Vincent

Oulala mon Samy, tu me gattes Vivement la pluie, y en a marre de voler tous les jours :lol:

Aller la Meule !!! sans complexe, montres leurs ce que c'est qu'un LS 1 :wacko:

salut Yves, où peut on voir les classements ? aller Chérence !!!!! Vincent

Salut, c'est parti !!! :lol: enfin....j'espère :wacko: Fab. l'alouette.

Salut les gars, je viens de sortir mes factures pour comparer... J'ai un LS 1 C, voilà le prix du GSAC des 4 dernières années : 2006 : 184 euros 2007 : 256 euros 2008 : 323 euros 2009 : 337 euros 2010 : on peut peut être partir sur du 400 euros, non ? Vive le vol libre...et accessible, Vincent

Salut Vincent, c'est Vincent bah je passerai demain, rien de grave alors si c'est qu'un problème de mise à jour. On verra ensemble au terrain. Vincent

salut les gars, une question tant qu'on parle de flarm...j'ai acheté le mien l'an dernier car mon club l'imposait sur tous les planeurs. Au début, ça bippait de temps en temps et même plutôt réconfortant sur la pente, puis en milieu de saison, il s'est mis à reconnaitre de moins en moins de planeur puis plus rien dans les derniers vols Comment savoir ou est ce qu'on en est dans les versions, car le mien a seulement 1 an et ne semble déjà plus à la page, c'est un FLARM RED BOX pour info sn 02241. Est ce que ça cause à quelqu'un ? Merci d'avance, Vincent

Je n'ai pas compris ta remarque ..... :rolleyes: Bah c'est pourtant simple, rien est obligatoire concernant les fichiers pour le moment alors continuons comme ça. Notre discipline admet des tas de contraintes. Au niveau espace aérien, on pourra revoler lorsque le pétrole sera épuisé, il n'y aura plus d'avions commerciaux ! bah quoi ? ça gêne personne de voir voler des avions vides sous prétexte de rentabilité ? Au point de vue "administratif", on t'envoie un gars qui bien souvent n'a jamais vu un planeur de sa vie et qui à lui seul, a le droit de se prononcer sur l'état de la machine en vérifiant que t'as bien signé les papiers...même plus besoin de regarder le planeur. Et on pourrait continuer comme ça longtemps, mais votre remorque n'est pas en règle, elle n'a pas de barre anticycliste. Et vos instruments, ils ont été contrôlés ? Pas de logger IGC, pas bien, vol non homologué :)etc etc. Sommes nous toujours dans le vol libre ? plus vraiment hélas. Alors svp, n'imposons pas d'obligations supplémentaires, elles sont assez nombreuses comme ça. Et puis autant voler plutôt que de regarder des fichiers, non ? Vincent

Salut, puisque ce n'est pas obligatoire de mettre les fichiers, pourquoi les mettre :lol: ? Vincent

Salut, parti pris pour Chérence également , en plein milieu du parc naturel du Vexin, pas un bruit et une jolie pente qui garantit de tenir en l'air par vent de sud-ouest, 2 pistes qui ressuient très vite après la pluie et des vols tout l'hiver. PS: le 14 juin, c'est le soixantenaire du club et de nombreuses manifestations seront organisées, vivement les cumulus. Vincent

Un LS 1 comme simulateur ??? mais ça fait Mururoa dans ta tête à toi !!! :lol: Avec les cumulus en arrière plan, sa place serait dans le ciel... Vincent

Je prends celle la aussi, Vincent, Les antennes quart d'onde ou dipole comme celles utilisées pour les Flarms fonctionnent le mieux pour des communications dans un plan perpendiculaire à l'antenne et passant par son pied. Ceci dit le diagramme de rayonnement de telles antennes fait que la communication restera très bonne aussi vers le haut et vers le bas (a supposer que rien dans le planeur ne puise gêner) jusqu'à des angles de 70-80 degrés avec ce plan, donc pas de soucis jusque là. Par contre, dans la direction exacte de l'axe de l'antenne ( dans son prolongement ), le rayonnement est absolument nul (et donc la reception aussi), donc aucune communication possible entre deux planeurs situés exactement l'un au dessus de l'autre. Ca c'est la theorie, en pratique, dans de tels cas les ondes se reflechissent et de diffractent sur les elements metalliques dans nos planeurs, et le diagramme de rayonnement de l'antenne une fois installée dans le planeur ne sera jamais complètement nul dans le prolongement de l'antenne, mais il sera quand même très faible, d'ou une portée vraiment très réduite sur cet axe vertical qui passe par l'antenne. La probabilité de collision avec un autre planeur situé sur cet axe étant particulièrement faible, c'est pour cela qu'il a été decidé au départ que toutes les antennes Flarms devaient etre verticales. On imagine aisement que la probabilité de collision avec un autre planeur situé dans le prolongement de l'antenne (là ou elle fonctionne quasiment pas) eut été nettement plus élevée s'il avait été decidé au départ que toutes les antennes Flarms devaient être horizontales. Et bah voilà tout est dit, j'ai tous les renseignements, merci beaucoup, je mettrai une photo de l'installation terminée des fois que j'ai fait une grosse connerie. Bien @ vous les yeux dehors, Vincent

