cédric de neuch.

même nuages sur neuchâtel suisse... étonnant comme si il y avait un overshoot de l'inversion... avec des longue barbule qui montent. mais purée on s'est fait secoué comme pas possible. les ailerons bougeait tout seul.... même au dessus du relief. et en remorquage argh... c'était un tour de manège... le vario montait descendait etc....

week-end noir en suisse dans les grisons. 2 planeur accidenté 1 mort 1 toujours disparu 4 jours après. je me demande comment deux planeur peuvent être accidentés en même temps. coïncidence ou mauvaise météo?... il semble que ce soit durant un concours interne... article pour info, 2 hélicos cherchent... bon vols en toutes sécurité...

Bonjours après quelques recherches sur le sujet sur ce forum, je suis étonné de ne trouver aucune discussion là dessus.(oxymètre ou oxy-pulsmètre) Lors d'un reportage sur la "RTS" "sauvetage suisse dans l'himalaya" un des pilote d'helico voit sa saturation descendre à 75%... donc, je me demande si certain lors de leur vol d'alpe vol avec un saturomètre comme sécurité. même si les système d'oxygène actuels ont des sécurité, le mieux est de vérifier son fonctionnement final par son efficacité réel. Avec au final la possibilité de passer au masque au lieu des canules dans le nez. c'est un appareil qui ne coûte pas chère et qui donne une indication fiable sur ses capacité physique et donc mental... bon vols p.s.(pour le vol moteur les saturomètres basiques ne suffisent pas car ils ne sont pas influencé par le CO qui n'influence pas assez la courbe d'absorption de l'hémoglobine. les appareil le permettant coûtent eux plusieurs centaine d'euro. il faut donc une pastille de détection de CO)

il y a nettement moins de vent qu'avec le précédent. selon cette photo eya-machin ou la cendre descendait direct en europe...

Je prend le poste en route. donc on demande des retour d'expérience.... on peut pas dire que j'ai le vertige mais je suis mal à l'aise en escalade. donc je ne suis pas un chamois de rochers. concernant le vol à voile j'ai commencé à 14ans par la théorie... mon idée était de faire le planeur puis l'avion quand j'aurai les sous. le début de l'écollage était pathétique. j'ai hurlé NOONNNN!!! quand le moniteur a voulu remettre le planeur en vrille. Mais, je savais que je voulais voler.... au fur et à mesure j'ai pris de plus en plus de plaisir. quel drôle de moment de se retrouver seul en l'air... :) et puis ces 20 vol en junior... le bonheur. et la suite... ce que j'ai pu surtout mettre au point avec moi même c'est que je n'avais plus envie de ni d'avion ni d'hélico. ce qui me plaît ce n'est pas le pilotage mais le vol à voile. j'ai récemment fait mon premier vol de plus de 300 km (400 km env. dans le jura) concernant donc la hauteur et cette peur, tu verras que à force tu sera plus tendu à 200m sol au spiral d'attente que à 1000m sol... à toi de voir, d'essayer... mais je te préviens si tu fais du vol à voile tu risque d'en faire toute ta vie... :rolleyes: :!!: parole de Glider addict.

avant 19min, une belle situation de foen dans les alpes autrichiennnes... la photo envoyé depuis l'avion: le creux du van... le jura de neuchâtel: mes zones de vol...

les accidents qui se sont produits en suisses sont tous disponible sur le site du BEAA BEAA très intéressant pour certains mais frustrant pour d'autre(ceux ou on ne saura jamais) certains ne sont que en allemand

Bonjours alors perso j'ai rien. mais c'est vrai que des aspirine peuvent être utiles un jours ou l'autre si on est à 200km du point de départ. ensuite, en cas d'évacuation, j'acrocherais juste une bande et une couverture de survie au parachute. ensuite si tu empêche une hémoragie, les secours seront la assez tôt avec l'elt et le telephone portable(à mettre dans une poche de pantalon...

désolé rien eu besoin de faire. j'ai dé-zippé dans le fichier source. et juste changé ça under [Process1], change the lines: RelativePath=TRUE ProcessFile=SmartST_CE.exe to RelativePath=FALSE ProcessFile=\\..\\My Flash Disk\\Visual.auto\\auto.exe en mettant LK8000/LK8000-pna.exe à la place... trop facile finger in the nose... Sauf que il ne lit pas les fichier airspace et lkmaps que j'ai rajouté dans les fichiers correspondants. donc pan pan pan quelqu'un a-t-il une solution? faut-il changer quelques lignes du setup?

trouvé ça pour finir... rhaaa sur youtube... enfin. je sais pas encore si ça marche... will see. http://projects.lanik.org/GPSProject_00.htm

bonjours j'ai finalement également acheté un mio spirit 470.(action) je voulais savoirs si qqn savais comment le débloquer ou bien ou trouver ça. et si éventuellement je peux me risquer à utiliser le même débloqueur que pour le m400??? ou bien ne faut il même pas le débloquer? recherche sur les forum spécialisé infructueuses.... =( merci d'avance

Merci j'aurais pas imaginé trouvé ça sur le site officiel... merci... cédric

bonjours qqn sait ou je peux trouver ça? sur le site de lk8000 ils donnent un lien avec une carte gmap mais je ne sait pas comment avoir accès au fichier. j'ai vu que en téléchargeant le programme évaluation de seeyou il y a des fichiers espaces aériens. sont ils à jours??? si j'ai l'AIP Suisse qqn peut me donner un lien comment créer un fichier. je recherche aussi tout ce qu'il y a autour merci d'avance

d'après ce que je peux déduire c'est que le régulateur sert à protéger l'installation d'un trop grand courant. (=Ampère) et permet de réguler la tension... indépendament du courrant... je viens d'acheter un chargeur solaire très bien mais le chargeur sur secteur viens de lâcher... une résistance viens d'eploser... POP??? kesako?.. made in china... sic.