PRZ

certainement meilleur au dessus de 120 par rapport au Ka6 E par contre moins voilier ( on sent pas beaucoup les pompes) et la vision vers l'avant ( position très allongée) est souvent médiocre

La version F est la version à train (F)ixe.Pour le prix, je dirais aussi 1000 €, pas bien plus. Le fuselage est identique, en composite.Le Squale a des ailes en bois, alors que l'Espadon est tout composite.Je suppose que les profils ne sont pas tout à fait identiques, mais ce n'est qu'une supposition. ca existait à train fixe ????... La finesse devait en prendre un coup ... vu la hauteur du train .!!!!

hé bé .... y' a du vent de travers ...il dérive ce topic !!!

Une copropiété à 6: bonjour l'embrouille Pierre Six sur deux planeurs, une convention bien ficelée tenant compte des heures d'utilisation de chacun, ça a marché, à condition que certains volent en semaine et d'autres les week end, et que tous n'aient pas le même interêt pour les participations aux concours, vaut mieux que les copropriétaires aient des besoins différents et ça fonctionne. Surtout quand une journée fumante se présente la veille pour le lendemain ... on tire à la courte paille !!!

Moi je dirais peut être finalement que le meilleur des clubs c'est une grande copropriété. Je m'explique ; regardez dans tous vos clubs si les membres non actifs se préocupent de l'état des machines ( propreté, dégats lors de la manipulation) , qu'il se préocupent que la machine soit entretenu l'hiver ... Quand on a un petit bout de capital quelque part je pense que comme tout objet de notre sphère personnel on s'en préoccupe quelque peu... pas commme quelque que l'on loue ...

FSX est bien pour ceux qui aiment faire joujou avec la naviagation aérienne sur avions de lignes . La reproduction des commandes et la multitude de paramètres disponibles est vraiment interressante. Par contre , ayant connu toutes les versions de FS , le modèle de vol est toujours aussi nul . Il n'y a qu'a essayer de faire un décrochage , l'avion se comporte bizarrement et pour le coup le pilotage n'a rien de réaliste. Condor quand à lui est réellement plus proche dans le pilotage réel ( quoique que les départs en vrille sont pas top réalistes). l'aérologie est vraiment très bien représentée ( possibilité de simuler petites conditions de thermiques ou gros temps ..), le graphisme est suffisant , ce qui permet de ne pas nécessiter d'avoir le PC dernier cri. Les finesses tirées en transition sont souvent optimistes ( jamais de dégueulantes sauf sous le vent d'une montagne) Pour finir les compétitions en réseau sont vraiment sympa et génèrent une émulation qu'on retrouve dans le réel( se tirer la bourre sur un circuit quand tu es 30, ca stimule !!) Logiciel vraiment à recommander ...

je partage cette solution à la différence prêt que dans le cas de la banalisation d'un planeur récent , le club devrait partager les d'une assurance casse et non pas la formule anepvv. 30000 euros de casse ( coùt max imputable au compte accident ) ca peut arriver très vite.

" voici un extrait du code des impots " article 200 lInstruction 5 B-17-99 Or, que le versement soit qualifié de don ou de cotisation, le bénéfice de la réduction d'impôt ou de la déduction du bénéfice imposable n'est accordé qu'à la condition que ce versement pro- cède d'une intention libérale, c'est-à-dire qu'il soit consenti à titre gratuit, sans contrepartie directe ou indirecte au profit de la personne qui l'effectue. 2.Notion de contrepartie 6 Une existence d'une telle contrepartie s'apprécie en fonction de la nature des avantages éventuellement accordés à l'adhérent ou au donateur. Doivent être distingués les avantages au contenu purement institutionnel ou symbolique, d'une part, et les contreparties tangibles, sous forme de remise de biens ou de prestations de services, d'autre part. a)Contreparties institutionnelles ou symboliques 7. Ces avantages correspondent tout d'abord à des prérogatives attachées à la qualité proprement dite de membre de l'association (droit de vote à ses assemblées générales, éligibilité à son conseil d'administration ... ). Mais il peut s'agir également d'avantages qui trouvent leur source dans la volonté de distinguer un membre ou un donateur particulier de l'association en lui conférant un titre honorifique (membre bienfaiteur par exemple) ou en lui rendant symboliquement hommage pour son dévouement à l'½uvre. 8. Il est admis qu'aucun de ces avantages ne constitue une contrepartie réelle au versement. La simple attribution de tels avantages ne saurait par conséquent priver les adhérents ni les donateurs du bénéfice de la réduction d'impôt ou de la déduction du résultat imposable à raison de leurs versements.

