Ludovic Launer

Tu peux contacter DG, ils sont "Service Partner" pour JS: https://www.dg-aviation.de/en/points-of-contact

Merci à Fred et Samuel, c'était un très beau projet, vous pouvez être fiers du travail et de l'impact accomplis !

Le point le plus haut de la zone est maintenant pris en compte car disponible dans le fichier kml. Voir:

Le site des Zones de Sensibilite Majeur du STAC a amélioré le fichier kml qui contient maintenant l'altitude du point le plus haut de la zone ! J'ai modifié en consequence le programme d'importation pour prendre en compte cette information. Le plafond est donc maintenant exactement comme il doit être: 300m au dessus du point le plus haut de la zone. Le fichier des espaces aériens contient les ZSM, ajoutées semi-automatiquement: https://github.com/planeur-net/airspace P.S.: Merci a @JP;-)et @SVE pour leur coordination avec le STAC qui a permis l'ajout de cette information importante dans le fichier kml.

Le fichier est maintenu sur github, et poussé sur planeur.net a chaque mise a jour. Il y a du avoir un probleme de mise a jour sur planeur.net la derniere fois...je viens de pousser manuellement le fichier. Sinon le fichier est bien a jour sur https://github.com/planeur-net/airspace

Merci pour les informations. C'est une construction en plexiglass ou en impression 3D ? Quel est ton prix pour un clapet mecaplex carré ? (juste le carre, ou tout le clapet ?) Tu as des photos de tes realisations ? Cordialement Ludovic

Bonjour Tu peux en dire plus ? Tu es un particulier ? une entreprise ? Fabrication en plexiglass ? autre ? Quel prix pour un "clapet" de fenestron Mecaplex par exemple ? Cordialement Ludovic

Autre solution: Remplacer les vis en inox par des vis en "plastique": https://shop.streckenflug.at/?p=1933

https://shop.streckenflug.at/?p=1011 ou https://shop.streckenflug.at/?p=2040 L'autre méthode d'utilisation est de la faire "dans l'autre sens" = passer la cire en "gribouillant" sur l'aile (au besoin chauffer un peu l'extrémité du pain de cire avec un pistolet a air chaud), et passer ensuite avec une polisseuse, disque peau de mouton, "a plat", vitesse relativement élevée. Meme precaution: ne surtout pas rester trop longtemps au meme endroit.

Sur le DG-800 c'est comme sur le LS6, on voit clairement la position des volets. Sur un Ventus on voit moins bien, c'est plus bas...

https://clubowze.com/product/lxnav-flaps/ https://shop.streckenflug.at/?p=1984 Sotecc: https://shop.sotecc.de/p/woelbklappenanzeige chez LXNavigation c’est ça: https://www.lxnavigation.com/flaps-sensor/lx02000370 Sinon il existe d’autres trucs moins bien: https://www.gliderpilotshop.nl/flap-position-indicator.html

Bonjour Livre de référence très intéressant. Je n’y ai pas trouvé par contre la démonstration (ou explication) du fonctionnement de l’antenne de compensation (énergie totale TE). Je re-cherchais l’explication que l’on peut trouver ici par exemple: https://aviation.stackexchange.com/a/7701/26229 Je ne savais plus comment le démontrer. C’est faisable en 4,5 lignes. Équations d’énergies + équations de pression -> fonctionnement TE Ton livre est en tous cas chez moi à côté du Reichmann comme ouvrage de référence !

On dirait que l'optimisation a 3 points de virages est maintenant prise en compte. https://play.google.com/store/apps/details?id=com.naviter.SeeYouNavigator&hl=en

Tous avec un certitude a 99.9 % Les afficheurs utilisent les trames NMEA RS232 (serie) envoyées par le FLARM sur le port display pour interpreter et afficher.