PRZ

Bonjour , Pour les circuiteurs traversant cette belle région qu'est la Sarthe ,méf à cette " énorme ZRT " qui a été crée à l'occasion des 24H du Mans. Contournement obligatoire. Cette demande de ZRT est tout bonnement scandaleuse vu la taille demandée . A ma connaissance, les années précédentes seules la CTR était interdite ,ce qui peut sembler logique mais là ca dépasse l'entendement . Laurent FALAISE https://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/dossier/supaipmetro/SUP_2014_059_FR.pdf

Bien content de ne pas avoir trop avancé dans le montage du dossier ATO chez nous. Tellement imbuvable, inadapté pour les structures et merci pour le risque juridique avec les noms de chacuns des responsables bien apposés. Laurent

tu soupçonnes bien..

Je ne le connais pas, mais je trouve qu'il fait ça très bien. De temps en temps Eric NPN vient en renfort pour expliquer les choix tactiques des uns et des autres. C'est très bien managé au niveau de la Com. Il ne nous faut pas oublier que les commentaires s'adressent avant tout au public et non aux vélivoles... Seuls points noirs pour moi : 1) la pauvreté du réseau GSM à certains endroits qui a pour conséquence de bloquer (en apparence) certains concurents sur le trajet de la course (cf hier au TP à l'ouest de Chabre) 2) le léger décalage qui existe entre le tracking et la réalité (cf hier les planeurs en passage de ligne alors qu'ils étaient encore au dernier TP sur le tracking). La Formule grand Prix, c'est super ! Merci Roland +1 Très bien les commentaires ... oui effectivement c'est dommage pour le décalage car en suivant l'arrivée , on voyait Kawa sur le tracking avant de tourner la dernière balise et 2 s après on voit son passage en direct . Sans savoir que c'était Taylor qui avait passé la ligne en premier Il manque qq vus extérieurs ey peut être un motoplaneur qui pourrait suivre les planeurs en vols ..

sympa les plans réalisés avec le mini drone !!! Par contre il n'y a pas de son sur la vidéo ?

Arrivée MC = 0 ... on sent le relachement après que le planeur s'arrête .

Bravo pour l'initiative !! nouvel engouement .Dommage pour la limitation au niveau du matériel IGC qui limitera la participation. Bons vols

Pour ceux qui ne connaissaient pas Jacques Gomy , disparut lors d'un crash dans un prototype figurant le CAP 10 .

Triste histoire ...... Qu'est ce qui a put condamné le pilote ? les recadrages ?..

Est ce qu'il monte mieux qu'un 25 ? et au niveau transition ? Merci Laurent

sympa cette vidéo

Noter le travail des bénévoles, pas de soucis... Faut pas se plaindre si l'on ne trouve plus du dévouement dans les clubs!! Après on a toujours le choix , on fait du tout pro avec le service ad hoc. Il faut juste en accepter le prix ! et là c'est une autre histoire, surtout quand on entend que 20 euros /h sur un plastique c trop cher !!

OK Benji pour la formation en 4 semaines, mais je trouve que les formations en région doivent être gardés et renforcer. Nous avons formés 3 instructeurs en région sur ces 5 dernières années. Si ces formations en Région n'existaient pas ou si elles étaient concentrés sur saint AUBAN nous en n'aurions eu 0. Les candidats sont volontaires pour être formé mais pas que cette formation soit un sacrifice. Les bénévoles ne peuvent donner que ce qu'ils veulent bien . Si cette formation en région doit durer 2 ans ce sera toujours préférable que de faire 1000 kms et 4 semaines. La souplesse permettant un choix des 2 modes doit être conservé. Ce n'est qu'un avis de président de club partagé par les clubs de ma région . Laurent CAEN FALAISE PLANEURS.

Si l'on veut faire une belle vidéo promotionnelle c'est à lui qu'il faut confier la chose.

2 accidents graves en 3 ans ..ca fait réfléchir !!!