la question était bien sur ce point . D'après le texte , le don peut servir à payer la cotisation ...

Deux remarques, si tu veux bien: - les 66 € payés en sus de la cotisation (don) conduiraient à une rédustion de 66% des impôts, soit 44 € et non 66, donc coût 22 €, - le bénéficiaire est membre actif du club et profite donc de la part affectée aux frais de fonctionnement... Il y a donc contrepartie. Certes, il verse 66 € librement, donc ce serait défendable. On pourrait aussi dire que la cotisation ne représente que 10% du don que chaque membre s'oblige à verser librement (et de manière identique, par solidarité) pour aider aux frais de fonctionnement. Là, le gain pour lui serait de 60% du montant versé. Le cas est intérressant, mais limite...! non c'est bien 66 euros à déduire de l'impot sur le revenu ( 66% du don ) . Pour ce qui est de la contrepartie , le membre bienfaiteur n'a aucun avantage par rapport à un autre.

Bonjour, http://www.associationmodeemploi.fr/699-dons.htm d'après ces textes les associations de types sportives non professionnelles peuvent percevoir un don , qui pour le donateur peut être déductible en partie de ses impôts (66% du don ). D'après ce texte ce don peut être versé sous la forme de cotisation pourvu simplement que ce don n'entraine aucune contrepartie et que le choix reste libre par les membres pour effectuer un don ou pas. exemple concret : cotisation club = 34 euros un membre payant des impots en versant 100 euros au club pourra déduire de ses impots 66 euros. Le coùt de l'opération pour lui est nul puisque s'il n'avait pas fait de dons il aurait quand même payer les 34 euros. Le club récupère 66 euros qui sera affecté au frais de fonctionnement. J'aurais voulu connaître votre avis sur cette aubaine pour les associations qui si on suit le principe serait une bonne source de rentrée d'argent sans pénaliser les membres.

Pourquoi ? Quand on doit faire une retouche de gelcoat de toutes les manières on doit reponcer ... la couche de téflon ou silicone de toute les manières ne pénètre pas ds le gelcoat .

il n'a pas l'air mort ce ls1 !!! :lol:

faut s'inscrire pour lire le forum :lol:

