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vincent jouvet

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Tout ce qui a été posté par vincent jouvet

  1. Bonjour, A creuser : https://www.techni-contact.com/ressources/images/produits/zoom/tracteur-pousseur-chariots-900-watts-16080251-1.jpg Télécommandés pour l'avancement, il reste à : - motoriser la direction pour tenir l'aile ou - avoir une roue orientable en bout d'aile avec une corde pour orienter et un poids pour maintenir l'aile au sol A mon avis, il faudra sérieusement protéger les bords de fuites pour les premiers essais...
  2. Bonjour, Le coup de crayon de JP Petit est assez facile à repérer Bonne lecture
  3. vincent jouvet

    Treuillage Dg200

    Bonsoir, /!\ c'est juste une possibilité qui m'est venue à l'esprit Par contre, je n'ai pas lu les docs technique pour le justifier (l'allemand n'est pas trop mon fort...)
  4. http://gliding.co.nz/classifieds/ mais c'est plus loin
  5. vincent jouvet

    Treuillage Dg200

    Bonsoir, Pour préciser "moins large" : la pièce qui sert à obtenir le largage automatique en fin de treuillée n'a pas la même forme Tost G88 =grosse partie ronde : http://www.tost.de/blog/katalog/tost-kupplungen-fuer-den-windenschlepp/ Tost SH72 sur DG = pas la grosse partie ronde : http://www.tost.de/blog/katalog/baureihen-s-72-sh-72-piccolo/ D'ailleurs, le blocage latéral sur le DG était fait par 2 cornières 90° au lieu de la pièce ronde du G88 (pas trouvé de photo sur internet...)
  6. vincent jouvet

