Fred-BZH

Merci Tierry, Avec plaisir, à Challes je ne pense pas cette année, Ploermel pourquoi pas si tu te perds dans le coin. @+ Frédéric

Zut, j'ai raté quelques choses, cela avait l'air sympa votre fête des 80 ans !Dommage habitant à 20 bornes.... Au passage, sympa aussi le site. @+ Frédéric FTC

tu oublie l'utilité de loggeur IGC pour les concours.... @+

Super merci Thierry oui il ne faut pas se décider au dernier moment.Mais en général c'est une décision plutot réfléchie de faire de l'instruction. Bonsoir Frédéric FTC

C'est pas vraiment à Sion, çà...je risquais pas de trouver. Merci beaucoup. @+ Frédéric FTC

tu as trouvé le temps de tout faire (les 4 stages et les heures), chapeau. A 35 ans ? Cela me rappel le film d'hier soir Si je le pouvais....Trève de plaisanterie, et toi tu les as financé comment tes 4 stages en 1 an ? @+

Oui mais là je ne parlais que stage ITP... Si tu veux tout savoir pour l'instant on en est à avoir effectué le Pré-ITP et ITP. Pour la suite, notre jeune diplomé à quelques heures à faire avant (salut Mathieu !) Donc dans notre cas le cout Pré-ITP(une semaine au lieu de 2) et ITP à couté 5050€(toujours hebergement, restauration et deplacement compris) dont 730€ à la charge du stagiaire le reste réglé par la FFVV et le CRVV (encore merci à la DRJS). Bref d'accord la formation complete n'est pas donnée mais on ne fera pas tous les stages dans la même année. Et dans tout les cas il y a moyen de faire revenir à 0 ou presque pour le stagiaire, il "suffit" de chercher les subventions. @+

Heu, oui, un peu vue que c'est moi qui faisait les chèques :wacko: Pour resumer, il s'est fait connaitre auprès de son club et de son Comité Régionnal oui Entre la FFVV et le Comité Régionnal (merci La DRJS pour ses subventions) il ne lui est resté à sa charge que 520€ / les 3760€ du stage (hebergement, restauration et deplacements compris) Maintenant, si t'en veux plus envois moi un mail. @+ Frédéric FTC

Salut, Tu pourrais nous donner le lien vers page du cablage ? j'ai trouvé le site, mais pas la bonne page.... Merci @+

De rien, c'est pas moi qui l'ait écrit Effectivement il faut en parler autour de soit car il y a des clubs qui n'utilisent pas toute les possibilitées de financement ne les connaissant pas. Donc va y fonce. Pour notre part nous avons formé un ITP l'année dernière au CNVV. Cette année nous en auront 2 autres formés cette fois-ci chez nous en région par un sympathique et efficace formateur de formateur. @+ Frédéric FTC

Salut t'es sérieux? Ca marche pour le VaV le Fongécif???? C'est la meilleure nouvelle de la soirée ça! BV Etienne Ben on a pas eu à l'utiliser chez nous puisque c'est le CRVV qui à reglé le solde du stage ITP de notre jeune candidat. Mais lit ceci (toi aussi Samuel) : http://www.nauleausport.fr/financementitv.pdf Pour info ce document est en cours de mise à jours mais dans les grandes lignes c'est encore bon. Merci à Thierry Nauleau pour le document ! @+ Frédéric

Bonjour Samuel, Pour ce qui est du soutien financier la FFVV donne toujours 690€ pour la formation ITP. Pour le reste fais toi connaitre auprès des dirigeants de ton club et de ton comité régionnal. Il n'est pas rare que ceux-ci financent tout ou partie des stages. Si tu bosse il y a aussi les formations via le Fongesif. Bon courage Frédéric FTC

Bonjour oli, Bienvenue chez nous. Bonne chance pour ta recherche d'emplois et à bientôt au club. Moi je ne parle pas bien l'anglais mais on arriverra bien à se comprendre dans le Twin @+ Frédéric FTC

Merci à Bruno ! @+ Frédéric

bonsoir, un modele 3 D ? Sur SolidWorks ? Si oui je suis preneur Si non je suis quand même preneur Merci d'avance Fred

heu, non c'est pire : au dessous de 1000m si la loi passe telle quel. @+

Le vario electrique n'y figurait pas au début, on me la demandé. Pour les cartes cela fait partie de l'équipement personnel ( et indispensable) du pilote comme le PDA, GPS, la gourde, les sous pour téléphoner, le décametre,... Là encore si le pilote oublie de partir avec, tans pis, la prochaine fois il y pensera. Et puis c'est pas grave s'il part sans cartes, il peut voler en local avec la carte qui se trouve dans les pages intérieures de notre CRIS/TVBCR :rolleyes: @+ Frédéric

