Romeo Charlie

J'ai fait ma demande de renouvellement en ligne sans problème aujourd'hui. PS; Pour moi c'est dans la page 4 qu'il faut mettre son activité.

Les systèmes avec écran affichent la validité des data-bases et firmwares. C'est vrai pour le Flarm OEM si installé. Si la version n'est pas la dernière, le flarm fonctionne encore mais en mode dégradé (temps de réponse pouvant être allongé). Concernant le power flarm, ils peuvent fonctionner avec une ou deux antennes (attention aux réglages), mais évidement c'est avec deux antennes qu'ils sont intéressants. La position des antennes est déterminante, pour ma part j'ai une antenne sur la casquette avant et une sous le fuselage derrière le train. Enfin le plus simple est de mettre la vérification de la version du firmware dans le programme de la visite annuelle.

Moffat avait gagné le Coupe d'Europe à Angers en 1977 sur Mini Nimbus.

Je n'avais pas fait attention, mais sur les fichiers IGC enregistrés sur LX90XX il y a à la fin ces lignes; LLXV-- The data in this file is for personal use only and shall not be used LLXV-- for any legal actions against the pilot or owner of this file. Je m'interroge sur la portée juridique de ces lignes?

Les aérodromes secondaires sont clasés en trois groupes cf. Circulaire du 6 avril 2010 relative à "la sureté des aérodromes secondaires", citée plus haut. "Groupe G1 Les aérodromes du groupe G1 ne présentent pas de sensibilité particulière. De simples mesures de précaution et de sensibilisation sont à mettre en œuvre : – l’exploitant de l’aérodrome doit identifier un référent sûreté et le proposer à votre nomination ; – des contacts sûreté pourront être désignés sur les aérodromes du groupe G1 où sont basées plusieurs entités utilisatrices ; – les hangars dépendant de l’aérodrome devront pouvoir être verrouillés par un dispositif de fermeture dissuasif ; – chaque utilisateur ou propriétaire d’un aéronef, basé ou non sur la plate-forme, devra veiller à la fermeture de l’appareil (clés ou dispositifs antivol) ; – les clés des hangars et des aéronefs devront être mises en sécurité (l’utilisation d’armoires à clés sécurisées devra être systématiquement encouragée). Groupe G2 Les aérodromes du groupe G2 sont ceux que vous considérerez sensibles localement (en vous appuyant pour votre analyse sur la grille de critères figurant en annexe IV), mais dont la faible activité ou la distance éloignée de la région parisienne ou d’un très grand centre urbain rendraient excessive l’application des mesures du groupe G3. Les mesures additionnelles suivantes devront être mises en œuvre : – mise en place de dispositifs d’éclairage à déclenchement automatique sur détection de mouvement dans et autour des hangars ; – fermeture systématique des hangars en heures non ouvrables ; – mise en place d’entraves adaptées sur les aéronefs stationnant en heures non ouvrables à l’extérieur des hangars, sur les aires de stationnement. Groupe G3 Les aérodromes du groupe G3 sont les aérodromes que des critères objectifs (notamment la proximité immédiate d’une zone très sensible ou la possibilité de décollage d’avions de plus 10 tonnes) conduisent à considérer comme sensibles. Outre les mesures applicables aux aérodromes des groupes G1 et G2, les aérodromes classés en G3 font l’objet de mesures physiques de protection permettant de prévenir l’accès aux aéronefs et leur décollage non autorisé, en limitant et en contrôlant les personnes accédant à l’aérodrome. L’installation d’une clôture périmétrique associée à la mise en œuvre d’un système de contrôle des accès à la plate-forme répond à cette exigence, sans préjudice de mesures complémentaires ou alternatives, si ces dernières apportent un niveau équivalent ou supérieur de protection des aéronefs et à condition d’avoir fait l’objet d’un accord préalable de la direction interrégionale de l’aviation civile (DSAC-IR), qui évaluera leur pertinence en lien avec les services compétents de l’Etat." Je ne vois pas beaucoup de nos plateformes dans le groupe G3.

Suite à un différent sur la position de la manche (pardon, de l'indicateur de direction du vent) lors d'un audit CHEA, un expert de Météo France est venu. Son verdict; "postion sans perturbation, à la croisée des pistes" ! On hésite

En tant qu'utilisateur des parachutes Spekon, rien à dire sur le produit!, et service après vente très commercial. RC

Commence par regarder le range de ton Flarm; https://www.flarm.com/support/tools-software/flarm-range-analyzer/ RC

DATE: April 8, 2020 Service Instruction No. 1070AB SUBJECT: Specified Fuels for Spark-Ignited Gasoline Aircraft Engine Models

Nous rappelons aux pilotes sélectionnés au "CF Club Buno" que la date la date de confirmation, avec paiement, de votre inscription est les 28 février. Pour la direction du championnat, François Hersen

L'Austro Engine IAE50R-AA est "on condition". Mais ou en réalité la durée de vie est faible....

Les moteurs "Wankel" sont produits par Austro Engine qui est aujourd'hui partie de Diamond Aircraft. Le moteur a les qualités rappelées ci-dessus, mais effectivement l'AE50R est un peu juste pour un libre... Les problèmes récurrents que l'on rencontre sont liés a l'interface entre le moteur et le planeur. En clair, bon planeur, bon moteur mais intégration plus que problématique. Les moteurs Solo ont eux évidement des problèmes liés aux vibrations. RC

On pourrait faire une bibliothèque de photos de planeurs avec des oiseaux. On a tous volé en patrouille avec des vautours, grues ou autres, sans oublier les buses. RC

D-2066

Deux planeurs proches l'un de l'autre reçoivent les mêmes signaux et donc ont le même EPE.