    Treuillage Dg200

    Bonjour, Est-ce lié au type de crochet tost ? (Sur le DG, ils sont moins larges) Est-ce lié à des "habitudes" pratiquées en Allemagne lors des treuillées ?
  7. bonsoir, le caoutchouc est un produit naturel uniquement utilisé pour des applications bien précises. le joint torique "de base" est en nitrile NBR généralement noir, totalement adapté aux dérivés du pétrole http://www.oring.hutchinson.fr/media/fiches-melanges/ La graisse blanche qualifiée "alimentaire" est moins agressive ; choisir une graisse NGL2 (très commun) ou plus http://portal.tbgag.com/portal/page/portal/PressolFR/Information/Consistency_classes Depuis Brigitte Bardot, la graisse de phoque devient dure à trouver (joke OFF)
  8. Bonsoir, Le terme vieillerie était volontairement exagéré c'est mon coté vieux con provocateur. je n'ai pas l'historique de la variométrie mais sans doute qu'avant les bons vario électriques, le type 100 pouvait faire référence. Aujourd'hui, nous avons d'autres outils plus adaptables. Mesure ou démesure....
  9. Bonsoir, Tout dépends si tu cherches une fonction "vario" ou avoir un objet vénéré par quelques fanatiques Bohli et Type 100 comme la dit RC sont totalement opposés, c'est bien la preuve qu'il n'y rien de logique A moins que celui qui aime le Bohli ai besoin d'une indication immédiate pour mieux sentir ce qui se passe ? Pour le Type 100, ce serait la fonction intégrateur des dernières secondes qui serait recherchée ? A mes yeux, le type 100 fait parti des vieilleries avec tous les risques liés à un ancien matériel Certes, la qualité de fabrication est excellente mais quid des pièces de rechange La constante de temps n'est pas réglable contrairement à tout bon vario électrique Tout winter basique peut également être réglé à la demande via une restriction en amont et une capacité. Quand à la précision, le vario électrique et le logiciel qui intègre ton GPS donnent des valeurs intéressantes La zone de vol est aussi importante car selon le type d'ascendance, la rapidité peut être importante ou pas Comme toujours, ce n'est pas le moyen de mesure qui est important. C'est la compréhension du fonctionnement, erreurs, constantes de temps et dérive + la capacité que tu aura a adapter ton instrument à tes souhaits
  10. Euh.... Les morpions, ça compte ?
  11. Bonjour, quel est le type de carburateur ? Sur un RF5 qui utilise un moteur Limbach 65 ch, j'avais vu un carburateur à boisseau. ces carbu ont de l'huile pour lubrifier le mouvement du boisseau ! Niveau d'huile bas = manque de régime Vincent
  12. Bonsoir, contrepèteries mises à part, 120 € par pièce me semble raisonnable si tu entres les paramètres : - trouver un usineur sérieux - amener les pièces et faire comprendre le mécanisme donc les jeux à traiter - vérifier que le résultat est conforme Il est certain qu'un "ancien" qui aurait du temps et les outillages te ferais le travail contre une caisse de "blanc de Savoie" mais ça c'était avant...
  13. Bonjour, http://www.skf.com/fr/products/index.html remplir les champs avec les dimensions dans "product search" prendre le roulement à jeu standard Voir si tu veux un roulement étanche 2RS1 ou sans flasques http://www.skf.com/pages/jsp/catalogue-table.jsp?id=tcm:57-129864 (il est possible d'enlever les flasques RS1 toi même avec une pointe à tracer ou une pointe de couteau)
  14. Ou alors, le fil de laine est mal centré
  15. Bonjour, Je suis d'accord que la probabilité est faible si aucune erreur humaine ou incident n'a modifié le planeur. Si le risque existe, il faut mettre en oeuvre quelque chose pour compenser. Rien ne prouves que personne n'ira "bricoler" un réglage par méconnaissance. Rien ne prouves que sur une vache, l'atterro soit largement plus dur que raconté par son pilote. "Toute erreur arrive un jour" pour reprendre l'idée de la loi de Murphy. Partant de ce constat, des contrôles, mesures, vérifications sont mises en oeuvre. Sans vérification, il n'y a plus de maitrise N'oublions pas que dans nos associations, nous sommes entourés de "non professionnels" Personnellement, je me fais beaucoup plus de souci par rapport au centrage : - départ en autorotation d'un squale Le pilote est peu expérimenté, assez léger, thermiques très faibles. Nous réfléchissons aux hypothèses et il apparait que le mécano a remplacé le patin de queue par une version largement plus lourde. Après pesée, pour garder le centrage habituel, une gueuse était nécessaire mais n'a pas été mise par manque d'information. Cette différence était suffisamment importante pour piéger un pilote peu expérimenté. - Championnat de France des jeunes pilotes je démontes la gouverne de symétrie pour ajouter une gueuse dans la queue du pégase. J'avais vu avec le mécano et nous avions défini 1 kg Un autre jeune concurrent passe et me vois faire ; discussion autour du sujet centrage Le garçon devait faire 80 kg, il m'explique que dans son club, pour éviter qu'un trop léger parte sans gueuses, il y en a 2 en permanence dans le nez du planeur visées avec un écrou.(non démontable sans un outil) Ce club avait un chef pilote permanent (professionnel) - Club avec un chef pilote professionnel : pesées sans respecter les règles de base (planeur en ligne de vol) Quand tu reprends la pesée correctement, il y a 10 kg d'écart sur la queue.... http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=8883&hl=pes%E9e&do=findComment&comment=74737 Nota : le chef pilote en question ne sévit plus, il a été viré pour d'autre raisons. Et tout celà, je l'ai vu sur seulement 25 ans dont 10 ans à temps plein lorsque j'étais chef pilote salarié Autant dire que le nombre d'occurence est tout de même fort. PS : je ne suis pas parano ; je ne regardes pas la pression de mes pneu de voiture avec un mano. Par contre, j'ai repéré l'écrasement "normal" et lorsque je fais le plein d'essence, je jètes un oeil.
  16. Bonjour, Comme l'a bien exprimé "Godzilla", la principale difficulté est notre retour d'expérience qui peut fausser la vision. "J'avoue ne pas comprendre,..............je ne me souviens pas avoir trouvé de résultats............." Je pense d'ailleurs que le fond de sa question est bien : donnez moi votre retour d'expérience. Pour l'expérience : lire, relire et faire lire page 19 et 20 de http://www.planeur.net/_download/pdf-zip/operateur_securite.pdf Maintenant, mon retour d'expérience : GV d'un Janus : débattement de la gouverne de symétrie trop faible : la biellette de renvoi des palonniers montée à l'envers Nous avions acheté ce planeur d'occasion Fournier RF5 : le réservoir d'essence a un volume inutilisable trop important / manuel de vol : - après vérification, un tuyau n'a pas le bon cheminement et augmente le volume non utilisable Pour aller plus loin : Au delà de la question sur les actions et expériences : c'est au niveau du sens de ce que tu fais qu'il faut remonter SENS : Pourquoi fait on de la maintenance d'une manière générale ? Nous connaissons tous les réponses mais il y a surtout la réponse qui peut être énoncée de 2 façons - Fais y bien qu'on soit pas emmerdés !! - Oeuvrons pour la plus grande gloire du vol à voile et la sécurité de nos frères pilotes Dans ce cas, je pense que la barrière de se dire : "bof, ça sert pas à grand chose" sera vite levée Vincent
  17. Bonsoir regardes http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=9308&hl=badin&do=findComment&comment=77994 Il y a aussi un avis sur la durée entre vérification + la "règle à badin" http://rsaetampes.free.fr rubrique "Pages techniques" et "contrôle badin". Vincent Ah, je vois que bob et moi avons répondu dans la même minute mais rendons à césar ;-)
  18. Bonjour, Quels planeurs ont des roulettes de queue rentrantes ? j'ai vu un Vega de Slingsby http://www.rcawsey.co.uk/raf510.jpg L'hiver arrive, faut bien alimenter des sujets :-)
  19. Bonjour Matthieu, Un collègue de travail avait évoqué les épures de Jeantaud pour les calculs de trajectoires des roues. Je ne saurais pas t'en dire plus, mais c'est dans le cursus pour un ingénieur méca. Bonne recherche Vincent
  20. Bonjour, Nous ne critiquons pas pleins de choses écrites sur le forum qui ne font pas parti du vol à voile au sens strict : contrepèteries et blagues "vaseuses" ; voltige avion ; avis divers sur notre monde ; politique ; etc etc Chacun est libre de filtrer les sujets ou les lire en diagonale. N'oubliez pas que Jan a fait de jolies vidéo sur le vol a voile "planeur" http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11523&hl=thinoks&do=findComment&comment=98349 Il faut l'excuser d'être enthousiaste à nous faire partager d'autres choses. Merci Jan pour la qualité de tes vidéos. PS pour Jan : je n'ai pas retrouvé toutes tes vidéos sur planeur.net. celle ci ne fonctionne plus http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=11042&hl=thinoks&do=findComment&comment=93604
  21. Bonjour, Au lieu de rechercher des pièces de vieilleries (avis personnel sur le type 100) il reste une solution simple, efficace et pas cher : travailler la réponse du Winter à votre souhait via une capacité et restriction. http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=2607&hl http://www.volavoile.net/index.php?showtopic=7860&hl Lire les 2 sujets qui récapitulent les connaissances à ce sujet Dans le livre d'helmut reichmann "la course en planeur", il y a aussi des informations. Bonne lecture
  22. Bonsoir, c'était très bien les TUC !! Nous avions pris un jeune remorqueur pendant quelques mois à Valence Logé au club gratos, il assurait la présence remorquage il m'avais donné de ses nouvelles 15 ans après, bien content de cette période passée avec nous. Il est pilote professionnel sur un biturbo d'affaire maintenant Vincent
  23. vincent jouvet

