Centurion

Bonjour, Je déterre ce post pour prendre des nouvelles de Marcoux. Je me rends dans vos belles contrées ces prochaines semaines et cette vache restant un point clé je voulais savoir si la piste se porte bien ou si la rivière l’a grignoté ? Une amie qui a volé à St-Aub « aurait entendu » quelques dégâts, qui pour confirmer ou infirmer ? En vous remerciant par avance

@Ludovic Launer Je t'ai envoyé par mail, c'est plus simple ! Par ailleurs je n'arrive pas à t'envoyer des MP

Bonjour, J’ai un peu regardé le fichier France et les LSR80T et LSR81T Vallorbe et Le Brassus sur le Jura n’apparaissent pas forcément car il y a des * avant les lettres. A ce propos les zones sur le Jura du fichier Suisse ne sont pas correctes, comme vers St-Claude qui sont TMA LYON 6 & 6.1 et les fréquences de veille air/sol. Et pour la voie planeur des Écrins, j’aime bien mettre AY W comme ça elles passent en vert (zone planeur) et c’est plus visuel. Je ne sais pas faire les pull request alors je vous laisse gérer Robert

Prise par le temps, la personne qui gère le fichier Suisse n'a pas pu gérer les détails avant la publication. Pour Mallville, P11, il semble que l'AIP français ne propose pas une conversion directe m / ft faisant référence. L'AIP suisse propose 900m pour 3000ft mais cela paraît peu. Il va corriger les 1000m et mettre 920m ce qui semble le plus réel (3018ft). Egalement sur Grenoble P14 pour 1220m (4003 ft). Enfin, la raison pour laquelle des zones françaises se trouvent sur le fichier Suisse vient du fait que les concours en Suisse sont souvent transfrontaliers et comme tous les espaces doivent figurer dans un seul fichier, les zones limitrophes sont incluses. Voilà, si j'ai apporté quelques lumières.

Pas faute d’avoir signalé suite à ta remarque

Question bête, mais tu formates bien ta carte en FAT32 et pas en exFAT ou NTFS ?

Bonjour, Je suis peut-être insistant, mais j'aimerais quand même savoir pourquoi en Suisse il n'y a aucune restriction et qu'il n'y a jamais eu autant de Gypaètes que ces dernières années (et pourtant ça vole également beaucoup) ? Parce que quand il s'agit d'interdire ou de réglementer, il y a beaucoup de créatifs ! Alors si on peut éviter de s'inventer des problèmes...

https://fr.wikipedia.org/wiki/Modèle_du_fromage_suisse

Ça c’est une bonne nouvelle ! A voir et comparer avec la réalité puisqu’il semble toutefois que les zones et la source ont été repensées ?

Quand je vois qu'au Pic de Bure ou à Lure il n'y a pas ou peu d'onde, j'ai quelques doutes, ou alors j'ai rien compris au site

En Suisse aussi un contrôleur m'avait dit en "OFF" que ça ferait tellement de surcharge sur l'écran qu'ils mettraient des filtres pour les exclures... On analyse le crash, on tire des conclusions, mais il faut rester proportionnel dans la réponse sans tout révolutionner pour un événement marginal, surtout en apportant des solutions qui risquent d'amener encore plus d'autres problèmes (c.f. problèmes pour les ATC). L'OFAC Suisse tente (a déjà tenté) d'obliger le transpondeur pour tous, et je crois le lire en filigrane dans le rapport, je le sens orienté. De l'autre côté ils refusent les subsides sous prétexte que les transpondeurs ne sont que peu efficaces dans la sécurité des vols planeurs, dont acte... Pour la collision, c'est évidemment triste, mais c'est la définition même de l'accident aérien : une addition de plusieurs éléments. Selon moi : on regarde dehors, chacun met la sécurité qu'il veut dans son appareil (FLARM, ADSB-in -out, TICAS, LED Flasher, etc.), on arrête de tout obliger, imposer, réglementer, taxer, etc. voler n'est pas et ne sera jamais sans aucun risque, fin de l'histoire...

…Qui puise certainement ses origines ici… https://www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/HB-KLB_HB-3412_SB_f.pdf Rapport de qualité très intéressant.

Ça ne veut rien dire ces obligations de plan de vol. On ne peut pas forcément suivre la route prévue donc pour les recherches c’est très moyen. Celui que ça rassure peut toujours en faire, mais obliger, à part emm… les gens, bof. A part recevoir des coups de téléphone du SAR parce qu’un plan de vol n’est pas clôturé, je n’ai pas connaissance que ça ait servi, en tous cas pas mieux que les copains inquiets pour un planeur pas rentré dans les temps. Pour le transport des marchandises, peut-être une bouteille d’eau et une banane, mais pas 25 jambons pour ballaster… Allez, je vous fais rire un peu avec le texte de mes plans de vol : DOF/xxxxx RMK/GLIDER FLT RTE AND OVERFLIYING TIMES DEPENDING ON WX SITUATION RADIO UNRELIABLE NO ESTIMATES POSSIBLE EET FOR LIMM LSAS Un temps il existait des « laisser passer » déclaratifs, visés par le chef de place du lieu de départ pour aller en Allemagne notamment, à présenter et faire signer par la police en cas de vache. Je ne vois pas le bon sens dans ces tracasseries administratives.

Bonjour, Merci de nous tenir au courant si ça reste vachable car c'était quand même un point clé de la région.

Merci Ludovic pour ce premier retour. De mon côté j'utilisais TopMeteo (trop humide) et TopTherm (trop sec) et je trouvais la vérité quelque part au milieu... J'ai essayé Skysight, mais je ne suis vraiment pas convaincu et je ne m'y retrouve pas dans l'adéquation des prévisions avec la réalité (hors onde, donc). J'ai aussi essayé météo parapente, qui a une bonne précision, mais pour "l'ergonomie", c'est pas vraiment ça. Concernant XC-Therm, à voir les nouveautés, je n'exclut pas qu'il évolue avec des adaptations/améliorations, mais pour l'instant je regrette TopTherm. Je ne sais pas trop quoi penser.. D'autres utilisateurs pour d'autres avis ?