Romeo Charlie

Pour rêver en attends les cumulus; http://www.euroglide.nl/news.php

Ayant récemment volé dans les Alpes du sud, j'ai été surpris par la difficulté de voir certains planeurs au flarm (j'ai un LX9000 et un flarmview). Bien sur cela est lié principalement à la position de l'antenne. Je ne vois qu'une solution, car c'est dommage de ne pas pouvoir avoir confiance dans les flarms, c'est de mettre deux antennes flarm, une au dessus du fuselage et l'autre en dessous. Je ne sais pas si il y a une solution technique fiable de couplage des deux antennes, je ferrais moi même des essais lors de mes prochains vols avec le splitter vendu notamment par Strekenflug .

Suite à la commission MTO de ce weekend, quelques petites améliorations sur le briefing "one click" http://francois.hersen.pagesperso-orange.fr/HTML/MTOFFVV.htm

Et quid de l'ASH 30 ? Il a pris beaucoup de retard ma la livraison approche enfin!!! Photo prise à Friedrichshaffen le 24/04 http://img42.imageshack.us/img42/1986/ash30.jpg

Je cherche une solution pour avoir dans le casque (avion remorqueur) les alarmes sonores d'un Flarm mini-box Merci

Je cherche le code couleur RALxxxx du gris dit "Vanoise". Merci d'avance RC

Tout à fait d'accord, les GPS et les calculateurs ont changé notre vol à voile. En ce qui concerne la météo, c'est la même chose, Toptherm ou Topmétéo nous enlèvent l'analyse fastidieuse des émagrammes. Les cartes avec PDF et les coupes verticales sont très facilement utilisables et relativement justes. Et en plus nous avons les photos satellites facilement! Pour les détecteurs de thermiques, je voudrais bien savoir comment font les oiseaux, notamment les rapaces pour trouver les ascendances. "The trouble with weather forecasting is that it's right too often for us to ignore it, and wrong too often for us to rely on it."

Moins bien que sur ipaq mais l'écran est bien meilleur.

je n'ai pas de bon résultat vers l'avant avec mon ASH et l'antenne sur la casquette arriére. Je vais essayer ceci; http://www.gliderpilotshop.nl/winkel/index.php?cPath=4_149&language=fr avec deux petites antennes extérieures, une au-desus du fuselage, l'autre en-dessous. Je vous ytiendrai informé des résultats au printemps...

TEMPO PROHIBITED AREA CENTERED ON PECH DE BUGARACH PSN : 1.5NM RADIUS CIRCLE CENTERED ON 425150N 0022244E RDL102/14.2NM PUIVERT (LFNW) ENTRY CONDITIONS : GAT IFR/VFR : COMPULSORY AVOIDANCE EXCEPT FOR : -STATE ACFT -MEDICAL EMERGENCY FLIGHTS -POLICE FORCE FLIGHTS. SFC - 3000FT SFC, 19 DEC 11:00 2012 UNTIL 23 DEC 11:00 2012. CREATED: 12 DEC 19:00 2012

Ceci dit, ton message n'a pas l'air de soulever les foules et c'est dommage. Soit on n'est plus trés nombreux/réactifs sur ce forum, soit on se dit que c'est cuit d'avance. Bon ski... arf arf J'ai rencontré une fois NKM, j'ai essayé de lui expliquer que les planeurs cohabitaient très bien avec les oiseaux et que 1000' équivalait à 300 m, mais une de ses collaboratrice m'a interrompue en disant que la ministre n'avait plus de temps .........

La nouvelle version 1.25 est sur l'Apple store et semble bien fonctionner

Venez vous faire laché "remorquage voiture à la Montagne Noire" !!!! http://youtu.be/ctGEC5oIgIs

Il faut déinstaller la version précédente et réinstaller la nouvelle! Et ça marche (info Jerry)

Winpilot vient d'etre mis à jour pour l'iPhone 5, mais ça bug !!!

Oui la technologie évolue, et donc les régles avec. Je suis plustot pour cette évolution du réglement, sous réserve que la déclaration soit transmise au sol avant le départ (téléphone mobile comme modem BT par exemple)

Je suis très content du travail fait par Aérospool (ASH25 en PU), et pas de surprise,la facture a correspondu au devis.

En résumé, les compétitions de vol à voile devraient se décliner en fonction ; - Des classes ; libres, biplaces 20m, 18, 15, standard, club, classe mondiale, planeurs anciens, et on rajoute les compétitions monotype - Des pilotes ; moins de 25 ans, plus de 25 ans, seniors et en combinant, ensemble, féminin, handicapés, roockies On a déjà beaucoup de champions ! Ensuite on aura des classements tenant compte (certains y tiennent) ; - Des types ; planeur pur, turbo, autonome - Des modes de lancement ; remorquage, treuil, autonome - Des zones aérologiques et par saisons, des territoires (métropolitains, avec points à l’étranger, autres pays) - Des classements avec et sans handicap - Des altitudes de départ...... On est déjà largement au dessus du nombre de licenciés français !! Et on rajoute, par région, par pays, europe et mondiale et là le nombre de titres potentiels est très largement plus élevé que le nombre de licenciés dans le monde. Tout cela pour dire, ne compliquons pas la NetCoupe .

mise à jour de "mto on click"; http://francois.hersen.pagesperso-orange.fr/HTML/MTOFFVV.htm commentaires bien venus RC

je cherche la meilleure position pour une antenne Flarm sur ASH25 ???? Aujourd'hui l'antenne est sur le tableau arriére, mais j'ai un mauvais range vers l'avant. Merci d'avance

sans commentaire ............ mieux comme cela; http://www.scribd.com/doc/97134912/Cloud-Making-Machines

http://soaringcafe.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/images/2012/02/NV-Trailer.jpg C'est pas mal aussi, voir leur campagne de recrutement; http://www.letsgogliding.com/

Sur iPhone il y a une application RASP c'est son nom), qui couvrent zones les "Alps, Black Forest, Central France et Pyrenees". Je l'utiles pour la zone Py, c'est pratique car accessible en piste! Je reste un ferve utilisateur de TopTask qui permet de prédéfinir les circuits.

Nos seules pensées vont à nos trois chers amis, tous les trois se dévouant avec amitiés, compétences et passion pour notre vol à voile. A leurs familles toute nos sincères condoléances.

Extrait de AIC A 22/04; "Dans certaines circonstances limitées, il sera peut-être possible d’autoriser, sous conditions, les vols CAG VFR à évo- luer entre les niveaux 195 et 285 sans qu’il soit nécessaire de réserver l’espace aérien en question. Dans ces circonstances, il est entendu que ces vols seraient limités au secteur ATC (ou à l’ACC) qui les autorise, afin de ne pas compromettre l’efficacité de la Gestion des Courants de Trafic Aérien dans l’espace aérien de la CEAC. Ces vols particuliers devront en faire la demande préalable et obtenir l’accord auprès duService du Contrôle du Trafic Aérien........." Il est aussi indiqué dans ce même texte, pour justifier la limitation des vols VFR au-dessus du FL195; "........attendu qu’il n’existe presque aucune demande de niveaux de croisière pour des vols CAG VFR au-dessus du niveau 195........" Donc, nous avons intéret à faire des demandes, si à l'avenir on ne veut pas voir notreespace se réduire encore, et les Pyrénées me semble une zone propice pour utiliser l'ouverture du $7 cité ci-dessus. Bons vols en ondes.