Centurion

Bonjour, J'aimerais savoir si le fait de faire un 300km à but fixé, permet d'homologuer dans le même vol un 300km libre ? Et où se trouve éventuellement le détail réglementaire qui régit ça ? Merci

Bonjour, Quelqu'un a-t-il des infos sur le livre des champs 2018 ? Y en a-t-il un ? Y a-t-il des modifications ? Merci

Bonjour J’ai une KRT2 standard avec nouveau display. Pas de souci. Ça vient de chez TQ avionics. J’ai voulu acheter un transpondeur KTX2. Pendant 2 ans ils m’ont baladé en me disant qu’il allait être homologué, qu’il l’était, qu’ils ne produisaient pas assez vite, puis pas disponible, tout ça avec son contraire car quand un marketing disait blanc, l’ingénieur m’écrivait à son tour, mais noir.... De guerre lasse j’ai pris autre chose et c’est mieux, mais plus cher. Bref bonne chance, mais ne perds pas trop de temps : un tu le tiens vaut mieux que deux tu l’auras...

Excellent merci ! Me réjouis de la suite

Bonjour, Je crois savoir que le gros problème du 25 kHz, c’est qu’en parlant sur une fréquence 8.33, on déborde sur les autres attenantes. Or j’imagine que s’il existe une fréquence proche, et qu’elle est perturbée par un 25 kHz, qui commence son message par son identifiant, il pourrait être amené à s’expliquer, même si ça me paraît peu probable. ...et puis ce n’est que repousser quelque chose qui fatalement va arriver d’ici +- peu de temps, non ? Bons vols

Merci ccd2fb pour ce lien intéressant ! Ça reste bizarre ce choix possible dans l’interprétation entre la résistance ou la charge du pneu...

En résumé, de mes dernières recherches, Ply Rating signifie « historiquement » le nombre de couches de toiles. Or il s’avère que l’indice PR ne donne non plus le nombre de couches, mais un indice de résistance du pneu, voire de rigidité, mais qui ne correspond pas non plus à l’indice de charge, encore différent celui-ci. Sur ces obscures descriptions, je ne vois pas vraiment de contre indication à remplacer mon pneu ! Merci de vos conseils avisés

Bonjour, Je vais prochainement changer le pneu de mon train principal. Actuellement jai un 4.00-4 6 PR (jimagine quil est à lorigine du planeur soit 1994) Les pneus proposés sur différents sites sont des 4.00-4 mais 8 PR Je sais que les PR sont les couches de toiles coton qui le compose, soit ply rating. Je my connais en pneu voiture, mais pas en aviation. Ma question : quelle est linfluence du nombre de PR, respectivement passer de 6 à 8 PR dans mon cas ? Bons vols

Le montage/démontage de l'aile, clé, fixation, etc, m'intrigue....? Je ne vois pas d'étanchéités ...passage, renvoi des commandes ?

...moi je lis 200 x 5 sur la VAC....

Merci de toutes ces précisions, au top le forum !

Merci pour ces réponses, mais je pensais qu'il fallait éviter les dérivés du pétrole, qui ont tendance à faire fondre le caoutchouc ?

Bonjour, J'ai des joints d'étanchéité de type O-ring, inaccessibles, qui ne sont plus tant étanches... Certainement un peu secs, je leur donnerais bien un second souffle, mais sans mettre de silicone, vu les inconvénients majeurs de ce type de produit si je dois intervenir ultérieurement et faire notamment des collages. Connaissez-vous un produit alternatif (même un poil cher et spécifique) ? Merci

Bonjour, J'ai lu votre REX, comme quoi il arrive toujours des choses invraisemblables ! Pour ma part, j'aurais plutôt opté pour un atterrissage en remorqué, car je trouve extrêmement risqué le posé avec la corde dans le nez, pour un peu qu'elle s'accroche et c'est la cata ! Quelle est votre appréciation ? Bons vols

http://www.ina.fr/video/CPC08002884

Bonjour, Dans la région et avec du mauvais temps, j'ai fait le tour de quelques vaches. A cette occasion, j'ai discuté avec le nouveau propriétaire du Domaine de Malcor. Ce monsieur est fort sympathique et est prêt à accueillir tout planeuriste qui viendrait à se vacher. Il m'a précisé que la dernière semaine de mai (2017), son champ sera occupé par une grande fête avec structures et 2000 personnes attendues...donc pas utilisable. Un vélivole averti en vaut deux ! Sinon entre les champs de La Roche de Rame, il y a un dépôt de pylônes HT (apparemment en vue d'être héliportés) qui fait une quinzaine de mètres de haut, ce qui peut éventuellement gêner un peu l'approche du champ nord. Sinon dans la page générale des aérodromes, Habère-Poche et Sallanches ont le même numéro de page de référence 62, alors que respectivement c'est la page 53 et 62... Bons vols