Si je comprends bien ce que tu proposes, tu essayes de conserver la direction de la pesanteur apparente par rapport à la nacelle en l'inclinant (dans des limites raisonnables) façon a ce qu'elle fasse le bon angle avec la seule pesanteur réelle qu'on ressent dans la nacelle qui est toujours dirigée selon la verticale. Ca veut dire par exemple basculer vers l'arrière pendant un roulage treuil, ou incliner vers l'extérieur du virage dans le cas d'un dérapage extérieur. Mais il faut tourner l'image d'autant pour garder la même vision qu'en vrai vol, par exemple en fixant le projecteur sur la nacelle. Ca me semble jouable bien qu'on perde les variations d'intensité de cette pesanteur apparente. Dès que le planeur est libre (hors treuillée ou remorqué), la trainée et la portance latérale du fuselage restant dans la plupart des cas faibles par rapport à la portance, cela assure des angles raisonnables tant que ces conditions sont vraies. Même le cas d'une boucle, si on reste en positif tout du long, devrait passer, la pesanteur apparente restant toujours dirigée en gros vers le fondement du pilote, par contre son intensité varie fortement, ça on ne peut pas le simuler. Mais ceci dit, puisque les angles restent faibles, est-ce que ça vaut le coup ? D'autant que le pilote de simulateur perçoit les rotations de la nacelle qui ne correspondent pas à des rotations dans la réalité, sauf si elle restent très lentes, les canaux semi-circulaires de l'oreille interne sont faits pour ça. Cette méthode est employé ds les simulateurs utilisés à AIR FRANCE où la cabine est monté sur verrins. La premire c'est assez surprenant quand par exemple à la mise de gaz .. on ressent la poussée .Celle ci est simulée par une inclinaison en tangage très importante pour que le vecteur poid s'oriente vers l'horizontal ( sensation de poussée ) . Mais cette sensatinon est aussi possible car l'oeil humain n'a pas senti la variation d'inclinaison ( cabine fermée ). Mais pour simuler un virage, là c'est plus compliqué , comment simuler une augmentation du vecteur poid ds le plan vertincal.?

Euh en fait c'est pas tout à fait ce titre ... ici :lol:

Salut philippe, Il est possible de coupler un Joystick type sidewinder Microsoft avec le pédalier servant aux jeux de voitures de la même marque. Tout ca sous ebay c'est po cher ...

Attention, "banalisation" signifie (en jargon vélivole voir le post de vincent ci dessus) obligation de mettre le planeur à disposition des membres du club lorsque le propriétaire ne vole pas ... (en général sous la responsabilité du chef pilote) Je pense que ce n'est pas ce que tu voulais dire ... Question déja évoqué sur un sujet équivalent ... Que se passe t'il quand un membre casse le planeur du propriétaire ?

pour avoir sorti le train très tard c'est qu'ils devaient avoir la panne depuis un bout de temps

c'est pas tellement réglementaire monsieur éric laurent LFAS

2 moteurs en pannes !!! c'est rare ... Volets et trains sortis ...16 de finesse ca fait pas mal quand même .... de mémoire un 340 faisait 20 en lisse ... et 25 en poussée résiduelle ( tout réduit) ...

Je penses aussi que maintenant le vol à voile n'est pas uniquement pratiqué par des passionnés qui comme à une époque plus ancienne circuitaient par n'importe quel condition météo ( voir certains récits de nos anciens). De ce fait , il y avait plus de vaches. Aujourd'hui, il est parfois difficile d'avoir des dépanneurs surtout quand les journées sont moyennes. Beaucoup par leurs autres occupations extraprofessionnelles sélectionnent leurs journées de vols. Du coup moins de risques de vaches.

Pour répondre, je dirais que le Grand Prix est une autre formule de compétition que les Championnats classiques et que cette formule n'a surtout qu'une finalité: Rendre le vol à voile plus spectaculaire , plus populaire...Imaginons qu'avec ce moyen lors de grand prix un peu partout dans le monde, que l'on puisse lire régulièrement dans "l'équipe" ou autre supports des résultats de grands prix et que les gens lambdas se souviennent de sebastien kawa comme d'un Frederic Joyon . Dans ce sens, nous aurons gagné en popularisation. Il reste du chemin à en voir le peu de médiatisation du dernier grand prix de Saint Auban.

Fred .. Allez maintenant .. tu peux avouer de ce que tu as fait de l'EB28 ... En tout cas belle planque !!

:rolleyes: là j'avoue ne pas comprendre... Pour le nouvel illicite propriétaire quel est l'intérêt ? Les numéros instruments et moteurs sont référencés .. Comment pourra t'il passer à travers les mails du filet de quelques organismes de contrôle de navigabilité . A moins que les dites pièces soient en partance en dehors de l'Europe. Quel triste image de voir un planeur mutilé de cette façon ..