Denis Hartmann

Bonjour, j'avais installé sur mon Vertica Sport V.2 (Windows mobile CE6.1) une version 4.3 de see you mobile avec une licence enregistrée DETACHEMENT AIR valable jusqu'en mars 2013 (Cette version était précédemment installée sur mon feu MIO). J'ai installé ce jour, la version d'essai SEE YOU MOBILE 5.12.001 et cela ne fonctionne pas car le logiciel fait référence à la licence précédente qui est expirée depuis mars 2013. Quelle est la solution pour faire fonctionner cette version d'essai sous mon nom propre (ne plus avoir aucune référence à l'ancienne version)? Il doit y avoir quelque part un fichier caché à supprimer. D'avance merci Denis

De belles photos et vidéos de CERVOLIX sur http://french-airshow-tv.jimdo.com/meeting.../cervolix-2010/ Amicalement Denis

Erik Piriou à l'issue des trois épreuves réalisées en Finlande (programme connu, inconnu et libre) est Champion d'Europe de voltige planeur. http://www.civa-results.com/2010/EGAC10/mu...03s01s02s03.htm Les résultats d'Erik Piriou (1er), de Daniel Serres (6ème) et Pierre Albertini (13ème) permettent à l'équipe de voltige planeur Unlimited d'être vice-championne d'Europe 2010. Aurélien Durigneux participait pour sa part au 1er championnat du monde de voltige Advanced, il termine à la 5ème place et rapporte une médaille d'argent (programme libre). Félicitations à tous les participants et à leur entraîneur Jacques Godbille A+Denis

Vous pouvez suivre les résultats de l'équipe de France de voltige planeur via le lien http://www.jami2010.com/results.php La première épreuve (programme connu) a eu lieu aujourd'hui et se déroulera jusqu'au 24 juillet. Excellente prestation de l'EQF :lol: : 1er : Erik PIRIOU 3ème : Daniel SERRES 5ème : Pierre ALBERTINI A+Denis

Bonsoir, J'ai contacté cette semaine S.N CENTRAIR afin d'obtenir un devis pour faire modifier un des 2 pégase de l'ACVV avec le kit permettant l'exploitation du planeur par des pilotes atteints d'un handicap moteur et ce à l'identique des C101 du Pic St Loup et de Chérence. Le service commercial m'a répondu qu'il ne souhaitait pas donner suite à ma demande pour une quantité 1 mais qu'il pourrait reconsidérer ma demande sous réserve qu'il y ait au minimum 5 planeurs C 101 à modifier. Donc si d'autres associations envisagent de faire modifier en 2010 leurs Pégases en version "Handisport" qu'il me contacte afin que nous puissions essayer de mener une action fédérale. Il semblerait que les clubs de Vinon et Issoudun soient intérréssés, il ne manquerait plus que alors que 2 planeurs pour avoir une proposition technique et financière pour cette modification. A+Denis

Bonsoir, il y a également le club de vol à voile de Compiègne. Paris gare du Nord - Compiègne en 50' en train et la gare est à 3km du terrain. A+Denis

Erik PIRIOU de l'Association Compiègnoise de Vol à Voile représentait la France aux jeux mondiaux de l'air à Turin. Il ramène une belle troisième place ce qui est de très bonne augure pour le championnat du monde à Hosin (République Tchèque) du 10 au 19 juillet 2009. Les résultats : http://www.wag2009.com/eng/results/index.htm

Bonjour, je n'ai pas pu participer à l'AG et je lis dans le CR sur le forum que 17 planeurs militaires sont cédés à la FFVV. Le raccourci est un peu rapide. A la date d'aujourd'hui le dossier de cession à titre gratuit n'a pas encore été présenté au ministre de la Défense qui seul peut déroger à la loi. De plus il faut savoir que ces planeurs ne disposent d'aucun document de navigabilité. Il ne faut surtout pas s'attendre à voler avec le lendemain de la cession sous réserve qu'elle soit accordée, ce qui n'est pas encore gagné compte tenu de la valeur qui a été estimée par les domaines. A+Denis

