milan82

Bonjour Hervé, J'ai quelques soucis avec le MOOC.... Après avoir répondu, je fais correction et là surprise 80% de bonnes réponses. je recommence et après divers essais j'arrive à 90% bien que mes réponses soient identiques par exemple sur la question 1 (baromètre). J'ai essayé de vinon à Fes et là plantage!!! sur l'intérêt de l'abri impossible de trouver la bonne combinaison. Surtout qu'un abri est fait pour obtenir des mesures comparables ou homogènes... le reste me paraît du blabla??? Ne pas oublier que toutes les mesures de météo-France répondent à des critères de qualité de 1 à 5 à moins que cela ait déjà changé....

au secours, je me suis inscrit sur l'aerodidact. j'ai l'accès à l'espace fédés mais à partir de là rien ne s'ouvre dans la section 1. Que faut il faire?

Apparemment l'onde de nuage existe puisque certains l'ont trouvée.... Mais ne serait-ce pas l'exception qui confirme la règle???

Merci pour ce bel exposé de l'onde probable en plaine. J'aimerai avoir une idée du nombre de pilotes qui ont réussi à prendre de l'onde en plaine grâce à des cumulus. J'ai fait plusieurs fois de la pente de nuage avec des vents faibles ou plus forts mais n'ai jamais pu accrocher de l'onde. Lorsque l'ascendance de pente m'amenait au-dessus du cumulus en général le vent était faible entre 20 et 30 km/h maxi. Par vent fort, un nuage associé genre altocumulus barrait le passage en altitude. Lors de journées sans vent significatif (moins de 10 km/h), j'ai pu (en deltaplane) prendre au moins 2 fois une ascendance (entre 800 et 1000 m de gain d'altitude) sur la face nord de cumulus d'environ 3000 à 4000m d'épaisseur. Je ne me rappelle plus si j'ai quitté l'ascendance ou si je l'ai perdue. Ce phénomène mériterait une explication que je n'ai pas encore trouvée car en principe par vent faible l'ascendance arrive plutôt sur le coté soleil du nuage. Pour info la pente de nuage se déclenche lorsque les cumulus sont bien écartés afin que l'écoulement du vent redevienne laminaire. Par temps à rue de nuages, je n'ai jamais pu faire de la pente nuages. En attendant vos récits de vol d'onde en plaine A bientôt

Bonjour à tous, J'attendais du forum que les propriétaires d'axes en stock puissent me dépanner provisoirement ou me donner des conseils pour en trouver. Toutes les autres réactions ne m'intéressent guère car cela ne me fait pas avancer dans mes recherches. Je rappelle que seuls les axes sont marqués par les rouleaux... Merci à ceux qui m'ont aidé. Bons vols à tous

Bonjour à tous, Merci de votre aide, je vais essayer de voir si je peux me dépanner dès que Centrair m'aura confirmé une date de livraison. Je pense que ces axes sont de la génération précédente et donc plus tendres. Ils auraient dû être changés mais je n'ai pas encore vérifié ce point. Pourquoi je ne tiens pas à bloquer un planeur même en début de saison: - tout simplement car j'ai envie de voler avec et de plus nous partons en stage et nous en aurons besoin. - d'autre part, le CEN périme le 20 mars 2017 et après je ne tiens pas à me faire un tas de démarches pour pouvoir le remettre en service. Pour Leche Pascual dis moi combien tu en as en stock, je viendrai voir leur état. bon w-e et encore merci

Sur les 14 axes j'en ai 7 qui sont marqués par les rouleaux des roulements. Axes certainement non échangés en 2001 Si quelqu'un a 7 axes en bon état je suis preneur car le délai demandé est de 8 semaines. Merci d'avance

Je suis à la recherche d'axes de charnières des ailerons, Centrair ne pouvant pas en livrer rapidement. Si vous avez ces pièces en stock cela m'arrangerait beaucoup pour éviter de bloquer un Pegase. Soit je les rembourse au propriétaire soit je fais l'échange avec les pièces neuves commandées depuis mi-décembre 2016. Merci d'avance

Un jour pas comme les autres, c'était le 2 avril donc nous avions déjà avalé les poissons.... Depuis un bon moment nous scrutions le ciel et nous avions des nuages qui matérialisaient des ondes. Nous n'osions pas y croire tant le phénomène est rare dans le secteur. Dès que nous avons du vent d'autan fort, les conditions sont peu exploitables. En général nous bricolons.....sur la carrière si le soleil est de la partie. Après un remorqué haut cause leçon sur le remorquage puisque nous n'étions sûrs de rien, nous sentons du sous-ondulatoire. Nous cherchons, après une bonne cinquantaine de 8 nous arrivons à prendre plus de 300 m. C'était génial!!!! Tous les élèves en ont profité. Comme mon prochain élève s'est décommandé nous poursuivons le vol et là en direction plein sud nous trouvons un autre secteur qui nous permet de passer on top des cumulus ou stratocumulus de turbulence. En fin d'après-midi le duo trouve la bonne zone et se trouve bloqué par la TMA de Toulouse. A bientôt pour de nouvelles aventures....

j' ai installé un Flarmview à la sortie du flarmouse LXnav J'ai essayé de faire les tests comme indiqué lors des réunions sécurité. Il m'est impossible de voir qu'elle est la version en cours car l'affichage reste sur le mode radar. La nouvelle version a bien été prise en compte lors du passage à la version 6. Avez vous une astuce pour changer l'affichage grâce au bouton ratotif? Dois je doubler le flarmview avec un affichage led classique? merci

Je recherche quelqu'un qui a déjà installé LK8000 sur un ouddie. Merci et bons vols

bonjour à tous, J'ai quelques soucis avec mon DSX (concurrent du FLARM). Il me propose de fausses alertes de planeurs. Je n'arrive pas à récupérer les vols. C'est un DSX U100. Merci d'avance pour votre aide.

