Centurion

https://fr.wikipedia.org/wiki/Modèle_du_fromage_suisse

Ça c’est une bonne nouvelle ! A voir et comparer avec la réalité puisqu’il semble toutefois que les zones et la source ont été repensées ?

Quand je vois qu'au Pic de Bure ou à Lure il n'y a pas ou peu d'onde, j'ai quelques doutes, ou alors j'ai rien compris au site

En Suisse aussi un contrôleur m'avait dit en "OFF" que ça ferait tellement de surcharge sur l'écran qu'ils mettraient des filtres pour les exclures... On analyse le crash, on tire des conclusions, mais il faut rester proportionnel dans la réponse sans tout révolutionner pour un événement marginal, surtout en apportant des solutions qui risquent d'amener encore plus d'autres problèmes (c.f. problèmes pour les ATC). L'OFAC Suisse tente (a déjà tenté) d'obliger le transpondeur pour tous, et je crois le lire en filigrane dans le rapport, je le sens orienté. De l'autre côté ils refusent les subsides sous prétexte que les transpondeurs ne sont que peu efficaces dans la sécurité des vols planeurs, dont acte... Pour la collision, c'est évidemment triste, mais c'est la définition même de l'accident aérien : une addition de plusieurs éléments. Selon moi : on regarde dehors, chacun met la sécurité qu'il veut dans son appareil (FLARM, ADSB-in -out, TICAS, LED Flasher, etc.), on arrête de tout obliger, imposer, réglementer, taxer, etc. voler n'est pas et ne sera jamais sans aucun risque, fin de l'histoire...

…Qui puise certainement ses origines ici… https://www.sust.admin.ch/inhalte/AV-berichte/HB-KLB_HB-3412_SB_f.pdf Rapport de qualité très intéressant.

Ça ne veut rien dire ces obligations de plan de vol. On ne peut pas forcément suivre la route prévue donc pour les recherches c’est très moyen. Celui que ça rassure peut toujours en faire, mais obliger, à part emm… les gens, bof. A part recevoir des coups de téléphone du SAR parce qu’un plan de vol n’est pas clôturé, je n’ai pas connaissance que ça ait servi, en tous cas pas mieux que les copains inquiets pour un planeur pas rentré dans les temps. Pour le transport des marchandises, peut-être une bouteille d’eau et une banane, mais pas 25 jambons pour ballaster… Allez, je vous fais rire un peu avec le texte de mes plans de vol : DOF/xxxxx RMK/GLIDER FLT RTE AND OVERFLIYING TIMES DEPENDING ON WX SITUATION RADIO UNRELIABLE NO ESTIMATES POSSIBLE EET FOR LIMM LSAS Un temps il existait des « laisser passer » déclaratifs, visés par le chef de place du lieu de départ pour aller en Allemagne notamment, à présenter et faire signer par la police en cas de vache. Je ne vois pas le bon sens dans ces tracasseries administratives.

Bonjour, Merci de nous tenir au courant si ça reste vachable car c'était quand même un point clé de la région.

Merci Ludovic pour ce premier retour. De mon côté j'utilisais TopMeteo (trop humide) et TopTherm (trop sec) et je trouvais la vérité quelque part au milieu... J'ai essayé Skysight, mais je ne suis vraiment pas convaincu et je ne m'y retrouve pas dans l'adéquation des prévisions avec la réalité (hors onde, donc). J'ai aussi essayé météo parapente, qui a une bonne précision, mais pour "l'ergonomie", c'est pas vraiment ça. Concernant XC-Therm, à voir les nouveautés, je n'exclut pas qu'il évolue avec des adaptations/améliorations, mais pour l'instant je regrette TopTherm. Je ne sais pas trop quoi penser.. D'autres utilisateurs pour d'autres avis ?

Bonjour, J'ai du faire une petite réparation technique sur mon planeur et je suis allé chez Aérotechnics. Je suis resté sur place 2 jours le temps que ça se fasse et, à cette occasion, j'ai bien regardé autour de moi Par nature je suis très exigeant mais, de ce que j'ai pu voir, tant le travail technique que de peinture sont d'excellente facture. Ils sont minutieux, rigoureux, très pro et le résultat final est là. En plus ils sont une équipe fort sympathique. A refaire quelque chose, sans hésiter j'irais chez eux...et je précise que je n'ai aucun lien avec cette entreprise ! A cela, dans l'environnement de mon club nous allons donc bientôt donner 3 planeurs à refaire, cqfd..

Bonjour, Suite à la disparition de Toptherm, je suis à la recherche d'un programme similaire. J'ai trouvé le XC-Therm (xctherm.com), qui ressemble vraiment beaucoup à feu Toptherm, et qui par ailleurs le revendique. Est-ce que quelqu'un utilise ce produit ou a un retour d'expérience à me faire, notamment sur la cohérence et la précision des prévisions ? En vous remerciant d'avance et bons vols

Salut, Ca dépends de beaucoup de paramètres. Prends déjà les caractéristiques de tes appareils et additionnes les consommations théoriques. Après tu les compares avec la capacité de tes batteries. Elles dates de quand ? Beaucoup de charges ? Sont elles maintenues avec une certaine tension durant l'hiver ou sont-elles restées avec des décharges importantes ou alors constamment en charge ? C'est quoi ton "ampli Flarm", il a une bonne tête de suspect... Est-ce que tu as ta radio en veille ou est-ce que tu racontes ta vie sur la fréquence, ça diffère grandement la consommation... Sur quoi te bases-tu pour dire que ton autonomie est de 7h ? Indicateur sur le LX ? Si oui, est-ce que tu as mesuré la tension à la sortie de ta batterie, puis à l'entrée des instruments (LX) et intégré la perte de charge (Offset) dans l'indicateur du LX, en plus du bon type de batterie (manuel 5.1.12.15 - p. 113) ? Tu peux comparer la tension indiquée dans le LX avec celle dans ta radio, selon le modèle... Voilà quelques pistes...

Salut, Il me semble que cupx accepte des fichiers plus gros, respectivement l'intégration des images comme par exemple pour illustrer le terrain d'une vache.

Comme c'est abusé, Malaup <-> le bout des Crêtes de Selles, un grand classique d'itinéraire, ils auraient aussi pu faire un "plat" sur la zone côté Sud ! Merci pour le fichier

Bonjour, J'ai entendu dire que DWD va stopper les prévisions nous concernant et donc le TopTherm va s'arrêter Est-ce que quelqu'un peut confirmer ? Si oui, quelle alternative avec des cartes de distance potentielle et des histogrammes pour les thermiques ?

Bonjour, Permettez moi de douter de cela. Si c'est verbalisé, puis amené devant un juge, ce n'est certainement pas approximatif ou inventé. Si tu connais ce pilote, je voudrais bien avoir le PV d'infraction et le jugement. Le pilote avait obligatoirement accès au dossier et à toutes les pièces, pour sa défense, et tout doit y être détaillé, c'est o-bli-ga-toire ! Je veux donc bien voir ce/ces constat/s d'infraction/s, avec le nom caviardé bien-sûr, certainement très instructif. Sinon, dans le même ordre d'idée, je pense que vous vous faites des films avec vos télémétries, etc. Plus concrètement, si tu grattes le caillou à la pente, pas besoin de mesure officielle et tout le tralala. Idem si tu passes plus bas qu'un sommet, qui lui n'est que 500m plus haut que le sol là où tu passes, c'est que forcément tu n'es pas à 1000m/sol, cqfd... Sans PV d'infraction, tout n'est que spéculation dans le vide...