PRZ

Des infos sur ce planeur ? On dirait un bout d'aile de Quintus

comment transporter de la masse inutile. Moteur + batterie juste pour le taxi !! Hybrid Power Small jet turbines cannot accelerate quickly enough to provide a reasonably short take-off. To supplement turbine thrust we are electrically driving the main wheels to provide the initial sprint needed to quickly reach take-off speed. Once at flying speed the turbine can efficiently power the climb away. autant se faire remorquer et se servir du moteur comme "turbo"

comment transporter de la masse inutile. Moteur + batterie juste pour le taxi !!

Prétentieux!!!!

1 pompe , 4.8M/s moyen et zou c'est tourné.

Une petite sérigraphie ou impression numérique peut être mal mais il faut dessiner la représentation

Bonjour à tous, Pour ma part, je ne comprends rien à tous ce bordel. Pourquoi ne pas dire les choses simplement et laisser encore une fois les interprétations des uns et des autres sur des textes qui ont une fois de plus montrés que notre activité crève de ces contraintes . Je suis de l'avis de "jouanarp", l'entretien ne devrait pas nous emmener à percer, ouvrir, décoller, recoller etc, Comment feront les petites structures n'ayant pas de mécanicien et de local adapté pour percer des ailes et faire cette opération des biellettes ? Pourquoi seule la Centrair nous pompe avec ces crochet TOST alors que 90 % des planeurs en sont équipés ? Que font alors les autres constructeurs ? Quel est l'intéret de démonter des gouvernes pour en vérifier les masses et équilibrages sur un appareil qui est dans l'état de sa sortie d'usine, jamais cassé ni réparé et qui de fait à été homologué par son constructeur ? Dommage que ceux qui sont si forts pour nous imposer leurs contraintes, ne puissent pas nous donner un minimum d'explications sur ces changements. Vive l'ULM Normal que l'on soit surpris pour les pegase , c'est l'un des rares planeurs qui n'avait pas de 3000 ou 6000H. Le parc de pegase ayant entre 20 et 30 ans, je pense que c'est un peu normal que le constructeur s'interroge sur l'état des commandes qui ne sont pas accessibles pour vérifier l'usure , corrossion... Je pense que les ateliers de réparation planeurs vont bientôt se "ré-emplir".

Vu la complexité pour le démontage et le remontage, autant remplacer que de contrôler!

pascal , C'est bien à 3000 H qu'il faut faire ce changement. Il y aura 4 trous. Intrados et extrados pour démonter les boulons.

La mise à jour du manuel fait apparaitre des taches complémentaires. Remplacement de la grande bielle d'ailerons à 3000H. Vu l'ancienneté de nos pégase , bon nombre sont concernés. Malheuresement cette opération est bien compliquée. Y'a t'il une instruction Centrair ( nouveau BS pour détailler où il faut percer dans l'aile pour le démontage ?) .. Laurent

+1.

http://sportive.ffvv.org/2014/10/28/calendrier-des-championnats-de-france-2015/championnats 2015 T'as choisi didi ?

Faut pas non plus exagérer. On ne connait pas l'expérience du pilote, mais c'est sans doute sa première vache. Souvenez vous de votre première vache ? . Etiez vous 100% à l'aise , est ce votre pilotage était propre jusqu'au bout ?. Certainement que non car vous étiez absorbés par la gestion de prise de terrain ( champ ) qui était forcement particulière par rapport à l'environnement habituel ( terrain). Et si on veut être honnête avec soi même et moi le premier , est ce que toutes nos vaches ont été parfaites ? .

salut vincent, 90 kms .. faut pas exagérer mais 40 à 50 kms oui ,suivant altitude du planeur. Notre antenne est dans un tube PVC D40. à environ 4m de haut . Sachant que la plateforme est à 156m d'altitude.

Et en même temps on ne va pas empêcher un planeur de se "vacher" .