Merci à tous pour votre rapidité et votre soutien, mais Sandrine de Besançon a été la plus réactive. J'ai le manuel et donc de beaux vols en perspective pour mes élèves. Encore merci et bons vols

bonjour à tous, Nous avons le manuel de vol (astir cs) uniquement en anglais au club de cahors. Je recherche une version française soit scannée soit à scanner. Merci d'avance

Bonsoir Valentin, A Météo-France il y a eu de nombreuses simulations dans la veine hydraulique qui n'est plus utilisée en ce moment. Je peux te donner le nom du dernier responsable. Pour cela me contacter à ce mail bernard.dourel@wanadoo.fr A bientôt

Bonjour, Pourrai-je avoir des infos sur l'Apis 15 M. Merci d'avance

Peux tu donner des précisions sur les accidents des TEST 10 (lien où on peut avoir des infos ?) J'ai vu cela en cherchant sur google test 10 et je suis tombé sur 2 compte rendus d'accidents du BEA. Il y en avait un notamment dans le jura, le second je me rapelle pas. Merci Fabien, par contre comment dois je faire pour te contacter par MP? A bientôt

Bonjour, J'aimerai connaître: - les vrais perfos de ces machines (polaire des vitesses) - comportement en vol J'ai découvert par hasard que 2 TEST 10 se sont crashés dans des conditions semblables. Si vous pouvez me mettre en contact avec des propriétaires ce serait sympa. Merci d'avance

Bonjour à tous, D'accord avec vous, mais le plus important en ce moment est de produire un PE. Donc j'aimerai partager avec les autres pilotes popriétaires de LS3 A afin d'éviter de faire plusieurs fois le même boulot.... Je préfère garder mon énergie pour voler....

Bonjour à tous, Je suis à la recherche de propriétaires de LS3 (a) afin de réaliser un PE ensembles et pour mutualiser les ressources. Merci à tous et bons vols

bonjour, pas convaincu par un tel vote!!!!! et surtout par les possibilités de réponses

Bonjour,Je ne sais pas comment est calculé le coût du GSAC mais à Moissac, nous avons eu un tarif préférentiel puisque nous avons été débité de 282.60 euros pour la visite (19/03/2008) de planeurs. L'augmentation a été de 40 euros environ par rapport à 2007.Bons vols tout de même en attendant des jours meilleurs.Bonjour,Je ne sais pas comment est calculé le coût du GSAC mais à Moissac, nous avons eu un tarif préférentiel puisque nous avons été débité de 282.60 euros pour la visite (19/03/2008) de planeurs. L'augmentation a été de 40 euros environ par rapport à 2007.Bons vols tout de même en attendant des jours meilleursBonjour,Je ne sais pas comment est calculé le coût du GSAC mais à Moissac, nous avons eu un tarif préférentiel puisque nous avons été débité de 282.60 euros pour la visite (19/03/2008) de planeurs. L'augmentation a été de 40 euros environ par rapport à 2007.Bons vols tout de même en attendant des jours meilleursBonjour,Je ne sais pas comment est calculé le coût du GSAC mais à Moissac, nous avons eu un tarif préférentiel puisque nous avons été débité de 282.60 euros pour la visite (19/03/2008) de planeurs. L'augmentation a été de 40 euros environ par rapport à 2007.Bons vols tout de même en attendant des jours meilleurs

bravo je suis allé voir

Merci à tous avec un peu de retard. Je n'étais pas revenu sur le forum car j'avais entre temps découvert www.meteociel.fr qui me convient parfaitement. Je l'ai comparé avec le modèle Aladin de Météo-France. Il est plutôt bien. Je prends en compte le sondage de bordeaux pour avoir une idée de la masse d'air. Pour les Td je me sers des températures des métar du matin car cela permet de recaler assez rapidement le TD. Pour le Tx je prends les valeurs prévues sur la carte du site internet de Météo France qui sont des adaptations statistiques Donc avec cela on peut se faire une bonne idée des Cumulus et leur quantité et hauteur. Bons vols nous allons bientôt tester tous les jours. milan82

Bonjour, Je vais me faire l'avocat de JP même s'il n'en a pas besoin.... Jean Paul, comme de nombreux pilotes propriétaires de leur machine, en prend soin mais aussi il participe à la vie du club en donnant un coup de main lors de l'entretien annuel des planeurs du club. Il est aussi remorqueur et prend son tour même lors de bonnes conditions vélivoles. Ce n'est pas l'exemple type du consommateur. milan82