Vincent Doudoux

J'ai volé autour ( :lol: ) d'éoliennes en Espagne (vu de très près)... rien ressenti (j'avoue ne pas m'être posé la question des turbulences avant!). De toutes façons, elles étaient sur la crête (ou presque), donc pas question de se vacher là (et pour les vâches, je sais de quoi je parle!)

http://www.dacia-logan.fr/fr/DaciaSITe/mcv...tics/index.html à 1300 kg, il peut tirer pas mal de remorques! Pas mal... et sans doute plus fiable que :sick:d'autres voitures bardées d'électronique

UN petit truc : si vous faites un dossier de modif, il y a peu de chance d'avoir satisfaction... tant de la part de Centrair que du GSAC (qui n'est pas informé!) Faire propre, avec un truc qui bloque bien la batterie ! Je me souvient d'un système derrière la tête qui tenait la route mais qui avait l'inconvénient de supprimer la place "bagages"... mais qui n'était pas officielle.

Je crois qu'il s'est passé au moins 10 années entre le moment où j'ai croisé par hasard un planeur (je devais avoir 12 ans) et le moment où je me suis inscrit dans un club de vol à voile... et j'ai toujours cette image en tête! Il faut semer la graine qui met parfois du temps à germer ! Tant pis si on n'a pas tout de suite la satisfaction du retour sur investissement, mais quand on croise beaucoup de monde... il est probable qu'il reste quelque chose au bout ! Courrage Jeannot!

Il y a également des opticiens qui peuvent faire des verres à ta demande : Après avoir essayé plein de couleurs différentes (un jours avec quelques nuages) chez mon opticien, il m'a fait des lunettes correctrices sur mesure, avec une teinte dégradée (entre un marron et un orange) plus foncée en haut qu'en bas (pour voir les instruments), avec une monture super légère. Les couleurs ne sont peut être pas respectées, mais cela met bien en évidence les petites barbules en train de se former. Il faut dire que cet opticien avait aprécié un vol d'initiation qu'on lui avait fait, et il a donc été très attentif à mes "envies". Je crois d'ailleurs que le club a toujours sont autocollant sur une remorque (grace à Ev a...).

Voir le post : apprendre à conduire avec une remorque : cela peut être utile un simu!!!

Pour ma part, j'ai commencé par le modèle réduit planeur... je ne sais si l'on peut faire une similitude avec le simulateur... mais je pense que cela m'a aidé en deux points (cofirmé par mes instructeurs) : 1- On ne part pas de zéro et on a quelques connaissances de la mécanique du vol (centrage, décrochage, vitesse, altitude... 2- cela permet à la passion de s'installer (de manière incidieuse, mais tenace!). J'aurais tendance à penser que cela permet de gagner 5 heures de vol d'apprentissage, et de mieux aprécier les premiers instants dans le planeur... mais il est vrai que pour la météo et les sensation... cela n'apporte pas grand chose! (peut être la stratégie de vol pour Condor?).

C'est pour monter dans l'AC (oups!, le SX?). J'avais commencé à en faire des moulés pour le CGSX... mais j'ai arrêté en cours de fabrication! J'espère qu'il vole aussi bien que dans le temps ce planeur!

Le Chef est un pégase 90 qui volait à Coulommiers... plutôt bien d'ailleurs! Je ne sais si il a fait issoudin (Peut être avec Damien?)

Gageons que cette discussion n'a pas été lancée dans le but de créer une polémique, mais plutôt pour faire réfléchir la population sur ce sujet. C'est toujours utile de réveiller les consciences... techniques!

Pardon :rolleyes: , pour avoir fait (et avoir aimé faire ) des deux, je rend également hommage au Crystal... L'un est raide comme un baton (le DG 300) et l'autre souple comme un bambou... mais on bronze du tonnere.

Forcément... c'est trop beau un DG... c'est le seul qui permette d'avoir un bronzage de cycliste totu en volant (peut être pas un avantage en Afrique du sud tout comptes fait...). :rolleyes:

Euh... à la scap, chez centrair et finesse max, en fonction de l'origine du planeur... pas vous? Non, je déconne... distributeur industriel à l'époque (pour du bichro)... mais je pense que casto, c'est aussi bien !

Pour info : rien d'indiqué dans les manuels de maintenance planeur que j'ai pu consulter, ni dans les doc techniques des fabriquants d'écrou... Donc, je pense que le vissage "au jugé du couple résistant" doit être acceptable... Le seul problème est qu'il implique un jugement subjectif si il n'y a pas de clé dynamométrique... donc lié aux capacités et expériences mécaniques de la personnes... Ce qui nous ramène à : pas de risque = changement systématique!

Mon point de vue... Admettons qu'un écrou nylstop peu être réutilisé 3 fois... avons nous la possibilité de garantir que celui ci n'a été vissé que 3 fois (tracabilité...). Pour avoir fait un peu d'entretien en club, la réponse est sans équivoque : non (mais il existe certainement des clubs carré). Donc, vu le prix d'un sachet d'écrou... poubelle et mise en place d'un écrou neuf. Sur ce, les différents écrou ont des caractèristiques différentes... en général (même si ce n'est souvent plus ce qu'il y a sur les planeur), ils sont bichromaté (couleur un peu bronze) pour l'aéronautique, il y a des bagues bleu, blanches ou jaunes... j'avoue ne jamais avoir su quelle était la différence de spéc, et je pense que cette différence est globalement peu importante. Alors, dans le doute, faisons prévaloir le doute... et écrou neuf à chaque montage. Si il n'y a pas d'écrou (cela arrive), et que l'endroit est jugé non critique, il faut au moins s'assurer que la force de freinage rend impossible le desserage lors d'une utilisation normale (si on a du mal à le serrer avec une clé à pipe en le prenant par le coté sans bras de levier ça peut être ok) -pour moi, il faut au moins avoir confiance en la personne qui prend la responsabilité de remettre un vieux-. à vous de voir...