Certains modèles (anciens ?) de flarm ne sont pas équipés de lecteur de carte SD et ne peuvent pas être vérifiés par cette méthode. (proposes tu de les interdire ou de les remplacer à TES frais ? ). Vérifier après utilisation qu'un système sensé renforcer la sécurité était opérationnel est un non sens complet. D'autant plus que dans le cas du flarm il faut un vol "long" avec plusieurs rencontres d'autres planeurs pour "vérifier" le fonctionnement dans toutes les directions ... ce qui exclut un "petit" vol de contrôle (et même si tu es particulièrement attentif lors de ce vol, tu vas rencontrer (c'est le but) d'autres pilotes qui eux le seront moins !!!!). Donc on ne sait si l'on est "protégé" (ou pas) par le flarm qu'après coup. Cela doit faire rigoler tous les spécialiste de sécurité ... ( A fukushima ils s'en mordent encore les doigts.) Et si l'antenne est tordue,déplacée etc, lors d'une dépose de verrière ... tu dois à nouveau faire un vol à risque avant de connaitre l'efficaité de ton flarm ???? Un Flarm mal installé ne sert à rien.... Un flarm bien installé sert à diminuer la vigilance des pilotes (peut être pas la tienne mais serais tu pret à parier ta vie sur la vigilance des autres pilotes ?) Ce qui signifie que plusieurs pilotes ont fait des vols sans flarm !! et sans même savoir qu'ils n'étaient pas "protégé" par ce système ... (depuis quand ? combien de vols ?) Attention dans quelques années ce comportement risque de conduire les présidents de club devant la justice !!!! C'est bien là le malaise. Mais tout de même , n'oubliez pas que le FLARM n'est qu'un équipement toléré et non certifié. Il ne fait pas partie du programme d'entretien non plus. Difficile alors d'attaquer un responsable. Ceci étant pour un équipement électrique pas loin de 800 euros le taux de service est assez faible.

Hum... Ca sent pas très bon cette histoire si cela devait nous arriver. Y'a t'il un contrat d'exclusivité entre le distributeur FLARM en suisse et Manfred ? Il faut que la fédération fasse pression au distributeur suisse pour qu'il assure le bon suivi de SAV de ces appareils. Une chose me dérange au final d'après tous les retours de chacun sur le fonctionnement du FLARM c'est le fait qu'il n'existe pas (à ma connaissance) d'un protocole de test une fois planeur monté pour valider la performance du système ( bon échange entre flarm, qualité de réception, etc...) . Nous avons beau insister auprès de nos pilotes que le FLARM ne remplace pas la vigilance il n'empêche que par feignantise et par confort cette "béquille visuelle" devient un instrument d'information sur lequel nous comptons au même titre qu'un badin. Malheuresement le FLARM n'est pas fiable , n'a pas de certification donc aucune garantie de fonctionnement. Le parc de FLARM est pour l'instant récent mais d'ici quelque temps des désagréments de fonctionnement au hasard des rencontres avec d'autres appareils vont apparaitre. Une action concertée de tous les utilisateurs devra être mis en place pour éviter ce "trou noir"

tout de même il est équipé de winglets!

Je pensais que la netcoupe était un moyen pour les clubs de se mesurer entre eux ? Comment fonctionne OLC league car les clubs ne se mesurent pas sur les mêmes terrains de jeux ?

Il a beau faire partie de notre famille de vélivoles , samedi ca ne sera pas notre pote!!! :chris:

+ 1. La commission sportive a répondu. Satisfaire tout le monde est impossible (lieu, date, classe)... Il y a suffisamment de compétiteurs à la commission sportive qui ont dut prendre cette décision. Respectons cette décision même si c

je

Notez bien l'immat de ce Janus. Si il est à vendre , il ne faut pas l'acheter!!!

je serais curieux de savoir la valeur du vario au dessus du volcan en activité ? ca doit être démentiel !