PRZ

faut attendre 2011!!!! L'espace aérien n'est pas ouvert à l'aviation légère ou alors avec quelques exceptions.

J'ai du tomber sur une stagiaire qui ne connait pas son boulot .... j'espere que j'aurai plus de chance demain ! Ouh là ,il y a confusion dans les sujets traités , on parlait de RC et pas de garanties accident de la remorque ? La RC ne couvre que les dommages à des tiers, mais en aucun cas cela couvre les dégats sur ta remorque et encore moins le planeur à l'intérieur. Les assurances de transports terrestres que fait Air courtage par ex. permet de garantir les dégats occasionnés sur le planeur en cas d'accident responsable. Laurent

je partage entièrement ce point de vue entre le désir et la réalité mais quand l'occasion est là, cela à l'avantage de repousser un peu plus loin ses vols. Cette année on m'a poussé à en faire un CP alors que je ne croyais pas à la journée. Eh bien quelle gratification que d'arriver à boucler le circuit, surtout quand le circuit se finit tard ds la journée et que tout le monde est déja posé. Alors que souvent en libre, parfois on peste car on a fait des branches de circuits trop courtes et donc loupé un grand circuit.

Oui ,mais c'est en Amérique, un pays où il ne fait pas toujours bon de vivre !!! smile c'est aussi dans le new york time ici Still on the Job, but Making Only Half as Much By LOUIS UCHITELLE Pay cuts are occurring more frequently than at any time since the Great Depression. http://www.nytimes.com/2009/10/14/business...l?th&emc=th De quoi on se plaint, c'est la loi de l'offre et de la demande, si tous le monde veut faire pilote et personne plombier et qu'en periode de crise on peut se passer de voyager mais difficillement se payer une fuite d'eau !. Qu'il se rassure comme dans tout système non régulé il va y avoir retour de baton sévere et malheureusement des morts car les compagnies branquignole squi emploient de PNT expat qualifié (en afrique et en asie) au prixd'une femme de ménage se rabattent sur le n'importe quoi (ex urss, qualif bidon) au moindre retournement de tendance , dans le dernier Zag j'ai volé en afrique avec des pilotes ukrainiens qui ne parlaient ni anglais ni français avec un interprete assis sur une caisse de biere derriere le mécano nav. Tous le monde glose sur les pilotes de ligne et leurs salaires , j'avais fait un temps le calcul qui s'appliquait à ma situation de travail (12 heures par jours 7 jour sur 7, de nuits, travail le dimanche à disposition de l'employeur H24) en appliquant la réglementation du travail française de l'époque , en fait même de ce jour certain ne touchent pas le smic horaire. temps de travail = temps durant lequel le salarié est à disposition effective de l'employeur heure sup + 25 % jusqu'a 8 heures + 50 % au dela je vous laisse calculer ce que devrait étre le salaire au smic d'un qui fait 2 paris houston ou singapour avec 24 heure de découché par vol + un vol le dimanche en appliquant le droit commun, je parle pas de la malheureuse hotesse. la semaine prochaine je fais 40 heures dans les avions et j'espere que le mec ou la femme en place gauche ou droite qui me posera QGO avec 20 noeud de travers apres 10 heures de travail est mieux payé que ma femme de ménage et n'est en plus pas la femme de ménage ou le jardinier de quelqu'un (avec tous le respect que je dois à ces professions ) arrête on va te plaindre !!!

F-CETS CAEN FALAISE PLANEURS ECOLE REGIONALE VOL A VOILE B. NORMANDIE CARMAM CARMAM JP 15-36 A CAEN CARPIQUET... détruit après une vrille avec une fin tragique en 1984

Je confirme! Y'a du vécu! Il y a deux ou trois ans, lors du national air classe libre à Romo, on a eu une épreuve avec une météo de m...e où les pompes déjà pas très puissantes en début de journée sont devenues de plus en plus faibles. Les biplaces motorisés ont les premiers remis leurs moteurs en route (dont ma pomme dans l'ASH25M TP), puis les biplaces se sont vachés, puis les libres motorisés ont rendu les armes et ne sont finalement rentrés que les seuls libres monoplaces ayant déballasté et surtout démoustiqué (je me souviens d'un certain N.F. dans l'ASW22BL "AA" qui a mis du temps à comprendre pourquoi l'ASW22A "22" marchait mieux... Ce jour là, GG était dans un ASH25 (le FM) et n'a rien pu faire.... et pourtant le 22A est plus chargé à vide... non? Mais il serait intéressant de savoir quel est l'influence de la polaire d'un planeur moucheté ? Si on imagine un taux de chute de 0,1m/s en plus cela fait 20% en plus certes mais delà à voir une différence dans une pompe en intégrant dans facteurs dispersifs ( proprété du pilotage, centrage, dispersions de construction ).

