Emeric

Effectivement XCSoar n'aime pas trop lorsque le GPS ne capte pas de signal, même si la connexion (bluetooth pour moi) marche bien.

C'est une idée sympatique sur le principe... mais il me semble qu'il n'y aurait pas suffisamment de pilotes disponibles... Les voltigeurs sont peu nombreux, ceux capables de faire une épreuve de compétition de voltige encore plus.Question machines, ce ne serait pas facile non plus, les monoplaces performants sur la campagne sont rarement adaptés à la voltige et inversement. Reste que l'idée est sympatique... si j'étais qualifié voltige, je m'inscrirais !

Pas mal, pas mal ! seul reproche : visiblement c'est passé dans "le magazine homme"... c'est pas ça qui va encourager à la parité dans nos clubs ;-)

Encore faut-il qu'ils soient présents avant le décollage, ce qu'on ne peut pas imposer à un bénévole... J'imagine que de très nombreux panneaux sont signés a posteriori, sans pour autant qu'il n'y ait "triche", juste par commodité...

J'ai pas accès au règlement netcoupe depuis le boulot, donc ma question tient toujours : pour le panneau, il faut encore un commissaire ou pas? Le modèle de panneau dit que oui, mais que dit le règlement... Parce que s'il en faut un, je confirme qu'il n'y aura pas d'augmentation du nombre de comme prévu de mon coté. Dommage, parce que j'ai la motivation, la volonté, l'envie (pas forcément la météo mais ça va venir) mais pas un logger igc + ordi (ou pda) connectés entre eux au club, encore moins un commissaire. Par contre, le matin, ou la veille, chez moi, j'ai l'accès à internet et ce serait plus facile (dans mon cas au moins) de déclarer en ligne. Après, j'ai bien conscience que ça ne se met pas en place tout seul en 5 minutes, mais je persiste à penser que ce serait un plus.

J'ai toujours cru que pour être déclaré comme prévu, le statut de celui qui signe la déclaration papier devait être un peu mieux que simplement instructeur (genre commissaire). Si ça suffit effectivement, parfait...

C'est ce détail qui est un problème... Tout le monde n'en a pas !D'où l'intérêt d'une télédéclaration.

La richesse du vol à voile, c'est que chacun fait comme il veut... Je suis un contre-exemple de ton impression, étant parvenu au vol à voile plus récemment que toi, je vole certes surtout (uniquement même) pour le plaisir, mais je retire quand même nettement plus de satisfaction à réaliser ce que je prévois la veille ou le matin plutot qu'à faire un circuit libre. Se prouver qu'on a été capable d'une bonne analyse météo en faisant un comme prévu, ce n'est pas pour moi une limitation du "vol pour le plaisir", bien au contraire. C'est vrai que cette solution est séduisante ! Cela irait dans le sens du progrès de la netcoupe, qui optimise déjà nos vols... il doit être possible assez facilement de faire une vérification de la validité d'un comme prévu. Et cela permettrait aux nombreux pilotes qui aimeraient bien rentrer des comme prévu et qui ne le peuvent que rarement (logger+ordi pas tjs dispo + pas de commissaire comme c'est mon cas) de le faire... C'est une idée à creuser...

Déjà, à 1,20, il arrive qu'on hésite à faire plus que le comme prévu, alors à 1,30 ou 1,40... que de kilomètres seraient "perdus" ! Je ne pense pas que le "problème" réside dans le règlement. Ce qui pèche le plus souvent, c'est la logistique pour pouvoir prévoir officiellement avant le vol : il faut un commissaire ou bien un ordinateur avec les cables qui vont bien. Combien de clubs ont ça à disposition? Bien peu... mais ce sont les clubs qui ont tout ça à disposition qui enregistrent le plus de comme prévu. S'il y a des améliorations à apporter, c'est plutôt de ce coté : un vieil ordi près du hangar + un cable qui va avec les loggers/gps du club + seeyou avec des circuits "classiques" préenregistrés et hop, le tour est joué en 15 minutes maxi. Le temps d'une bonne prévol... à condition de trouver des gens pour faire ça dans les clubs

C'est même pire que ça ! Les vautours s'exilent, on en a retrouvé à des centaines de kilomètres de leur habitat naturel. Et si jusqu'ici, ce phénomène était limité à la France, le trop-nettoyage a désormais aussi lieu en Espagne, pays où les vautours étaient les plus nombreux...