    Un Peu De Poesie...

    Des Suisses pauvres ??? :blink: Ben oui quoi ; ils ont un planeur Français Vincent
  24. Bonjour, Vers 1990, les spécifications de résistance étaient à cette valeur. Par contre, je n'ai pas de texte réglementaire la dessus. De plus, il seraient surement obsolètes : trop de changements depuis : organisme de contrôle et interlocuteurs différents ; règle européennes..... Les responsables de la maintenance dans les club doivent savoir trouver ces informations. Bonne recherche Merci de diffuser les réponses utiles Vincent
  25. Bonjour, Le collier qui tient la bouteille est fixé par des écrous à sertir le collier doit démontrer une tenue en traction à 10 G soit 10 fois le poids de la bouteille en tractant dans l'axe vers l'avant avec un peson. Je me souviens avoir fait un trou à la scie cloche environ au milieu de la zone puis défini la hauteur idéale pour reposer la bouteille sur la zone la plus rigide. le perçage est ovale car c'est une section non perpendiculaire à la bouteille. je ne sais plus si la modif a été faite sur le F CGBP ou F CGOM à Valence. Prévoir une plaque pour reboucher lorsque la bouteille est enlevée Nous avions mis une mousse sous la bouteille pour la caler et éviter le bruit. Rien de bien compliqué. Vincent
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