milan82

Bonjour à tous, Désolé pour cette polémique, mais qui va voir ou peut savoir que le logiciel de la netcoupe déclare 2 vols!!!! Il me semble que le redémarrage du moteur devrait interrompre le vol de façon bien visible. Je pense que les administrateurs de la netcoupe doivent revoir leur copie afin que tous les doutes soient levés automatiquement. Déjà que les planeurs motorisés sont nettement avantagés, je ne comprends pas cette façon de voir. Bons vols à tous

Il était une fois le 29 juillet de cette belle année 2024. He oui un miracle s'est produit vers 15 h 30, un planeur très performant est arrivé très bas sur le terrain du Chanet (causse Méjean) à moins de 1100 m avec le sol à environ 900 m. Tous les pilotes présents s'attendaient à un bel atterrissage.... Et là pas de chance pour eux, le pilote a aperçu une ascendance à environ 5 km de là avec des reliefs à plus de 1000 m à survoler. Mais cette ascendance a débuté sur le terrain avec un bruit bizarre pour un planeur. Chez nous les pilotes motorisés ont le vol arrêté lorsque la moulinette se met en route, mais pas à Florac.... Je pensais le pilote ou CDB aurait la bonne idée de signaler qu'il avait dû remettre le moteur. En plus il faut cocher une case en fin de déclaration du vol qui demande bien de confirmer que le déclarant est bien de le commandant de bord. Un peu de respect pour l'ensemble des pilotes qui essaient de faire vivre la netcoupe sans ...... Bons vols à tous

Eh oui "Le plaisir de voler, de partager nos performances, de créer une saine émulation (chacun à son niveau) et progresser devraient être notre première motivation" Il est bien évident que les performances de Baptiste font rêver. C'est du très haut niveau.... et cela donne une idée de ce qui peut être réalisé par certains pilotes hors normes. Le cumul des vols de Vincent aussi, mais pourquoi en être arrivé à mettre "VRSPSM"????? Mais comme chacun le sait l'être humain est complexe et l'apport d'un moteur permet à certains de faire nettement mieux que ce qu'ils feraient en planeur pur. Je pense que le partage des performances est biaisé.

Bonjour à tous, Au passage bonjour à toi Vincent, j'aurai bien aimé venir à Florac lors de ton séjour. Pour compléter la globule, je connais Vincent pour avoir volé avec lui en Auvergne. Il n'a pas besoin de super conditions pour voler même dans des régions peu hospitalières. Il a reconnu tous les champs posables dont il pourrait avoir besoin. D'autre part je pense que les informaticiens de la netcoupe seraient bien inspirés de créer une colonne pour les planeurs sans motorisation. En ce moment j'entends des pilotes qui ne veulent plus déclarer les vols. Le joker du moteur dénature le vol à voile et cela même en compétition.... Chérence devrait bien le remercier quand on voit qu'à lui tout seul il rapporte plus de 30 000 points au club. Qui fait mieux????? avec ou sans moteur bien sûr

Bonjour JP Sur l'appli FFVP nous avons en premier les prévis sur notre aérodrome de départ (club) pour certains qui déclarons des vols sur plusieurs aérodrome l'appli les prend en compte. C'est une belle présentation mais je suis pas toujours convaincu par la fin de la convection qui est souvent précipitée le soir vers 17 h locales. D'autres part la carte est une bonne vue d'ensemble si les prévisions sont bonnes. Dans tous les cas je n'ai jamais vu mieux que les prévis d'AROME que nous retrouvons sur aeroweb ou Vélivole. C'est apparemment le nouveau "truc" à la mode. Je pense qu'il aurait été préférable d'aider Vélivole au point de vue fédéral qui était un super boulot de bénévole. Mais cela est un autre discours. Tout cela pour dire, que cette année, en tant qu'instructeur je ne peux pas utiliser l'appli qui me rejette systématiquement alors qu'en 2019 je n'avais pas de soucis. Rajouter des verrues n'est pas toujours compatible dans nos campagnes car à Paris cela doit fonctionner puisqu'ils ne se sont aperçus de rien.