On finira bien par savoir :rolleyes: . Il suffit de consulter le site de la DGAC pour connaitre le propriétaire du planeur . http://www.immat.aviation-civile.gouv.fr/i...onef_liste.html

Autant les mise à prix initiales étaient irréalistes, autant je pense que les matériels vendus, l'ont été au prix du marché compte tenu de leur état (sous réserve que les prix annoncés par le CD soient les bons....) On peut alors aussi se poser la question : Pourquoi vendre un Nimbus 4D à 45 keuros alors que si je le fais voler encore les 3000 heures de potentiel qui restent, je fais 129000 euros de chiffre d'affaires (3000 heures vendu à 43 euros/h). NB : Rien aujourd'hui n'indique que le potentiel de la machine ne pourra pas être augmenté jusqu'à 18000 heures comme l'ASK21. Les raisons d'une vente peuvent être diverses (renouvellement ou équilibrage de flotte, réinjection de capitaux dans les comptes, cadeau de départ pour services rendus, etc...). Peut importe, ce qui est important c'est que les décisions prises par les dirigeants soient expliquées, transparentes et équitables. A+Denis

Bonsoir, En juin 2008, les clubs avaient reçus dans l'envoi groupé la CIR08_095 dont l'objet était la mise en vente aux enchères de matériels en compte au CNVV : DR400-180 mise à prix 100keuros ASH25 (MP) 8100 heures et sa remorque mise à prix 74 keuros (en réalité le planeur avait 8973H au 08/12/08) Nimbus 4D (UV) 7900 heures et sa remorque mise à prix 79 keuros Janus B (AD) 9500 heures mise à prix 27 keuros Chaque appareil est vendu au plus offrant, les offres devant parvenir à la FFVV avant le 25 juillet 2008; Les plis devaient être ouverts en présence des membres du bureau directeur de la FFVV le 28 juillet 2008. Fin septembre, j'ai contacté la FFVV pour savoir si les ou des planeurs avaient été vendus et à quel prix car il n'y aucune communication sur le sujet. J'apprends alors par Valérie que le Nimbus 4D a été vendu mais elle ne sait pas à qui, ni le prix.... Il y a quinze jours lors du dernier CD, grâce à l'insistance de certains membre du CD, on peut enfin apprendre que le planeur a été vendu à M.BADAROUX pour 45 keuros. Pourquoi tant de mystères sur le nouveau propriétaire et le prix? N'était ce pas une vente plublique d'un matériel fédéral? Visiblement les règles ont changés entre la mise en vente et l'attribution. Concernant des biens appartenant à la FFVV et financés avec des subventions de l'Etat, il me semble qu'une procédure de vente doit être publique et irréprochable. Si aucune offre n'était supérieure à la mise à prix, il fallait rendre caduque cette mise en vente et faire la publicité pour une deuxième vente. Je souhaiterais qu'à l'AG, le bureau sortant rende compte des ventes (prix et conditions) qui ont été faites et justifie l'absence complète de communication sur le sujet. Denis HARTMANN

Désolé BOB de ne pas adhérer à tes propos :, Ce qui a plombé les sociétés APEX aircraft et industries ceux sont les frais de certificationt du CAP222, la liquidation de Thielert et le surtout le procès de la FFA. La FFA a voté en CD après la liquidation judiciaire d'APEX une aide de 0,5 Meuros pour aider le futur repreneur des sociétés APEX aircraft et APEX industries. Pourquoi vouloir aider un futur repreneur au lieu d'aider la société APEX? Ensuite c'était sans compter sur la tenacité de Guy Pelissier qui a investi de l'argent personnel dans ses sociétés. Tous les documents permettant d'assurer le suivi de navigabilité des avions CAP et ROBIN appartiennent à la société CEAPR qui elle n'est pas en liquidation judiciaire. Reprendre les sociétés APEX sans avoir la société CEAPR ne sert à rien. Voilà le coeur du problème. A+

