PRZ

Mais ils ne reposent jamais ces pilotes !!!! 9 épreuves à la suite !! En tout cas bravo pour la régularité et le talent !! Les nerfs doivent à être vif quand on veut maintenir un podium !!

Qaund il y a gros temps ( Vz moyennes élevées ) , les calages mac craeady sont plus élevés et donc les pilotes volent plus vite en transition . Comme les polaires des 18 m sont meilleures à grande vitesse que les grand libres , ils chutent moins à la même vitesse et donc prennent moins de thermiques . D'où une vitesse moyenne plus élevée ..

Oui enfin 6 boucles à la suite avec un jantar en passant très bas ... ca sent la vne explosée en vitesse de début de boucle . Essayé sous "condor " ca passe pas ... :lol:

Oui même que ce sont des winglets de pégaze à pennes ...

En fin d'émission.. ici

Comme l'a justement remarqué Stéphane, la société nouvelle Scheibe Aircraft construit des nouveaux SF-25C. La version de base, avec un Rotax 912 de 80 ch, va coûter en France environ 130 000 € TTC, et il faudra patienter 6 à 7 mois pour en avoir un... Ce sont des machines neuves qui peuvent recevoir aussi d'autres motorisations : Limbach L-2000, Rotax de 100 ch ou encore Sauer-2100. Les options de remorqueur sont particulièrement bien développées, avec un enrouleur et guillotine (Feuerstein), hélice pas variable électrique ou hydraulique. Equipé ainsi, il peut remorquer les planeurs jusqu'à 550 kg avec le Rotax 80 ch, et jusqu'à 600 kg avec le Rotax 100 ch et l'hélice à pas variable. Consommation : 12 l/h. La ré-construction des Falke est toujours pratiquée (de plus en France) par Loravia à Yutz. Avec un moteur neuf Limbach L-2400 de 95 ch, une hélice neuve Hoffman (pas variable) et un ré-entoilage complet, cela vaut 54 000 € (on ne sait pas, si c'est HT ou TTC). Mais il faut, évidemment, disposer d'un ancien Falke. SF-25C. comme carbone :wacko: 130 000 euros ca fait cher pour une machine de 40ans de conception !!!

De toutes facons avec un cahier de charge sur le poid aussi sévère, tu as le choix entre un ulm avec un bon allongement pour un être motoplaneur mais fragile car peut de masse restante pour un train renforcé ou le cas d'un tetras dite "machine de brousse" car trappu , train costaud mais pas du tout motoplaneur.

Par exemple lors d'un posé long, il est possible de s'en trainer à faire un palier en lisse et de jouer les AF. sur le K13 , le planeur reste sur sa trajectoire mais ralentit plus rapidement. Sur un plastique (observation faite sur un pégaze) , le fait de sortir les AF de quelques millimètres fait tomber le planeur ce qui est compensé par une action légère à cabrer. Dans cet exemple la sortie d'AF a principalement comment effet de détruire de la portance plus que de ralentir d'où parfois le boum à l'attero quand une personne joue avec les AF après ou pendant l'arrondi. Suivant les profils d'ailes, la réponse sur le comportement du planeur à la sortie d'AF est surement différente. Je serais tenté de dire qu'il faut apprendre à l'élève de ne plus jouer avec les AF juste avant l'arrondi .

Fais gaffe emeric tu te rapproche de cette tranche d'age !! De notre coté, pour encourager les jeunes qui souvent travaillent l'été pour se payer leurs heures, nous leur laissons la possibilité de régler en fin d'année leur saison. Le problème financier est un paramètre de désaffection mais ce n'est pas le seul. C'est plutot le temps . L'année dernière nous avons fait voler des jeunes de 15 ans ds le cadre d'un stage FFAM (fédération des modélistes). Ils ont adorés mais le "problème " était le temps . L'exemple d'un jeune qui faisait du judo, du tir à l'arc et était scout. Bref pas facile ,surtout quand le vol à voile ne peut se consommer par petites doses. Cela se voit, les personnes qui volent peu dès le début ne reste jamais ( stress de voler ).