Ca veut dire quoi ? qu'avoir 6 à 10 m de plus d'aile ne sert plus à rien..

Excellent!!

Quand on voit la résistance du train d'atterissage, je ne pense pas que ce soit un remorqueur idéal. ( nb de rotations/ jour importants).

Il y a quelques 22BLE à vendre sur Segelflug... Il y a peut être une bonne raison ! Profitez en ... faites vous plaisir !!! :rolleyes:

ah les rapaces, des vrais commerciaux !!!

Heu à vrai dire çà ne doit pas être insurmontable de développer un automate qui analyse les fichiers IGC de la netcoupe pour détecter certaines imprudences (altitudes de remise en route du moteur, respect des zones, vol en local de rien en montagne, ...). Le permis à point et mouchard obligatoire dans le planeur ne sont plus très loin ... [cynisme ON] Va y avoir la queue et pas qu'en début de saison. Le temps que les ITV soient contrôlés et contrôlent à leur tour les 200 membres d'un club raisonnable ceux qui auront tiré le mauvais numéro pourront tirer profit du réchauffement climatique pour faire de beaux vols en septembre. Remarque çà aurait forcément au moins une bonne influence sur le nombre d'accident/an : rares sont les pilotes qui se crashent au sol en attendant leur vol de contrôle [cynisme OFF] Sans déconner, les ITV ont-ils bien le temps de faire ce genre de contrôle ? Dans chaque club, messieurs les présidents et instructeurs nous savons qu'il y a des pilotes d'un niveau moyen qui certes se posent à chaque fois en sécurité mais un petit quelque chose nous fait penser en regardant leurs atterissages que ces pilotes ne sont pas 100% sures. Nous avons eu il y a plusieurs semaines une réflexion avec les instructeurs après l'accident d'un de nos pilotes en vache. Nous savions que ce pilote avait un niveau moyen et nous lui avons proposé pour bien comprendre ce qui a amené à l'accident d'effectuer un processus pédagogique qui avait pour but de mettre le pilote dans des configurations de vols particulières ( casse de cable, vol sans instruments , tour de piste basse hauteur...). Nous avons remarqués plusieurs d'erreurs d'appréciations que nous avons repris avec lui et maintenant ce pilote revole seul. Tout cela pour dire que le vol de début de saison de nos membres ne doit pas être un vol de complaisance mais plutôt le moment de réaliser un vol avec un évènement particulier pour justement évaluer la réaction du pilote en situation particulière. D'une part c'est toujours formateur et cela rend service à nos membres pour leur sécurité. Si le pilote cité précédemment avait refuser de se prêter au petit jeu pédagogique nous l'aurions certainement proposer gentiment d'aller voler ailleurs. Solution certainement préférable que de vivre les conséquences d'un accident mortel. Laurent PEREZ

fallait vraiment de bons yeux

oui pardon pour l'erreur qui confirme qu'il n'y a pas que le planeur et la région ( surtout de ce coté ci du Couesnon :rolleyes:)

Pour une fin aout c'est impressionnant de voir les vols réalisés. Philippe qui tourne un 800km à 95Km/h à partir de la bretagne ..bravo Laurent

Vraiment superbe vidéo .. et superbe qualité . Ca donne envie d'aller le voir en planeur ..

A le voir comme cela ,on a l'impression qu'il tire plus que la finesse annoncée de 21.

Mon nouveau jouet.. Non je déconne, mais il est permit de croire au père noel !! http://img26.imageshack.us/img26/6375/dscn3339u.jpg

La suppression de la prime d'augmentation du nombre de BPP lié au plan de relance du précédent comité directeur.

Parfois en lisant libé on tombe par hasard sur des articles interressants. Ne l'ayant pas encore vu sur le forum..je vous en fait profiter ici Bravo à gilles Laurent FALAISE

Le programme d'économie lancé par la FFVV passe par entre autres la suppression la prime d'augmentation du nombre de BPP qui encouragé les clubs à faire plus de brevets chaque année et non les bourses de pilotages obtenus par objectifs atteints ( laché ,brevet,..) .Enfin j'espère. Confirmation par une circulaire envoyé ce jour par le présidend JE ROUAUX .

Le programme d'économie lancé par la FFVV passe par entre autres la suppression la prime d'augmentation du nombre de BPP qui encouragé les clubs à faire plus de brevets chaque année et non les bourses de pilotages obtenus par objectifs atteints ( laché ,brevet,..) .Enfin j'espère.

vol d'onde de nuage à falaise. Plafond cumulus 1100m puis montée jusqu'à 2500mQnH. Que c'est beau !! http://img194.imageshack.us/img194/7356/falaise120709.jpg http://img194.imageshack.us/img194/falaise120709.jpg/1/w2048.png http://img41.imageshack.us/img41/2043/falaise1207092.th.jpg

ici

site de barcelo