La situation actuelle est bien résumée dans l'édito du Président de l'AOPA. GUILLOTINER PELISSIER et NATIONALISER APEX ? Le combat improbable. AOPA France se doit de préciser sa position sur ce sujet dramatique pour notre aviation, nos clubs et nos ateliers Il y a quatre ans que nous débattons, avec force propositions, mais nous n'avons pas su nous faire entendre, ou peut être convaincre. Première visite à Claude Penot (Président, à l'époque, de la FFA) en champagne, en compagnie de Jacques Callies. Nous lui disons à quel point le procès fait par la fédé à APEX n'aura d'autres conséquences que d'entrainer la ruine de cette société par le poids de la charge financière supplémentaire entrainée par leur action, ce qui induira conséquemment de grandes difficultés pour les clubs. Par ailleurs, que leur espoir d'un repreneur d'APEX plus "souple" que Mr Pelissier était un leurre. Celui-ci savait se défendre, d'autant plus motivé qu'il avait mis beaucoup d'argent personnel dans l'affaire. 2ème entretien, avec JC Roussel, au cours duquel je lui ai réitéré ce point de vue et précisé que faire rendre exécutoire le jugement entrainerait les plus graves dommages. Entendons-nous bien : ce n'était pas par charité chrétienne pour APEX, c'était juste une évidence. Il y a eu dans ces affaires trop de sentiments personnels et pas assez de réalisme. Faut-il aujourd'hui sauver le soldat APEX pour que volent nos DR ? Oui, certainement, sauf que ce n'est plus possible, en l’état. Prisonniers des contingences juridiques, en termes de contenu et de temps, des incertitudes sur les actifs réels et sur les droits associés, le "système APEX" ne pourra pas être l’objet d’une solution juridique opérationnelle avant la date butoir du 25 Janvier 2009 (date de décision du tribunal) La seule solution se trouve ailleurs. Les téléphones rougissent entre Ministères, DGAC, GIPAG et autres entités aéronautiques. Le temps file à la VNE, la marge est faible. La décision viendra forcément de la raison des plus sages, sinon, ce sont 600 aéroclubs, 450 UEA et presque 2000 ouvriers spécialisés qui auront des difficultés. Il faudra calmer les esprits, se donner du temps et mettre tous les intervenants autour de la table, sinon leurs mandants dépassionnés, et voir si une sortie par le haut est possible. Il y a des solutions, tant qu'il y aura de la volonté. Pour le moment la DGAC et, surtout, l’EASA détiennent les seules portes de sortie provisoires ; d’abord en ne faisant rien, ce qui permet à des avions déjà orphelins "de fait" de ne pas encore l’être réglementairement et donc de voler ; mais il y a une limite rapprochée à cet exercice. Ensuite, le plus provisoirement possible et pour laisser un peu de temps à des négociations qui seraient en cours, où à d’autres idées de germer, en les plaçant peut être "orphelins EASA" (à ne surtout pas confondre avec le statut des avions orphelins DGAC, cela n’a rien à voir ; il faudra d’ailleurs un jour en changer le nom), statut duquel on peut revenir, dès qu’une paternité sérieuse sera en mesure d’en assurer l’avenir. Patrick Charrier Président AOPA France

Bonsoir,l'Association Compiègoise de Vol à Voile vient de recevoir son ASK21 tout neuf équipé avec mannonier et a fait son premier stage avec un handicapé laBonsoir,l'Association Compiègoise de Vol à Voile vient de recevoir son ASK21 F-COMP tout neuf équipé avec mannonier et a fait son premier stage avec un handicapé la semaine dernière.Cependant pour pouvoir déclarer le début de formation à la DAC/N, il faut que le club est un agrément de formation pour handicapé. Nous avions fait la demande de cet agrément avant l'acquisition du planeur.Dans trois semaines, les instructeurs du club souhaitant dispenser la formation en vue de la délivrance du brevet et de la licence de pilote de planeur ainsi que les qualifications additionnelles, à des personnes atteintes d’un handicap moteur sévère passeront un test en vol avec le pilote inspecteur de la DAC/Nord afin d'être agréés.A+Denis

Super, la batterie s'est remis en charge. Dommage que je n'avais pas sauvegardé mes données depuis 1 an! Merci pour vos contributions.