Mic

Bonjour à Toutes et Tous, Publication de l'arrêté du 17 février 2025 relatif à l'exploitation des ULM, à vos stylo ! Ce nouvel arrêté impose de déposer avant mars 2026 un nouveau manuel d'activité pour le remorquage planeur par ULM (pour ce qui nous concerne car il y a d'autres contraintes pour les autres exploitations en ULM). Quelques nouveauté, notamment l'obligation d'une formation aux facteurs humains (sauf si le pilote a passé un théorique PROFESSIONNEL) pour les pilotes remorqueurs et la rédaction d'un manuel un peu plus "touffu" qu'auparavant et l'obligation de recevoir un accusé réception tous les deux ans lors d'une déclaration du maintien de l'activité. Si vous utilisez vos ULM pour d'autres activité (vols découvertes, vol local à titre onéreux) les contraintes sont plus importantes (visite médicale, minimum d'heure, carnet de route pour la machine...) https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051234453 Bonne lecture ! Mic

Salut ! J'ai le même problème avec le FLARM de notre Pégase qui est aussi enregistré par un SF15 britannique. Ca nous donnait des points de virages brusques en UK ! Malgré plusieurs mails pas de solution... J'ai installé ce flarm là dans le remorqueur et mis celui du remorqueur dans le Pégase...

Bonjour à Toutes et Tous, L'EASA a publié ce jour un SIB sur le remontage des planeurs, la connexion de leurs commandes et la vérification positive de ces connexions. Pour les réticents à la langue de Shakespeare il y a même des images ! :-D https://ad.easa.europa.eu/blob/EASA_SIB_2019_07.pdf/SIB_2019-07_1 Bons vols !

Bonjour, La licence ULM n'a pas de limite de validité donc pas besoin de conversion. La licence ULM reste du domaine de compétence nationale (DGAC). Par contre la qualification instructeur nécessite d'être renouvelée tous les deux ans (pour l'instant). Pour cela il faut faire un stage auprès d'un instructeur d'instructeur (voir site de la FFPLUM). Bons vols !

Non parce que la TMG est une qualification de classe. Il faut donc une licence valide pour pouvoir utiliser cette classe (merci la complexité). Si tu as une LAPL(A) ou un PPL tu peux PEUT ETRE utiliser ta qualif TMG(S) mais honnêtement j'en doute. A vérifier Donc, sans SPL valide, ta TMG est inutilisable. Un pilote qui ne volerait qu'en TMG doit faire renouveler sa SPL tous les 24 mois en repassant un test avec un FE(S).

Bonjour, Le FCL ne le permet pas ... FCL.140.S LAPL(S) - Exigences en matière d'expérience récente a) Planeur et motoplaneurs. Les titulaires d'une LAPL(S) n'exerceront les privilèges de leur licence sur des planeurs et motoplaneurs qu'une fois qu'ils auront effectués sur planeurs ou motoplaneurs, A l'EXCLUSION DES TMG, au cours de 24 derniers mois, au moins: 1) 5 heures de vol en tant que PIC, incluant 15 lancements; 2) 2 vols d'entraînement avec un instructeur; Sachant que les règles pour l'expérience récente en SPL sont les mêmes que pour la LAPL(S).

Merci Gabriel !

Bonjour à Tous, Pour info à Merville (59 - LFQT) la fréquence vol local est la même qu'en TDP (terrain contrôlé) et est 119,075 La fréquence 122.05 est l'ancienne fréquence terrain inactive depuis ... houla ! La fréquence VAV est bonne. bons vols !

C'est vrai, d'autant plus qu'il reste le problème de l'assurance de ces "entreprises" de revue de navigabilité. La responsabilité de l'état était assurée par l'état, mais pour ces ateliers, la police d'assurance sera très certainement très élevée ! Les tarifs suivront aussi.... Quant à la remarque des mécanos et de leur licence Part-66, c'est vrai qu'ils seront attirés par l'industrie plus que par notre activité moins lucrative. Surtout lorsqu'il est décidé que leur formation va durée a peu près le même temps que celle d'un mécano gros porteur et que le niveau de formation sera équivalent. Pour info, il faut 2400 heures de formation pour une licence gros porteur (2 ans), il en faudra 2000 pour l'aviation légère. Pour un temps de formation relativement équivalent, un niveau de formaiton identique, je préfère passer la licence gros porteur et me faire embaucher dans une compagnie (travail en équipe, bien outillé, bien protégé socialement, parfois bien payé) plutôt que monter mon atelier aviation légère (les mêmes arguments à la puissance -1)

Désolé, j'y ai fait le mien ... juste après toi ! (90-91)

Les mésanges F-CCSY (MSN35) et F-CCXN (MSN49) ne volent plus ...