Merci pour les réponses ! Bon je galère à trouver mon beurre : c'est soit des kits en 24v, soit des led qui changent de couleur avec la tension, donc selon ça va faire disco ! Je prospecte, je prospecte....

Bonjour, Un membre du forum avait aimablement mis à disposition un tableau dans lequel les champs du livre 2016 étaient classés par ordre alphabétique, puis en référence, le numéro de la page du livre. Ce document était fort pratique. Pour le coup, avec le livre 2017, les numéros de pages ne vont plus correspondre. Est-ce que quelqu'un aurait ce tableau actualisé, ou alors pourrait m'envoyer en MP la liste des champs ainsi que le numéro de page y relatif (table des matières ?) Dans l'attente de me procurer le livre, je peux déjà m'y préparer Bons vols

Bonjour à tous, J'ai une question pour les spécialistes de l'électron ! Il m'arrive assez souvent de rentrer et sortir le planeur de la remorque, lorsque la luminosité fait défaut. Pour le coup, j'ai décidé de faire du "tuning" sur ma remorque, en y installant des bandes autocollantes de LED, que l'on trouve dans le commerce de bricolage. Ces bandes de LED sont vendues avec un transformateur 220v->12v, qui raccorde les LED. Dans mon imagination, je pensais coller de la bande LED au plafond de ma remorque, puis de les connecter au câble qui alimente les feux arrière, moyennant un interrupteur. Ainsi, je branche ma voiture à la remorque, j'allume les phares, puis j'actionne l'interrupteur "kivabien"...et que la lumière soit ! Mes questions : 1) Est-ce que le ruban de LED "12V" peut être branché directement sur l'alimentation des feux arrières, sans passer par un transformateur/circuit imprimé/etc ? 2) Qu'en est-il lorsque le moteur est allumé et que la tension de charge monte à maxi 13v, par exemple ? 3) A quoi est-ce que j'ai oublié de penser ? Je vous remercie d'avance

Nan mais sérieux, tu te relis dès fois ? Parce que tu connais beaucoup d'accident dont on ne se passe pas ? Et la finalité, c'est juste l'histoire du parc qui te gêne ? Non mais allo quoi !

Au détour d'un petit échange de message, Microbada m'avait donné les infos suivantes concernant les petites modif du futur livre des champs : - En pied de page, le numéro sera plus gros - En début de livre, sur la carte, les champs seront annotés par leur identifiant et leur numéro de page - Le livre aura 2 chapitres distincts : Les aéros et les champs, car la recherche aéro n'était pas assez facile Bons vols à tous

@ Leche Pascual : Winter ne m'oblige peut-être pas, mais CAMO oui :-( Autrement merci pour des liens intéressants, je n'avais rien trouvé en faisant la recherche... Au top le forum Merci à tous

Bonjour, Ma CAMO me demande, tous les 2 ans, de faire un test de mes instruments Winter (badin + alti), selon la note du constructeur. Il s'agit en fait d'un test d'étanchéité. Du coup : 1) Comment procédez-vous pour ce genre de test ? 2) Quel matériel utilisez-vous pour le faire (pompe à dépression à main ???) ? Merci de vos éclairages Winter / Maintenance instructions Leak testing should be carried out at least every 2 years. Otherwise, the instrument dose not require any maintenance. We recommend that airspeed indicators are subjected to retesting after 5 years. P.S. j'aimerais insérer le lien du mode d'emploi Winter, mais j'arrive jamais avec ces &%@# de lien sur le forum, si une fois quelqu'un peut m'expliquer....

Bonjour, En parallèle de ce post, je fais exactement la même démarche. Mon câble est en cours de fabrication (maison)... Merci de faire partager la suite de la programmation, histoire de savoir dans quel binz je me lance !

Re, Mais au fait, quel est ton planeur ?