Du travail de pro ! Passer du parapente à l'extra ca doit faire tout drôle.

bas alors on ne met pas non plus de vols sur la netcoupe car c'est public !! . Nous avons eu l'occasion de suivre à distance un pilote circuiteur peu expérimenté qui n'était pas en local et de l'accompagner à la radio, pour le rassurer et l'aider dans sa prise de décision.

Desolé ,il y a rien de dogmatique mais donner a penser qu il faudrait mieux se poser train rentré en vache, ca frise la correction. Le cheval de bois n' a rien a voir avec le train d'atterissage . le cheval de bois n est provoqué que par le ralentissement plus important d'une des 2 ailes . Dans un champ de blé la densité du blé qui frappe le bord d attaque au moment du touché peut être variable sur toute l envergure. D' ou le risque d un ralentissement plus important d' un cote ou de l' autre. Et quelque soit la qualité d approche et de touché du pilote. Donc si un planeur ne fait pas de cheval de bois en se posant dans un blé haut, tiens plus de la chance qu autre chose. Et pour le train , faire un joli pose dans un champ bien coupé , ça n est pas garantie. alors dans un blé haut , ou l arrondi est plus difficile a estimer ,le contact avec le sol sera certainement plus dure. la capacité d absorption du train est alors primordiale pour préserver son intégrité physique. A vous de juger, moi c tout vu. LAurent

+1 Comme le nom des pilotes ne figure pas dans les données, je ne vois pas bien ce que le respect de la vie privée vient faire là-dedans. Surtout que les données de base émises par les Flarms, n'étant pas codées, peuvent être captées par n'importe qui. Bon, si on est seul à voler sur son planeur et que l'immatriculation est identifiée, les "connaisseurs" peuvent tirer des conclusions. Bof! Remarquez que le projet porte le nom de Open Glider Network et est supporté via un Wiki, système public s'il en est. Si un club ne veut pas que ses données soient visibles, il devrait donc ne pas participer au projet, il me semble. On ne peut pas avoir le beurre et l'argent du beurre... s'il ne reste plus qu'a chaque pilote à renseigner son nom sur la planche electronique de retour au club house (voir même à la maison sur GIVAV) c'est super bien. A propos, du point de vue de la gestion d'un club, le fait que le nom du pilote n'apparaisse pas (je ne ferais d'ailleurs pas confiance aux pilotes pour introduire à chaque vol leur nom dans le Flarm dans un appareil de club ou en copropriété) entraîne l'obligation d'une saisie manuelle à un moment ou à un autre. Pas sûr qu'au bout du compte, le système fasse gagner beaucoup de temps. De la précision dans les temps de vol, oui. Et c'est déjà pas mal. je pense à Barcelonette ou on doit juste mettre son numéro de pilote sur la ligne de son vol le soir c'est top. Le premier soucis de la planche c'est qu'il faut qq'un préposé à noter décollage et atterrissage, c'est là que le bas blesse + tous les risques d'erreur lors de doubles saisie. comme pour le flarm: il faut une antenne bien installée et si ça motive à bien installer les flarm dans chaque planeur ce ne peut être que mieux pour la sécurité aussi. Romaric ... Pour utiliser l'antenne chez nous , parfois on est bien content de pouvoir voir sur internet la position d'un pilote après que celui ci ne répondait plus à la radio pour des questions de panne batterie. A terme si l'on diffuse bien ces antennes , on pourra s'en servir pour le tracking en compétition; Laurent

Comment casser une aile de planeur ??? sortie de vrille ? Je n'ai jamais entendu parler de rupture d'aile en vol à part dut à une collision.

6 épreuves sur 6 de gagnés ... des extraterrestres ???

faut comme oser une pub à partir d'une photo d'une vache... !!! ca sent le publiciste qui a cherché une photo vite fait sur le net !

L'équipage anglais en biplace se balade avec 4 épreuves sur 4 gagnés !!

philoo , tu veux qu'on agrandisse ta belle classe D au dessus de chez toi