En principe, 20% de points en plus, c'est suffisant pour se motiver, non? Ce n'est pas en se basant sur une seule journée que la réalité ressort... Par exemple, dans le sud-ouest (en tous cas à la montagne noire où je vole), le ciel était bien plus joli qu'il n'était bon... La plupart des gens n'ont donc pas pu réaliser leurs prévisions, doivent-ils pour autant ne pas rentrer leur vol à la netcoupe???

Attention, ceci n'est PAS un Cirrus classique... mais un cirrus expérimental avec un dispositif de membrane vibrante sur l'aile (pour simplifier, un turbulateur qui s'active ou se désactive en fonction des conditions de vol... enfin je crois).

Avec 300 pts d'avance et un pilote classé 510ème à l'IGC... c'est plutot une bonne pub!Vivement un passage de la bête en France !

Les premières prévisions météo prévoient du grand beau pour les deux jours... Je sais, c'est un peu tot pour vraiment y croire, mais je trouve que ça s'annonce bien !

Il me revient en tête un détail : On ne pouvait pas faire de leçon sur les virages à grande inclinaison parce que les limitations de facteurs de charge constructeur (donc pas aussi 'fiables' que sur du certifié) étaient très faibles. Je pense ne pas me tromper en disant +2,5 ... Donc ça n'a a priori pas seulement "l'air fragile". Opinion renforcée par l'histoire des jambes de train cassées (sur piste en herbe bosselée). Mais encore une fois, ceci ne concerne que le lambada, il y en a probablement d'autres qui sont bien meilleurs!

Dans les clubs desquels j'ai été membre (soit 3 régulièrement + 3 ou 4 de passage), ce sont les clubs eux-même qui financent. C'est un choix stratégique du club, je pense qu'il doit y avoir du retour, sinon pourquoi continueraient-ils ainsi? Le principe me parait simple : on fait le pari qu'un membre qui aura été aidé dans sa jeunesse restera dans le club lorsqu'il aura dépassé la barre fatidique. Ce sont dont les plus de 25 ans, qui ont été jeunes, qui paient effectivement plus cher. Cela dit, je pense qu'il est absurde de penser que les tarifs jeunes des clubs sont "à perte", comme tu le suggères. Essaie d'avoir accès à des comptes de clubs, tu t'en convaincras. Je n'ai pas de chiffres en tête, mais ma faible expérience des clubs avions ne m'a jamais montré un dynamisme fulgurant parmi les jeunes. Ceux que j'ai croisé s'adressent en général à un public aisé, ce qui n'est pas forcément le cas en planeur. Recruter parmi les personnes plus agées, plus occupées se fait bien en avion, alors qu'en planeur mieux vaut avoir adapté son mode de vie jeune. Ce n'est pas le même investissement personnel. Le CNVV n'a pas vocation a former des jeunes en école de début, c'est normal qu'ils n'ait pas la même politique. Ceux qui arrivent jusqu'au CNVV sont en général hors du cas où l'abandon pour raisons financières est envisagé. Les tarifs normaux du CNVV sont (étaient? ça fait longtemps que je n'ai pas regardé) prohibitifs pour les jeunes, cela rend difficile par exemple l'accès aux formations via le CNVV (d'instructeur par exemple) pour ceux qui peinent à trouver du financement. A titre personnel, je n'aurais jamais pu devenir instructeur lorsque j'étais encore étudiant si le seul choix avait été le CNVV. Mais c'est un autre débat... En revanche, de nombreux stages "jeunes" ont été subventionnés au CNVV chaque année en février (sans parler de haut niveau, ce qui est aussi un autre débat). Je pense que seules les disciplines dont le cout est comparable doivent être considérées. Mais il me semble que la plupart des fédérations ont une cotisation plus faible pour les jeunes. Les raisons de l'abandon ne sont pas les mêmes !! - une partie déserte au passage de la barre pour raisons financières, c'est vrai. mais ce n'est pas le cas général ! - l'immense majorité des abandons concerne le travail / la famille => le temps libre quoi. Pour finir, les jeunes qui ont abandonné autour de 25 ans ne sont pas définitivement perdus. Il y a quelques semaines, un nouvel arrivant de mon club (40 ans environ) avait fait partie de cette catégorie. Il peut de nouveau consacrer ses WE au vol à voile. Bref... à mon humble avis, ces aides sont pleinement justifiées.

