Emeric

Effectivement, 16€ c'était le "prix de la non-recherche" : le premier qui vient pour des LEDs très lumineuses, bien qu'il existe plus puissant ;-) ... pour les caratéristiques exactes il faudrait que Thomas, auteur de ce petit dispositif, passe sur le forum... (je n'ai fait que tester) Je précise : nous avons utilisé une bande d'une trentaine de LEDs pour un total d'environ 3W (quoique en voyant ton lien je doute de la puissance totale), qui placées sur le nez du k13, permettent une visibilité très nettement anticipée du planeur par conditions peu lumineuse. La couleur est à étudier, le rouge avait l'avantage de trancher sur fond gris-blanc, ce que ne ferait pas le blanc... mais effectivement, le vert devrait être meilleur. EDIT : cf ce lien : ici. J'ai compris pourquoi le rouge, le vert est 2 fois plus cher :rolleyes:

Dans la série "méthodes pour être vus",on a testé récemment,à la montagne noire, un système de leds rouges clignotantes sur le nez. résultat (un jour où on avait 700m de plafond et peu de lumière donc peu de contrastes) : 10 s d'avance sur la détection du planeur en quetion (k13 blanc) par rapport au 3ème en vol (pégase avec antico). C'est une voie à explorer notamment pour les conditions peu ensoleillées, 8/8 ou fin de journée... cout : 16€, puissance : 3W... c'est une bonne alternative au strobe lights classiques qui pompent bcp. on réfléchit à l'adapter de façon fixe sur certains planeurs... effet pervers éventuel : on voit tellement bien la machine qu'on aurait presque envie d'arreter de regarder ailleurs. bon, je suis sorti du sujet initial, désolé... pour revenir à la discussion actuelle, moi aussi je garde mon portable allumé tout le temps en vol sans soucis. cet été, j'utilisis un vieux 3310 qui tient 48h en ville, et un bon 36h en planeur... ça vaut pas le coup de l'éteindre pour si peu.

exact j'étais en train de corriger... merci ;-)

J'aurais tendance à conseiller celle qui s'appelle FlightTrip (vidéo du pole france 2005) qui est bien filmée et qui montre un peu tout, avec laquelle j'ai déjà convaincu pas mal de monde d'au moins essayer... Sinon pour faire un peu de pub pour mon cher club, celle-ci est très belle aussi :

et bah les temps changent, y a des fois ou un simple clin d'oeil féminin le mettrait aux vaches (pourtant c'est pas facile)... perso je pense qu'avec des demoiselles comme sur la photo va falloir le surveiller le baptiste :!!:

Si si, y a encore le forum, c'est juste qu'en effet, le lien est un peu caché (dans contacts), ou en rajoutant /forum/ à la fin de l'adresse... je referai un gros lien baveux demain, là je suis trop fatigué... Et oui, il faut renvoyer un mail, le but c'est de faire une confirmation de l'inscription parce que jusque là c'était un peu moins organisé disons, du coup on a surtout eu du "a priori je viens" ou du "peut être"...

Le site officiel de l'événement est désormais en ligne, les inscriptions y sont d'ailleurs ouvertes. N'hésitez pas à faire un tour sur : http://cnj2007.info

Pour avoir testé longuement 3 twins 2 et rapidement un twin I, le 2 est clairement plus adapté à l'instruction. par contre il y a de gros écarts d'un twin 2 à un autre. et comme dit sam, pour l'instruction, ça vaut dans tous les cas pas un k13... Petite info au passage : l'ensica devrait mettre en ventes via les domaines de l'état ses trois twins 2 (et une épave de janus A, mais c'est moins intéressant) - par contre je sais pas quand, ni comment, ni combien... à suivre.

En effet la 3D passe mal avec wine. chez moi ça marche sans que wine ne se plaigne d'un manque de dll, mais au ralenti et les menus disparaissent. du coup j'en reste à la 2D en utilisation normale ;-)

Oui, avec wine 0.9.35 et la dernière version démo de SeeYou : ça marche parfaitement ! (à part peut être la vitesse d'execution un peu ralentie, et encore, c'est pas très rapide sous windows) (juste bien vérifier que tu as les droits sur les ports série... j'ai passé un moment à croire que ça venait de wine ;-) ) Pour les autres solutions, il y a kflog dont le développement est malheureusement au ralenti (du coup on ne peut pas délogger directement la plupart des gps répandus en france (MLR, colibri)) ou gpligc (pas trop essayé). CouTraCi marche bien avec wine (testé sur la démo aussi)

En effet... la discussion du marianne a été largement assez abordée ailleurs. Si on ne dit pas encore où, c'est tout simplement parce qu'on attend d'être fixé... un peu de patience ;-)

Le Marianne est tout à fait treuillable. C'est même bien plus sécurisant qu'un ASH25 en cas de casse de câble, ne serait-ce que par l'efficacité des AFs ... C'est vrai mais il faut reconnaitre que ce n'est pas du tout comme les autres planeurs à treuiller... si on ne trouve que ça on ne va pas dire non ;-)Disons qu'il faut une petite formation supplémentaire marianne au treuil...

c'est cool ça! l'un des premiers en france j'imagine (?)