Petites erreurs dans les totaux, non ?Bon courage @+

Salut,Nous ne sommes pas tous équipés, même si moi je le suis, mais surtout ce n'est pas indispensable pour voler en sécurité. J'abonde dans le sens de HBD G, il faut privilégier le stricte necessaire. Si le pilote oublie de brancher son loggeur, tans pis, la prochaine fois il y pensera. :rolleyes: Donc, pour conclure, le seul instrument Electrique qui mériterais de figurer dans le CRIS c'est...le Flarm. Il y en avais pas à Rennes lorsque j'ai rédigé notre CRIS/TVBCR mais je crois que je vais y rémedier vu que tous le parc va etre équipé . Pour revenir sur le sujet du post je suis assez d'accord avec JdM, les commandes peuvent etre libre au moment du cris et lors du décollage/remorquage l'appareil photo peut glisser dans le puit de manche. AFox, par rapport à la tolerance de l'emport d'appareil photos c'est effectivement sous la responsabilité du pilote "aucuns objets libres en cabine".... Le brieffing d'un Vi avant le vol est effectivement indispensable entre autre sur ce point mais surtout il est obligatoire :rolleyes: car il y a les procedures d'urgence à expliquer. @+ Frédéric FTC

Je ne crois pas que la check planeur peut être qualifiée de longue...on a pas 4 moteurs à gerer quand même. :rolleyes: D'autre part reserver le "papier" aux équipages à deux ne me parait pas judicieux. Les cas de décollage verrière non verrouillée et les atterros train rentrès ne sont pas reservés aux biplaces qui d'ailleur peuvent comporter un VI... Le "par coeur" à ses limites et surtout ses failles. Je maintiens qu'une check correctement faite (recitée ET vérifiée pour reprendre Régis) permet d'éviter bien des désagréments même dans le backet d'un pégase. Au passage par rapport à ce que vient de dire Fred : +1 @+ Fréd (un autre)

Nous ne seront pas tout à fais équipé à 100%, je n'ai pas cité Dinan qui vient de réactiver sa section Planeur grace à une bande de jeunes très motivés. (1 planeur club, 1 privé) Ils sont en train de chercher un moyen de lancement, d'ailleurs si vous avez un treuil, un remorqueur ou un motoplaneur-remorqueur en trop..... @+ Frédéric FTC

Oups, merci, le compas, je l'ai oublié celui là, mais il est vrais que je ne perds jamais le nord :rolleyes: ou alors c'est parcequ'il ny en a pas à l'arrière des twin ..... Je vais corriger. Je passerais le boujour à l'équipe. @+ Fréd

+1 sur tout Après une série noire de planeurs posé sur le ventre, de verrière qui s'ouvre au décollage nous avons remis en service une check "papier" dans tous les planeurs car le "par coeur" laissait vraiment à desirer... (Je dis remis car à une époque elle existait distribué par la FFVV si je me souviens bien.) Cela se présente en une feuille A5 pliée en deux et plastifiée. Le tout tiré du livre bleu et modifié par nos soins Page 1 : le CRIS Pages centrales : une carte avec differrentes info utiles (fréquences, niveaux de vol, telephone :rolleyes: ,) pages 4 : TVBCR http://img383.imageshack.us/img383/9268/cristvbcr7vb.jpg http://img352.imageshack.us/img352/8505/cristvbcrverso2eq.jpg Si cela vous interesse je peux vous communiquer les fichiers. @+ Frédéric FTC

En complement de ce que j'ai dit plus haut pour corriger ton tableau :Bretagne / Rennes : 5/5 privés équipés; 2/14 machines (remorqueur et motoplaneur compris) club équipées. Total 19 machines à Rennes dont 1 remorqueur et 1 motoplaneur. Bretagne / Ploërmel : 2/2 privés équipés; 2/7 machines (motoplaneur compris) club équipées Total 9 machines à Ploërmel (à confirmer) dont 1 motoplaneur. Equipement des 17 machines restantes de la région Bretagne pour cette année par le Comité Régionnal. Bon courage @+ Fred

Ce sera surement plus récent que ce que j'ai @+ Fred