Bonjour à tous et bons vols en2021 Il y avait très longtemps que je cherchais à comprendre un phénomène que j'ai pu exploiter à plusieurs reprises. En deltaplane j'avais eu l'occasion de dépasser largement la base des cumulus (plus de 1000 m de gain) plutôt de mini congestus isolés avec un développement vertical de l'ordre de 5 à 6 km. J'ai trouvé une ascendance plutôt molle mais régulière qui permettait de grimper en bordure du nuage. Ce qui m'a le plus intrigué, cette ascendance était sur la bordure nord du nuage et tout cela sans vent météo. Par la suite j'ai pu le faire en planeur et même arriver à passer au-dessus du nuage mais cette fois sur le coté sud-ouest nuage isolé et du genre médiocris (2000 m d'épaisseur) Dans la description des phénomènes entourant les cumulus les chercheurs montrent une zone "entrainement" sur une partie de la hauteur du nuage. Je n'ai pas pu copier le dessin mais on le voit bien sur le lien jantoon. Merci car cela m'avait toujours laissé sans réponse. P.S. j'ai trouvé ce phénomène uniquement lors de situations météo avec des cumulus isolés

Bonjour à tous, je me suis mis à Condor 2. J'ai téléchargé sur le site de FFVP la scène massif central occitanie mais je n'arrive pas à jouer avec les fichiers n'ont pas l'air de se mettre en place correctement. Avez vous une solution? Merci d'avance

Bonjour La FFVP a déjà donné les consignes concernant l'entretien et les visites des PENs. Qu'en est il du coté des visites médicales classe 2?

Il me semble que le compas peut encore servir pour apprendre au moins à naviguer en sécurité. Je m'en sers en formation de base pour l'item lecture de carte afin de pouvoir s'orienter, même si l'informatique est très présente dans les planeurs ou avions. Les premiers vols campagne se font aussi à la carte et au compas et on s'aperçoit rapidement que les erreurs ou confusions sont fréquentes.

Bonjour à tous, Vu la météo de ces prochains jours, je vais changer mon PE approuvé par un déclaratif pour un PEGASE. Y a t'il des pilotes qui ont déjà rédigé ce nouveau PE et si quelqu'un a une ébauche à me passer cela m'arrangerait beaucoup. Merci d'avance

Si par hasard quelqu'un a déjà rédigé un PE déclaratif pour un Pegase, je serai preneur . Apparemment le Gnav préfère le PE déclaratif au MIP! Est ce juste une impression ou la réalité.... Pourquoi le pilote propriétaire ne pourrait pas signer les APRS, s'il est titulaire d'une LMNA? Merci d'avance

Bonjour, Pour moi c'est seulement une faible partie de mes vols....Quant à Gap, je pense que le cumul doit être très important. Merci de voir que je ne suis pas le seul!!!! De mon coté j'ai saisi, vol par vol, que j'ai pu modifier. Je n'avais pas vu toutes les subtilités.....

Merci à tous pour ces infos, je regardais dans l'occasion mais je vais tenter à ce prix même si je cause pas allemand.

Bonjour à tous, j'ai rentré tous les vols de 2018 et 2019 qui n'avaient pas été pris en compte automatiquement. Malgré cette mise à jour soit au moins 60 heures de vol en 2019 et autant en 2018, les cumuls n'évoluent pas. Il semble que ces vols ne sont pas pris en compte (clubs non reliés à GIVAV ou GESASSO). Avez vous déjà essayé ces mises à jour? Merci d'avance

Bonjour à tous, Je serai intéressé par un achat groupé concernant un transpondeur... Y a t'il des projets en cours? Si quelqu'un connaît un revendeur qui propose des tarifs intéressants, je suis preneur aussi... Merci d'avance