Vincent

CPT, je me disais bien que tu connaissais les lieux pour parler de Moisson…Jolie photo ! Oui tu peux garer le camping-car, on s’arrangera pour dérouler une rallonge électrique ! Tu peux aussi le mettre sur l’aérodrome officiel et tu verras un peu plus de vélivoles là-haut.

CPT bonjour ) Effectivement, il arrive de finir dans cette parcelle si le retour est tangent. Nous sommes conscients de la chance que nous avons, car l'avoir aux pieds des falaises est un stress en moins, surtout en cas de "casse câble" au décollage. Evidemment, certaines périodes de l'année ne sont pas propices, voilà pourquoi lorsqu'il est en herbe ou en luzerne, nous le prenons facilement comme aérodrome de secours...Et si tu regardes bien, il y en a un autre symétriquement opposé à La Roche Guyon, mesurant 1000 m. Au plaisir de te rencontrer si tu passes par chez nous, Vincent !

Coucou Ludovic, une solution qui aiderait probablement beaucoup de clubs et assez simple serait de rendre quasiment obligatoire, à condition dy mettre les formes, un vol sur la campagne. Tu montrerais à lélève ce quil y a derrière le brevet. Inutile de faire un vol de plusieurs centaines de km, mais un joli vol, un beau vol où le local est abandonné, pour aller se mettre en local dun champ. Quelque chose de percutant, un vol dont il se souvienne pendant sa formation qui lui donne le sentiment de goûter à autre chose quune formation longue et fastidieuse. Voilà, en espérant que ce soit solution parmi les autres, tant que lhémorragie sarrête...Vélivolement.

Excellent même, mais pas de moteur surtout...Vincent

Pour ceux qui prétendent que le vol à voile avec ou sans moteur est le même, prenez le temps de consulter la journée du 4 juin 2015. Tout le monde comprendra définitivement que l'on ne joue pas dans la même cour :) mais que le réglement l'autorise pourtant !!! Un planeur par définition n'a pas de moteur. On essaye d'imiter maladroitement les oiseaux alors acceptons en au moins les conséquences et l'issue du vol, sur un terrain ou dans un champ... Je souhaite vivement voir un KA 6 Francilien remettre les pendules à l'heure pour cette année 2015. Vincent

Salut Antoine merci de ta réponse car elle vient éclairer un aspect de la réglementation dont je ne soupçonnais même pas l'existence... 1000 km en KA 8 "COMME PREVU" sur la pente de notre terrain, en faisant 100 aller-retours entre 2 villages distants de 5 kilomètres, en bas de celle-ci orientée au sud ouest, le 20 juin, jour le plus long et dans le cadre d'un championnat où nous sommes 2 participants, avec une ligne de départ définie de 10 kilomètres de largeur... Tu confirmes, c'est possible ? Si tel est le cas, il nous reste plus qu'à l'organiser et trouver 2 volontaires pour décoller à 5h45 alors, tant qu'il y a des points à marquer :) autant se lever ;-) Bons vols à tous Vincent

Bonjour à tous, ce sujet est interressant mais appelle une autre question, si on peut en compétition rentrer un "comme prévu" avec une ligne de départ de 10 kilomètres de largeur, au vu de ce qui est écrit, il est également possible de rentrer un vol de 5 ou 6 branches ou pas en "comme prévu" ? Et si oui, quel est le nombre de branches maximal que l'on puisse faire en compétition pour le rentrer en "comme prévu" sur la netcoupe ? Si il y a une réponse officielle ? Merci à vous, Vincent

salut Charlifox, c'est une convention que ton club met en place entre lui et toi. En conséquence, elle peut être différente et n'est pas forcément valable d'un club à l'autre si les textes de celle-ci ne sont pas les mêmes. Dans le mien par exemple, il a été rédigé qu'il n'y aurait aucun remboursement de l'ANEPVV à la suite d'un accident routier, que tu en sois responsable ou pas, si les pneus de la remorque ont plus de 7 ans. Quid des roues de secours... Il appartient aux administrateurs de ton club d'ajouter ce qu'ils souhaitent à l'intérieur de cette convention. Bons vols à toi, la saison approche Vincent HAYOZ

