Emeric

Et pourtant, je suis bien placé pour savoir que c'est un k13... vu que c'est moi qui l'ai amené là.

Ok, pas de problème, il y aura de la place pour tout le monde Allez, j'en profite pour donner quelques bonnes raisons pour venir... http://swaf.e3b.org/dotclear/public/.raison_1_m.jpg http://swaf.e3b.org/dotclear/public/.raison_2_m.jpg http://swaf.e3b.org/dotclear/public/.raison_3_m.jpg

C'est le cas typique où on peut dire "plus de peur que de mal" Impressionnant en tous cas...

Bonjour, Pour conclure la saison 2008, la SWAF organise une rencontre sur le terrain de la Montagne Noire, les 15 et 16 novembre... ou éventuellement, si à J-3 la météo s'annonce catastrophique, ce qui n'est pas à exclure mi-novembre, le weekend d'après. Plus d'infos sur le site, swaf.r8.org Et pour s'inscrire, contactez-moi ! (via le site ou par MP ici). http://swaf.e3b.org/dotclear/public/affiche_site.jpg

Aux dernières nouvelles du matin sur France Inter, des "restes humains" ont été retrouvés, ils sont en cours d'analyse. Et il me semble que l'immatriculation de l'avion a été confirmée.

Je ne serais pas aussi catégorique, en effet je tombe de plus en plus souvent sur des VI qui disent être bloqués par le temps plus que par l'argent ! Le planeur n'est pas aussi cher que bien d'autres sports (golf, karting ou même salles de sports à la movida)... Par contre, venir des journées complètes assidument avec peu de satisfaction retirée dans les premiers mois, ça, peu d'activités le demandent. Mais pour en revenir au sujet principal, c'est vrai que, avant le vol au moins, l'aspect extérieur du planeur compte... Si le planeur est le plus beau de la flotte, c'est toujours mieux que d'être affecté au vieux bijave plein d'araignées que personne ne veut nettoyer le soir ;-) Ensuite, je note que la satisfaction d'un VI est améliorée si on prend en compte plusieurs petits paramètres : - prendre les commandes (même 30s) - voler au moins 20 - 30 minutes - un départ au treuil (effet "manège" à comparer avec le long remorqué bruyant où le pilote est tellement concentré qu'il ne dit rien d'intéressant) - voir un autre planeur de près Et bien sur : - avoir des gens accueillants au sol. Pour répondre à la question initiale, je pense que le parc machine n'est que secondaire... Avant de monter dans le planeur, ça compte, mais au retour, c'est oublié.

Effectivement, ça s'appelle "the sky trap" et il en reste au moins un exemplaire en cassette vidéo... Avec de la motivation, on pourrait peut-être la numériser. Dans le film, il y a quelques trucages... ils atteignent bien 2000 ou 3000 mètres avec le remorqué voiture

Il y a aussi un K21 avec mannonnier au comité départemental haute garonne, basé à Bourg-st-Bernard.

Oups... Bon, cela dit, maintenant on a la vidéo haute définition avec !

Je ne sais pas si, comme moi, vous vous étiez déjà posé cette fameuse question : Malgré de longues études, jamais je n'ai trouvé la réponse... Un chercheur a commencé à étudier, mais... seulement pour le décollage. Jolie vidéo tout de même, à voir sur : Article sur libélabo Edit : en fait l'article original est là : Article futura-sciences

Rhôôô non, quand même... Alors que pourtant, les statistiques intègrent les visites des dix dernières minutes ! Je suis sur que tu étais au café, je ne vois pas d'autre explication.

C'est sur, mais ce n'est pas forcément rentable d'en mettre sur un vieux rallye qui part en lambeaux... Par exemple dans mon (relativement gros) club, on attend l'arrivée du nouveau remorqueur pour en installer un, ce qui me laisse penser que de nombreux petits clubs doivent appréhender l'investissement. En plus il reste des gens qu'il faut convaincre de l'utilité du système.