Merci pour l'information, cette réponse entraîne une autre question, comment font 2 antennes pour se recevoir lorsque le flarm détecte un planeur au-dessous de notre position puisque le planeur du dessus a une antenne dirigée dans la direction inverse ? Robert une réponse ? @ samedi pour la galette jeune professeur, Vincent

salut, puisqu'on parle de flarm et d'écran, j'ai une question. La grande antenne radio du flarm, lorsqu'il s'agit d'un flarm Red Box, peut-elle être placée horizontalement ou peut-elle capter les ondes uniquement à la verticale ??? Merci d'avance à tous ceux qui pourraient me renseigner, Vincent

Pas sur qu'il soit encore dans la boite! il a circuiter la semaine derniere! Bosser?!?....... :lol: Vincent P Rigoler les Mickeys, je fais partie de la France qui se lève tôt pour sortir les planeurs !!! Florian...un programme d'entretien de Nimbus 2 ??? mais on croit rêver Je t'ai déjà dit le LS1, il y a que ça de vrai :rolleyes: Vincent

"Ouais et ils ont la liberté de polluer avec l'argent de la collectivité: il y a un rapport 20 quant aux conséquenses environnementales de l'usage de l'avion et du train. Le mouvement "brownien" avec les avions à cout non maitrisé (kéro) est la cause des délocalisations." Puisque vous parlez de liberté de polluer, y en a t'il parmi vous qui ont vu la semaine dernière le reportage sur British airways au journal télévisé ??? Les gros avions décollaient à vide et allaient se poser à l'autre bout du monde sans aucun passager, il parait que ça se fait régulièrement lorsque le personnel assurant la sécurité des passagers à l'intérieur de l'avion ( hotesses de l'air et hommes de services) sont insuffisants...des tonnes de kérozène cramées bêtement et sans raison, de manière à ne pas augmenter les taxes futures d'aéroport, des avions fantômes dans le ciel. Mais rappelez vous ce que nous dit Evelyne DHALIA de la météo, ne laissez pas votre téléviseur en veille !!! c'est un geste pour la planète Vincent

Bah puisqu'on parle de moto et dans le registre de la folie...300 km/h sur autoroute et en roue arrière, c'est tellement plus sympa. http://fr.youtube.com/watch?v=ud_gXPCMUDw Vincent

Salut Jean-Pierre, t'as essayé la "fruit d'or" ? :rolleyes: j'en mets pour le frein du LS1, c'est le top:)

Jean-Pierre !!!!!!!! comment se fait-il que tu sois pas allé voler avec ce ciel ? des cumulus partout !!! au rapport :rolleyes:

salut, veux tu aussi des photos ? Vincent

Le pire dans tout ça, c'est que le pilote reste persuadé que c'est un bon et qu'il a bien géré. Il a impressionné qui ??? personne, il a failli tué les membres d'équipage présents dans l'avion s'il y en avait, les spectateurs venus faire la sortie du week-end en famille et les membres du service de piste. Un gugus finalement...

salut David, excellent pour l'info, merci merci. Vincent

Bonjour Robert, :rolleyes: lorsque le contrôleur te dit de clôturer car tu es au-dessus de la zone, c'est parce que tu lui as annoncé ton altitude...il suffit de lui donner "l'altitude plafond" de la zone et de cette manière, tu restes en contrôle permanent même si t'es bien au-dessus, à moins d'être certain de la traverser jusqu'au bout sans la pénétrer auquel cas c'est une clôture définitive. Ca n'entrave pas la sécurité puisqu'au-dessus, tu es en contact avec personne si tu as clôturé, alors autant être sur leur fréquence pendant la traversée si t'as un doute de retomber dedans. Cas inverse, si tu voles par-terre en dessous des 1500 pieds QNH dans la zone d'Evreux, tu leurs annonces pas que tu quittes parce que t'es en-dessous, tu gardes le contact pour annoncer éventuellement un "atterrissage campagne", c'est plus sécuritaire... Attention les altitudes ont changé, ça doit être du niveau de vol maintenant, à voir sur la carte 2007. Bons vols, Vincent

salut Lionel, excellente nouvelle, ils ont toujours des reportages superbes sur cette chaîne. Pas plus tard qu'avant hier soir ou dimanche peut être, des astrophysiciens parlaient de l'univers en confrontant leur théorie...dont un anglais qui était interrogé dans un hangar, assis au milieu des planeurs sur une chaise, et répondait en volant, à l'aide d'une caméra embarquée aux commandes d'un blanik , fabuleux. Vincent

salut 2 ailes, Buno a 40 ans cette année, bravo à vous, y a t'il un rapport avec les 3 planeurs à vendre sur segelflug ? vous investissez dans du nouveau matériel ? @+ Vincent