Salut Pascal, si tu es en région parisienne, tu as aussi le club de Chérence, ça vole toute l'année à l'exception du 25 décembre et 1er janvier. Notre terrain est sec et reste praticable du à la nature du sol. Nous faisons de la pente lorsque le vent va d'un secteur sud à sud/ouest. Une vingtaine de vols effectués pour la journée d'hier, treuil ou avion, tu choisis Au plaisir de te croiser Vincent

salut Gilles, merci pour l'info avec l'adresse allemande, je garde ça précieusement...pour info, combien ça t'a couté de refaire l'étage émission ? Car je me dis qu'à engager de gros frais s'ils sont excessifs, peut être vaudrait il meiux en acheter une nouvelle !? Et pour DSHZ, je n'en ai pas la moindre idée, il y a juste un interrupteur "squech" que tu actives ou pas sur la face principale...concernant le schéma, je ne le retrouve pas le post de 2009. Merci pour les infos, je me renseigne aujourd'hui. @ bientôt, Vincent :rolleyes:

Oui pour l'électricité moto, il se débrouille pas trop mal...mais le dépannage d'une radio reste un peu plus subtil Et pour Mr BOBOTE, j'avais pensé à cette solution aussi en y mettant une autre radio pour déceler le problème, maintenant le tableau de bord n'est pas relevable mais le câblage d'antenne de mémoire n'est pas terrible, je vais vérifier tout ça prochainement. Et pour le portable, il est toujours allumé en cas de crash mais assez loin des instruments. Merci pour l'info de Marseille Provence, je m'y colle en fin de semaine Bonne journée, Vincent

Salut à tous et merci pour votre réactivité Etienne, alors j'ai jamais eu d'interférence auparavant, mais curieusement, ça fonctionnait mieux après avoir débranché la SD carte du "Flarm Red Box" puis le problème s'est renouvellé peu après...et continue. SVE, je n'ai aucune batterie externe pour les PDA PNA car j'ai simplement un GPS MLR, alors je vois pas trop !? je précise qu'il fonctionne sur piles rechargeables. Et Francis, j'ai souvenir d'avoir changé un fusible en plein vol cette année, il y aurait peut être un lien ? Bon je vais essayer ce que dit Francis, mais au cas ou je ne trouve pas, savez vous s'il reste en France un réparateur radio ou devra t'elle forcément passer par l'Allemagne ?? :wacko: d'avance merci, en attendant de vous lire Vincent

Bonjour à tous, j'ai un problème sur la radio du planeur. C'est une DITTEL FSG 70, qui grésille fortement sur les fréquences 118 119 et 120, ces grésillements sont permanents sauf lorsqu'elle est en réception, alors ils disparaissent le temps du message reçu. Autre problème, par moment seulement, on me reçoit très très faiblement...0.5 sur 5 en émission :wacko: , peu importe la fréquence sur laquelle j'émets !? Je précise qu'elle n'a aucun problème de réception, qui elle, reste claire sur toutes les fréquences. C'est une panne qui arrive de temps en temps, surtout au moment des procèdures de départ avant décollage. Est ce que quelqu'un a déjà rencontré ce problème ? Est ce qu'il y a en France un réparateur radio ? espèrant résoudre tout ça avant le début de saison, d'avance merci pour vos réponses Vincent

Helmut Reichmann dans "Streckensegelflug" (La course en planeur) Salut Stéphane, bien joué tu gagnes un vol en LS1 si tu passes par Chérence, c'est au nord ouest de Paris pour 50 km, une parole est une parole. cordialement, Vincent

Bonjour à tous de beaux vols pour 2013, et avec le sourire en prime. voici un passage qui ne laissera pas indifférent...j'en suis certain, mais saurez vous me dire qui a écrit ceci ? : __" Je suis toujours surpris de voir à quel point certains propriétaires privés et même des clubs grèvent très lourdement leurs possibilités financières pour acheter une machine de haute performance; ils traitent ensuite cette "orchidée" comme si elle était en or, la protègent de tout risque et ne permettent qu'aux pilotes assoiffés de prestige et soi-disant "expérimentés" de voler dessus, mais seulement en vol local, bien sûr! " J'offre un vol en LS1 à celui qui trouve Vincent