C'est marrant j'ai déjà entendu ça quelque part... enfin bref. peu importe. Donc nous ne compterons pas sur l'argent de la fédé... Le faire au cnvv? perso je suis pas trop pour, mêmes raisons que dams... ce sont trois de nos objectifs principaux !

Quelques petites précisions de mon point de vue, c'est à dire de celui du Comité régional Midi-Pyrénées et de la SWAF (exploitante d'un pégase sur la plateforme)... même si j'aurais du mal à mettre à part ma position de membre APVV... (je reprends à zéro, c'est plus simple que d'essayer de répondre aux posts précédents, désolé s'il y a bcp de redite) Pour ce qui est de l'APVV en elle-même : Le problème initial, c'est que l'ACA, association mixte planeur avion, a refusé de façon bizarre (pour ne pas dire illégale) de laisser à ses membres le choix d'une éventuelle scission. Partant de là, le Comité Régional a soutenu (et soutient toujours) la création de l'APVV, association vélivole pure. Cela fait partie des missions du comité, à savoir aider au développement des associations de la région : c'est pour cela qu'il a été conclu des accords pour préter le matériel régional à cette association - dans la mesure où cela n'empiète pas sur les activités régionales. Les premiers mois de fonctionnement ont montré que cela ne posait aucun problème - d'autant plus que sur une plateforme aussi attrayante que saint girons, il ne faudrait pas plus de cinq ans avant que l'APVV devienne indépendante. Le projet va donc dans le sens qui devrait a priori interesser tout le monde : voler & se faire plaisir... D'autant plus que sur le papier, la fédération devrait être tout à fait en accord : une directive demande aux clubs de vol à voile de prendre leur indépendance (totale) sous deux ans. Seule condition pour la réussite : l'affiliation à la fédération (notamment pour la formation), qui serait malheureusement refusée (rien d'officiel, si?) - d'autant plus que pour des raisons obscures, la fédération interdit aux comités régionaux le prêt de matériel aux associations non affiliées. Ce n'est pas complètement absurde, encore que, mais cela impacterait beaucoup d'autres associations (j'en reparlerai) et surtout il n'y a aucune raison d'inventer ça maintenant... Bref, voler à Saint Girons dans un club... vélivole tout simplement (l'autre club, l'ACA, n'a pas conscience d'avoir eu un champion de France parmi ses membres en 2006, et considère l'atterrissage court comme une hérésie) est devenu impossible sauf au titre d'une autre association... non basée à Saint Girons. C'est bien dommage et ça ne dépend que du comité directeur de la fédération. Pour ce qui est de l'UCPA L'UCPA était en perte de vitesse depuis quelques années et la proposition fait par VVP et APVV était le seul moyen de relancer l'un des seuls moyens d'accès au vol à voile pour le grand public qui bénéficie d'une organisation centrale bien rodée : l'idée de notre fédération de dénoncer les conventions d'utilisation des planeurs (4 mariannes) utilisées jusque là est abominable... d'autant plus qu'il ne voleront probablement jamais plus (qui ferait du Marianne à Saint-Auban... ou même à Nancy pour faire des essais de treuil, c'est absurde). Il suffit de peu de choses pour récupérer 200 à 300 licenciés potentiels par an... et ce n'est pas négligeable... Bref mon message au nom du comité régional est que nous sommes à 200% pour le développement de l'APVV et le maintien de l'UCPA à Saint Girons... et qu'a priori rien ne devrait changer malgré les bouleversements en cours dans la direction du comité. Le point bloquant est l'avis de la fédération, qui j'espère saura nous donner officiellement ses positions sur ces sujets. Le problème ne s'arrête pas là : en empêchant les deux premiers projets de s'accomplir, le blocage actuel met en péril beaucoup d'autres choses : - La survie de VVP, centre de formation d'instructeurs et école fédérale, qui sans la présence de l'UCPA aura bien du mal à tenir ses prévisions financières 2007. - La légitimité d'associations telles que la SWAF, qui vivent et surtout font vivre le vol à voile en France, qui ne seraient rien sans les comités régionaux et départementaux qui prêtent leurs machines. S'il nous est interdit d'emprunter du matériel au titre de notre association... je vois mal comment on pourrait garder de la crédibilité ("j'emprunte ce planeur au nom de tel club, mais seuls ses membres voleront dessus.." bof.) Enfin bref, j'attends. c'est le printemps quand même, il faudrait songer à voler... ce n'est pas en faisant trainer toute cette affaire que ce sera fait... PS: d'où vient l'info comme quoi il serait interdit à VVP de diversifier son activité? nous nous sommes posé la question ce soir en réunion, sans réponse... et ce serait bien dommage... rappelons que le perfectionnement est le fond de commerce des centres de formation (ex. CNVV 65%).