C'est quoi le ventus 2aZ ??

avantage du bois et toile . - Réentoilage moins chère qu'un gelcoat - réentoilage plus rapide ( - plus facile à condition d'avoir un bon peintre pour la finition coùt pour 2 ailes : environ 2000 euros ( si fait par les bénévoles ) contre environ 10000( par un pro) pour un gelcoat..

Toute juste 48H mais demande autorisation de diffusion oblige... le 10 mai, vu la météo, nous n'étions pas motivés ... des VI passant nous ont aidés à nous remotiver C'était donc un enterrement de vie de jeune fille .... quel dommage diront certains .. http://img104.imageshack.us/img104/9880/10mai2008cfpii6.th.jpg

Mes amitiés au club du mans qui vit pour la troisième fois une tragédie.

Franchement quand un novice cherche des infos et images sympas sur le vol à voile c'est vers planeur.net que je l'oriente. Est ce normal ? non , mais quand on voit la pauvreté du site de la fédé avec une vidéo en ligne qui date de 3 ans ca fait pitié. Quand on sait que le site a été crée par des bénévoles et que la netcoupe maintenant se substitue à la coupé fédé, franchement je ne comprend pas pourquoi taper ladessus. Je pense que ce monsieur a de la jalousie malplacé vis à vis de ce qui a été fait par défaut d'initiave de nos administrations en charge de notre sport. Bravo à fred et à l'équipe planeur.net pour leur travail

Etienne t'es sur que ca ne sort pas de ton slip !!! :rolleyes:

Avant de poser la question sur le forum, je suis évidemment allé chercher sur le site Ilec (et les autres) ... Merci quand même. Tu peux leur écrire , ils sont très sympa ...

"L’emport d’une balise de détresse (ELT ou PLB) est obligatoire dans les conditions prévues aux paragraphes 2.11.2 et suivants, pour tout avion et tout hélicoptère, à l’exception des CNRA, CDNR, CNRAC, CNSK et ULM, ainsi que des aéronefs évoluant dans la circulation d’aérodrome." y'a pas à chercher la petite bête , c'est suffisement explicite, les planeurs sous CDN sont bien concernés mais pas les bijaves, squales par exemple...

Hum .. heuresement que c'est un poisson .. j'ai eu presque peur mais est ce vraiment inconcevable ?? :lol: ds un futur éloigné ...

exact pegaze de colmar jeune PI de 1996

Pourquoi ne pas l'appeler "EB " initial de son proprio. Les immat concours n'ont pas de valeurs administratives. Parfois c'est rigolo d'entendre des imats folklorique à la radio , du genre : " Dingo en arrivée kilomètres dix". :rolleyes:

53 de finesse pour un 18 m !!! :lol:

Non par contre sur le site du GP de new zeland il y a de très belles vidéos ,certes en petit format mais d'une très bonne qualité. Les formats plus grands sont payants. Quand on a voit les moyens mis en place , c'est assez impressionnant . Du genre des hélicos avec des pods contenant des caméras. Un niveau équipement à la retransmission d'un tour de france. la médiatisation du vav en france a du chemin à parcourir...

Le DG 500 va pouvoir Revoler .. Enfin nous avons put appliquer la Working instruction numéro 3 ... le plus long était d'attendre la bonne résine .. http://img88.imageshack.us/img88/8439/cnnp3.th.jpg

Ce n'est pas l'état des câbles qui compte, mais leur âge. Donc OUI il FAUT changer les câbles qui ont atteint 10 ans de vie. Tout comme une hélice de SF28 tous les 7 Ans même si il a fait 300 H !!!!

Merci pour toutes ces contributions . En résumé pour les clubd qui ne sont pas UEA ( hors cadre agrée) , il faut passer absolument F sous peine de laisser ses planeurs en GV par terre.