Euh (je ne suis pas sur de comprendre la question)? - sur les aérodromes où on ne peut se poser que sur la dure (usure) - sur les aérodromes où les obstacles empêchent de se poser avec (obstacles + piste courte par exemple) - simplement pour gagner du temps => accrocher le planeur sans attendre une minute le retour du remorqueur et devoir courir 100m Bref, plein d'endroits... Par exemple en vrac dans le sud ouest La Montagne Noire, Graulhet, Nogaro, Saint Girons...

C'est sur que ça ne changerait pas grand chose. Par contre, indépendamment de la netcoupe, La Guêpe à tout à fait raison de mentionner l'ambiance masculine tendance lourde qui règne dans de nombreux clubs et qui doit probablement décourager à se fixer dans le milieu... Pour moi c'est la raison principale : le vol à voile n'est pas plus adapté à un sexe ou à l'autre, c'est juste une question d'adaptation au milieu. Et le fait que la netcoupe ait une plus faible proportion de femmes vient du fait que pour y participer, il faut avoir "survécu" à au moins deux saisons en général ! Souvenons nous qu'une grosse proportion des membres qui nous ont rejoint cette année ne seront probablement plus membres en 2009... De là à dire que ce phénomène d'abandon touche plus les femmes, il n'y a qu'un pas. L'accueil dans les clubs, vaste problème...

Une version du nouveau Tshirt du site où la jeune fille de la dernière ligne est remplacée par un homme?

euh... le fichier a l'air corrompu. Item: http://www.stcrepin-aero.com/IMG/zip/Fichiers_vols_ASK13_2008.zip Action: deleted Reason: Violation of a compressed file restriction -- File: Fichiers_vols_ASK13_2008.zip, security warning: Corrupted_Zip_file -- File: Fichiers_vols_ASK13_2008.zip, security warning: Corrupted_Zip_file -- File: Fichiers_vols_ASK13_2008.zip, security warning: Corrupted_Zip_file -- File: Fichiers_vols_ASK13_2008.zip, security warning: Corrupted_Zip_file -- File: Fichiers_vols_ASK13_2008.zip, security warning: Corrupted_Zip_file -- File: Fichiers_vols_ASK13_2008.zip, security warning: Corrupted_Zip_file -- File: Fichiers_vols_ASK13_2008.zip, security warning: Corrupted_Zip_file -- File: Fichiers_vols_ASK13_2008.zip, security warning: Corrupted_Zip_file The uncleanable file is deleted.

FAUX ..... Tu contestes ton vol et le couillon qui administre la netcoupe et qui essaie de rendre tous les grincheux heureux prend sur son temps libre le soir pour editer manuellement ton vol ...... et le mettre a jour Mais c'est bien pour ça que je proposais de passer responsable club. Pour te faciliter la tache... Je n'avais pas eu de réponse sur cette question, il a fallu que je poste en public pour en avoir. Merci. Mais bon, force m'est de reconnaitre que là, c'est toi qui n'est pas dans le vrai : http://swaf.e3b.org/t.jpg Notre club homologue ses badges avec l'un des deux loggers IGC (qui ne peuvent pas être dans toutes les machines). Avoir un commissaire n'est pas très utile si ledit commissaire n'est pas au terrain au moment des vols. A moins qu'on accepte de valider des épreuves qu'on n'a pas vu. Le club n'ayant pas de permanent, je ne pense pas qu'il soit légitime d'en avoir un. Cela dit, si c'est le seul moyen, on le fera, mais avec l'impression de mal remplir notre rôle. Bref, je réitère la question à propos de la déclaration élec, quelle est la partie qui pose problème? - le règlement? => si oui, est-ce que ça peut être discuté pour 2009? - la partie technique (formulaire) => si oui, si c'est une question de temps à passer, on peut aussi t'aider. non (lire le reglement, les nombreux emails envoyés par mail-liste, les news de planeur.net, le site de la netcoupe, ..... ) Ok, je pensais qu'il y avait plus de 76 clubs sur 114 qui étaient à jour de leur cotisation FFVV. Mea Culpa.