Je vois vraiment pas de quoi tu veux parler... :lol:

Eh bah, ils se prennent une bonne marge chez revesencadeau.fr ... 169€ pour une personne, 265 pour deux !! les clubs concernés peuvent ils nous en dire plus sur l'accord passé avec le site? (En plus y en a beaucoup : Abbeville (80), Alençon (61), Aléria (20 Corse), Ales (30), Amiens (80), Angers (49), Angoulême (16), Arcachon (33), Auxerre (89), Barcelonnette (04), Belfort (90), Besançon (25), Carpentras (84), Chartres (28), Compiègne (60), Grenoble (38), Issoudun (36), Lille (59), Manosque (04), Marmande (47), (03), Montpellier (34), Moulins (03), Mulhouse (68), Nancy (54), Nantes (44), Niort (79), Nogaro (32), Revel (31), Rouen (76), Saintes (17), Saint Gaudens (31), Salon de Provence (13), Sarreguemines (57), Tarbes (65), Thionville (57), Toulouse (31), Tours (37), Troyes (10)) En tous cas si c'est un moyen de faire venir du monde, pourquoi pas...

Le problème c'est surtout que la finesse max risque d'être au delà de la VNE... ce serait dommage

Petite erreur de conception, la roue tombe trop en avant par rapport au puits de roue :wacko: Cela dit, ça évite de devoir ejecter le pilote arrière quand on rentre le train ... et ça doit gagner un peu sur la hauteur du fuselage non?

Le train d'atterrissage est assez étrange à voir... j'aimerais bien voir la cinématique du bidule.

Bah c'est plutôt marrant ce jeu (pour perdre une bonne demie heure...) http://swaf.byethost5.com/arffffffff.png j'adore les commentaires pertinents...

Nous utilisions jusqu'à l'année dernière une golfette éléctrique à Saint Girons (en plus de 3 thermiques) et c'était plutôt très concluant : bcp plus souple d'utilisation que les thermiques, autonomie suffisante pour faire 4 ou 5 allers-retours (en gros 10km/jour) avec 2 planeurs dans le dos, et surtout... ça ne fait pas de bruit (évident mais c'est quand même ça le principal !) Bon malheureusement elle a rendu l'âme... peut être pas définitivement, mais personne n'a été capable de la remettre en route... avis aux réparateurs potentiels... C'était il me semble une golfette thermique à l'origine, modifiée par la suite.

C'est clair qu'en regardant les photos, il n'était a priori pas dans les pires endroits de la région toulousaine... un joli champ de céréales coupées en arrière plan d'une photo confirme que le pilote n'était pas vélivole... Quelqu'un sait où ça s'est passé exactement?

Ca marche effectivement, mais pour quelques loggers et GPS seulement (par exemple le colibri marche pas), et le développement à l'air d'être au point mort... dommage. Par contre SeeYou marche très bien sous linux avec Wine, juste un poil plus lent que sous windows. Et là au moins tout les loggers et gps se déloggent...

A Saint-Girons, les 4 mariannes utilisés par l'UCPA partent systématiquement pied à fond à gauche et manche au tableau... et tout aussi invariablement, ils partent très nettement à droite au roulage, plus ou moins selon le centrage c'est sur, mais toujours au moins un peu... et la position du manche est bcp plus avant de celle utilisée pour n'importe quel autre planeur. Pour le décalage à droite au départ, ça pourrait venir du fait que la piste est légèrement en descente au niveau du départ treuil (donc moins de contact de la roue avant?) mais je n'y crois pas trop... A noter aussi, je pense que ne nombre de réparations des patins de marianne est très nettement au dessus de la moyenne à cause des départs au treuil... ça tape fort très régulièrement.