel système de coupure en surintensité peut être utilisé ? (but limiter la perte de tension ET couper en cas de surintensité) J'ai observé des pertes de tensions sur des fusibles cylindriques 2 à 6 A : environ 0.3 volts en émission radio avec vario électrique aussi en fonctionnement Chaque batterie aura une coupure au plus près des cosses de batterie en cas de court circuit : valeur ?? 20A me semble pas mal Est-ce qu'un fusible de plus gros calibre résiste moins ? résistance d'un disjoncteur ? Chaque appareil aurait son propre fusible en amont en respectant les spécifications constructeur Autre point d'amélioration possible ? ou câblage différent ? Merci par avance Vincent Mise à jour avec liens utiles : http://aviation.derosaweb.net/presentations/documents/Soaring_Aviation_Electrical_Best_Practices_Part_1.pdf http://aviation.derosaweb.net/presentations/documents/Soaring_Aviation_Electrical_Best_Practices_Part_2.pdf https://aviation.derosaweb.net/presentations/documents/Soaring_Aviation_Electrical_Best_Practices_Part_3.pdf « AWG » : https://passionelectronique.fr/conversion-awg-mm2/

Et un planeur avec et sans volets de courbure doit générer une différence avec l’assiette et vent relatif en transition rapide. pour ma part, je préfère mettre l’antenne vers le haut pour éviter de l’accrocher en enlevant la roulette de queue. la compensation du vario pneumatique est optimisée en trouvant une antenne adaptée. à choisir, je trouve qu’une légère sur compensation et moins désagréable qu’une sous compensation ; un vario qui augmente sur réduction de vitesse ne me convient pas du tout Un bon sujet d’hiver effectivement

Et il est évident que le « voir et éviter » n’est pas possible pour un pilote de planeur face à une wingsuit : qui regarde à 45 degrés au dessus ? Même en le voyant : quel taux de roulis faut-il pour dégager ? la wingsuit est plus maniable et le pilote regarde dans sa propre trajectoire. Nous avons des wingsuit qui sautent d’une falaise verticale à la Dent de Crolles. j’ai eu l’occasion de parler avec eux et ils savent que les planeurs passent dessous. ils vérifient avant de sauter mais les 5 premières secondes ils ne peuvent pas éviter car en prise de vitesse Coté planeur, nous devons connaître les zones de saut Reste à trouver des pilotes qui pratiquent les deux disciplines ou d’échanger entre chaque pratique pour mieux se connaître et se comprendre. Sinon, comme a dit Bruno « ça arrivera un jour »

Avec un sol gelé ça aidera

Quasi comme prévu pour les deux selon Thomas on attend les comptes rendus avec impatience

Et voilà mon outsider que je trouve particulièrement gratiné En plus, il est en vente sur https://www.flugzeugmarkt.de/segelflugzeug-kaufen/rubik/r-26su-gb-gebraucht-kaufen/2394.html par contre, son papa est très connu ! https://en.wikipedia.org/wiki/Rubik_R-26_Góbé

Bonsoir, celui relevé dans un autre sujet fait parti des "choses" que je considère "moches" Merci à "CPT" pour le partage : http://bleu-ciel-editions.over-blog.com/pages/Piloter_couche_une_solution_pour_aviateurs_fatigues-4547909.html

Au concours des planeurs moches, il a sa place Tiens, il n'y a jamais eu de sujet sur les planeurs moches ? Pas mal pour l'hiver....

Le gars doit pas connaitre les DG ! ni les ailes Horten qui sont le top pour voir devant... je parle pas du reste concernant la Horten, jamais volé dessus

La personne qui a donné l’info fait quand même l’effort de retrouver un sujet de 5 ans : un merci serait la moindre des choses avant de critiquer. ps : je ne suis ni l’auteur ni une connaissance de l'auteur

Le téléphone a eu chaud ?

Bonjour Je rejoins totalement les messages précédents Le plus important est d’en parler avec les instructeurs de ton club et de s’entraîner à ces manœuvres avec eux chaque décollage ou phase proche du sol présente un risque que l’on peut minimiser en anticipant les actions et contrôles Une bonne pratique est d’annoncer en continu et à voix haute les actions à suivre en cas de panne ou casse de câble

Si : SOUS le nez... Après, les anticol de nez sont plus là pour faire joli à mon avis ; un bon flash reste mieux

Cool une méthode pragmatique et super facile à mettre en oeuvre Bon, comme je suis pas à la retraite pour passer du temps là dessus, je vais attendre une éventuelle réponse ou je n’ai rien à définir PS : on m’a susurré 55% de la corde C’est triste quand on voit où sont les turbulateurs du Ventus 3…

Bonjour, Quel serait l'intérêt d'installer des turbulateurs sur un profil Wortmann FX-67 K170 à l'emplanture et K150 au saumon ? Ce profil est utilisé sur les Janus, DG 200-400 (et Pik 20 + 30 ),LS3, Mini Nimbus, Mosquito etc Si c'est utile, quelle position sur la corde de profil ? type de turbulateur ? etc Mille merci par avance Vincent

Bonjour, Quoi de neuf depuis 4 ans ? d'autres REX pour les housses ou de nouveaux fabricants ? Merci

Bonjour, je ne suis plus instructeur et peu au fait du SPL mais j’aime bien comprendre. je ne remet pas en cause vos avis qui en plus semblent partagés. pourquoi comparer le BPP et le SPL ? j’ai observé l’an passé des passages de SPL qui pour ma part ressemblent plus à anciennement « BPP + autorisation campagne » combien d’autorisations campagne était faites par an dans vos clubs avant le SPL ?

Bonjour Robert, je suis certain que tu y avais pensé mais la redondance paraît aussi indispensable Quand à 20 minutes d’autonomie avec un avion une fois en mode dégradé me semble très court