C'est le mien (enfin je pense) Mais il n'y avait pas de GPS à l'avant, juste un logger dans le coffre, non visible et ça me servait notamment à compenser l'absence de varios corrects en me donnant un intégrateur. Pour revenir au sujet, l'idée de simplifier le comme prévu reste bonne, déclaration électronique par exemple. Pour 2008, ce n'est pas très efficace, je ne peux par exemple pas valider en comme prévu des vols de championnat de France parce qu'il n'y a pas de responsable club (vols de plus de 4 branches)... Responsable club qu'on ne peut pas avoir non plus parce qu'il n'y a pas de commissaire FAI (donc pas non plus de possibilités de déclarations papier, par exemple). Le club ne peut que jouer et pas participer sérieusement... Au passage, est-ce l'absence de responsable club qui empêche mon club (de 90 licenciés) d'avoir accès aux classements clubs autres que top5?

Hier sur la piste de Saint-Crépin... http://swaf.e3b.org/p1000634.jpg Des photos du concours K13 sont à découvrir grace à l'indice contenu dans l'image !

Oui... mais le Kayak, c'est regardable à la télé. On comprend vite comment ça marche. De même que l'escrime est spectaculaire...Alors à moins d'installer des caméras sur tous les planeurs et d'imposer des épreuves à départ régate pour que les téléspectateurs y comprennent quelque chose, ce n'est pas gagné...

Tiens, voilà qui aurait déjà du faire le bonheur de la classe club... C'est étrange que l'aviation civile écrive un tel texte ET certifie des planeurs ballastables. :rolleyes:

J'espère que la réponse est "aucune, toutes sont sanctionnables" et que l'objectif de ta question n'est pas d'aller délibérément percuter des zones... À moins bien sur que l'objectif à court terme soit de créer une grosse classe D sur l'ensemble du territoire. En tous cas, ce n'est pas en cachant son vol du public que les infractions seront plus facilement faisables : c'est au contraire le meilleur moyen d'attirer le regard des autres pilotes...

Si c'est encore vrai pour un Janus, je trouve que cet argument est souvent invalide... Avec une remorque correcte (genre Sigma) et du matériel, on peut dépanner un Duo (qui il me semble est représentatif des planeurs d'école campagne en France) avec 4 personnes et une voiture "normale", type mégane, 307, xantia... pas spéacialement rare sur un terrain de vol à voile. Mis à part ça, pour revenir dans la discussion initiale, quelqu'un plus haut disait que seuls une faible proportion de vélivoles faisait du circuit. C'est vrai, mais c'est aussi à mon sens l'une des raisons qui fait que l'on perd des adhérents ! La plupart des jeunes brevetés sont abandonnés sans formation campagne... Mis à part des conditions exceptionnelles (régions difficilement vachables par exemple), j'ai tendance à rejoindre l'auteur du post sur plusieurs points de vue : pour un élève breveté, les obstacles à la pratique du vol sur la campagne sont bien souvent trop nombreux. Par exemple, si la règlementation de 2002 (?) qui rend la qualification campagne plus complète a très certainement augmenté la sécurité des vols sur la campagne, il est clair qu'elle a aussi du bloquer nombre d'ambitions dans les petits clubs (1 ou 2 ITV le week-end seulement, par exemple). J'avais moi-même passé ma qualif campagne en un vol lorsque c'était autorisé et progressé de moi-même, vu la disponibilité de l'unique ITV à l'époque, j'aurais probablement perdu du temps et raté des heures de vol (sans doute pas arrêté mais je comprends que ça arrive à d'autres) avec la méthode actuelle, qui n'est à mon sens adaptée que pour des stages intensifs de formation campagne ou pour des clubs de grande taille. Mais cela n'a effectivement rien à voir avec la pratique du monoplace par les ITV, excusez ma dérive.

Absolument, ça tourne, mais pas forcément dans le sens de Coriolis. Ca dépend plus des conditions imposées par le terrain. Donc, aucun moyen de dire si c'est droite ou gauche, sauf si on est une hirondelle.