Vincent Doudoux

C'est bien de cela dont je parle... moins visible que le fluo, mais pas besoin d'une protection (j'ai essayé l'autocollant papier avec protection plastique, ça n'a pas tenu l'année). Enfin, bon courage à tous !

Pour l'autocolant (je ne dis pas que c'est ce qu'il y a de mieux) : Autocollants spécial extérieur 7 feuilles A4 Micro application, les papiers d'impression créatifs... J'aimerai bien envoyer une photo de la pochette, tout ce que je peut dire, c'est que ca résiste à l'eau et que les plaquettes de LS6 que j'avais refaite sont toujours propres et en place à ce que je sais... Impression à la laser, même si c'est fait spécialement pour le jet d'encre... Bon courrage avec le passage gsac (gentils, serviables, amicaux et compétents... ça veut dire ça.... c'est pas le moment de se les mettre à dos !)

Si je ne me trompe pas, si l'on passe d'un gel coat à une PU, on doit faire un dossier de modification GSAC et avoir les documents constructuers autorisant celle ci?

Quelqu'un a t'il une adresse où je pourrai trouver des pictogramme de planeur (train sorti, volets, WB, etc...) avec une bonne définition (contours nets !), histoire de les imprimer. Merci Vincent

Bon, en effet, je suis convaincu qu'il ne faut pas faire n'importe quoi en terme d'évolution : Nous avions 1 Twin 2, 1 Twin 1 puis Astir CS 77. Jamais eu de pbs de train en 15 ou 20 ans, puis nous avons vendu le Twin 1et... 3 trains HS sur l'astir... Plusieurs conclusions : -Le Twin 2 est tellement plus facile à arrondir que le twin 1 (vitesse d'approche, assiette, rebond) que les élèves sont moins fins dans leur approche et arrondi, -Les élèves d'apprennent pas à gérer un train rentrant (stress en plus), -La position est (légèrement) différente me semble t'il, -Peut être a t'on pendant une période lâché les gens un peu trop tôt en mono (5 vols en bi...) alors qu'il y a quelques années, la règle des 10 vols dont 1 de 1h était inévitable... L'astir est un planeur très solide, mais il y a des limite qu'il soit jeans ou standard ! (puisqu'il y a aussi des exemple de Jeans qui on cédé...). Pendant les périodes de réparation de planeur, nous avons lâché directement sur L S4 (plus faciles qu'un pég, quoique la position en remorqué...) sans problème, mais je ne pense pas que ce soit la solution... à mon avis, un planeur type DG 500 en école (position non déroutante avant de passer à un LS4) est un bon planeur école pour aller plus vite dans la progression sur les machines et éviter le mono de début qui est souvent sous utilisé dans les clubs... Mais la conception fine (KKKKhôlossâle) du junior me plait beaucoup en alternative... Qui en vend?