Pour revenir au purement technique, j'ai eu la chance de faire une partie de ma formation d'instructeur sur un lambada (à titre de vols supplémentaires, ces vols ne pouvant pas être officiellement considérés comme des vols de formation instructeur). L'idée est excellente en termes de cout et de rapidité de formation, bien entendu surtout pour les PTL (faire 10 tours de piste, même sur un truc éloigné du planeur sur lequel on sera laché, sera toujours plus bénéfique que n'en faire que 3 pour raisons budgétaires) ou les reconnaissances de champs vachables (le Rotax met plus en confiance qu'un moteur de SF, par exemple). Pour ce qui est de la machine elle-même (lambada), il y a du pour et du contre : - pour le biplace cote à cote, très bien pour faire des démonstrations plus parlantes et pour voir plus vite les erreurs - pour la conso faible et le moteur presque surdimensionné - contre la fragilité de la machine. il faut faire très attention en montant dedans, par exemple - contre l'ergonomie bizarre : AF et volets couplés par exemple, avec des limites de vitesses incompatibles... on comprend que ce ne soit pas certifié. - contre plusieurs problèmes sur la solidité des trains en version train tricycle je crois. - pilotage assez fin, notamment aux AF, pas comparable du tout à un K13 comme c'est dit plus haut Bref, je suis complètement pour une utilisation pendant la formation de début ou pour la formation campagne (choix des champs) mais mon expérience limitée au lambada m'a montré que ces machines ne sont pas prêtes à une utilisation club intensive, niveau solidité... peut être un autre modèle?

Un proto de ventus 2a non? Sinon je profite de ce poste pour re-dire "allez Denis" (en 15m) et aussi "allez Gab" (en classe club)... Deux membres éminents de la SWAF.

La SWAF se réunira bientôt sur le terrain de Cahors. Le plus petit club de midi-pyrénées nous accueille, dans une région connue pour son aérologie exceptionnelle... L'objectif du week-end sera de découvrir le vol sur la campagne (si les conditions météo le permettent en toute sécurité... c'est à dire de bons plafonds), sans doute sous la forme d'un petit "sprint du week-end". La flotte de Cahors devrait pour l'occasion être agrandie d'un ou deux biplaces. Si vous êtes interessés, envoyez moi un MP !

La même chose s'applique à beaucoup de "plus de vingt-cinq ans". "paresse" et/ou "incapacité à se repérer" sont à distinguer de "jeune age", merci. désolé pour le hors sujet, j'étais vexé ;-)

Avec l'énorme avantage d'inclure un vendredi férié !

Constat "affreux" à l'instant... le concours K13 serait du 23 au 30 aout. Soit (encore une fois) en plein dedans. A la différence que cette année, ma priorité ira au concours K13... Cela dit, il n'y a pas encore d'annonce officielle.

J'ai uniquement essayé et approuvé Wine + SeeYou (version 2.8 je crois) qui marche parfaitement bien (faire éventuellement attention aux droits sur le port série pour délogger).Ce serait quand même dommage de gacher un eeePc avec windows juste pour mettre SeeYou...

Pour recommencer la saison, la SWAF vous propose de venir reprendre contact avec la masse d'air... Ce sera à Graulhet les 15 & 16 mars prochains Objectif : Faire du treuil et plus si affinités avec la météo... Plus d'infos sur le site de la swaf : swaf.r8.org Ou en me contactant : emeric (dot) letavernier (at) laposte (point) net

:lol: comment est-ce possible de faire une structure de 136 kg à vide ET d'avoir une VNE à 370, une vitesse de manoeuvre de 296 km/h? J'avoue que je suis un peu sceptique. Il ne doit pas falloir comprendre les limitations de vitesses comme avec un planeur certifié...