Romeo Charlie

Le passage en SC peut être activé soit par les volets (flap xwitch ou angle of flap sensor), soit par un bouton de préférence sur le manche. Le VP, bouton qui peut être sur le tableau de bord a deux positions, une auto ou c'est le SC qui est activé et qui fait changer le mode spirale ou transition ( DV), ou une qui annule l'effet du SC pour rester en mode spirale.

J'ai envoyé mon LX pour réparation début février, à la réception j'ai reçu un numéro de réparation et un délais 5 à 10 jours. Au quinzième jours j'ai été informé de l'entrée en réparation, deux jour après jour j'ai reçu la facture pro format et 3 jours après j'avais mon LX, une bonne semaine de plus qu'annoncé. D'habitude ils sont plus rapides (sur un bris d'écran envoyé un lundi, reçu le samedi).Ils semble en effet pas mal débordés avec le succès du Hawk. Lundi dernier j'ai commandé un accessoire, reçu hier de Slovénie. PS; https://groups.google.com/g/lxnav-user-group

Hawk qui utilise les capteurs de l'AHRS.

Oui, en anglais, c'est reconnu par tous les pays. "Quid des pilotes français qui vont voler en Espagne, par exemple ?" Ou des pilotes allemands qui volent en France (Puimoisson par exemple..)

" la compétence linguistique, au sens du FCL 055,n'est pas obligatoire pour les pilotes de planeur ". Pas si évident si on vole en ayant déposé un plan de vol pour franchir une frontière.

Pour le passage des aérodromes en 8.33 voir AIC FRANCE A 26/20 du 31 décembre 2020....

+1 ,mais le Flarm étant obligatoire il faut comparer avec la différence de prix entre Flarm et Power Flarm, versus couts des communications (considérant que tout le monde a un smart phone).

Je ne vois pas la différence avec un Power Flarm.............

Et l'hydrogène liquide est produit comment?

Et le premier "mille" entre Lübeck et Angers-Avrillé! Le 4 juin 1970. J'étais présent à son arrivé.

Easy Access Rules for Sailplanes, ce n'est pas le titre qui est "Sailplane Rule Book", et c'est l'accès qui est facilité.

ASH , montage des instruments chez Schleicher

J'ai toujours été satisfait de mon compas sur mon LX9000. J'ai mis "combination" dans la page "wind".

Les manuels de vol ne reprennent pas l'intégralité de la réglementation, ce n'est pas leur rôle.

Ne pas confondre le manuel de vol et la fiche de certification (TCDS)

Oui, mais l’instrumentation minimale sur un aéronef certifié doit avoir des "Formes One", c'est à dire être eux même agréés. L'ACD57 est certifié (comme altimètre,) pas l'ADI de LXnav à ma connaissance.

Pierre de la Martiniére, deuxième Président de la Fédération Française de Vol à Voile c'est éteint il y a deux jours. Il a défendu notre sport avec toute sa connaissance des rouages de l'état et de la réalité des aéro-clubs qu'il connaissait bien. Tous les vélivoles qui ont eu la chance de le connaitre se souviendront de son autorité naturelle à faire le consensus autour de lui, le tout avec un humour toujours subtile. Un grand passionné, un grand Président.

Apprends à lire une catre VAC

La TN ASK13 n°15 de Schleicher permet de faire la modification torpédo. Fait sur le D-2066 par Brondel, en cours sur le F-CLAM à La Montagne noire

Pour avoir Skysight ou autre Seeyou, radar pluie etc en vol, il faut du réseau. Difficile en plaine au-dessus de 1500 m un peu mieux dans les Alpes avec des relais sur certains sommets, mais en onde à 6000 m il faut un téléphone satellite!

Texte Guide J &S: Cette fiche aborde uniquement la pratique individuelle dans le respect des directives gouvernementales. Pour la pratique des vols avec instructeur, ceux-ci devront se dérouler conformément aux principes et recommandations diffusées par la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Pas de texte encore diffusé à ma connaissance par la DGAC.

100 KM je cite interieur.gouv.fr ............. La déclaration est exigée lorsque le déplacement conduit à la fois à sortir : d’un périmètre défini par un cercle d’un rayon de 100 km autour du lieu de résidence (la distance de 100 km est donc calculée «à vol d’oiseau»),du département.Il n'est pas nécessaire de se munir de la déclaration : pour les déplacements de plus de 100 km effectués au sein de son département de résidence.pour les déplacements en dehors du département de résidence, dans la limite de 100km.

Pour les vols d'instructions ou de contrôle il faut attendre les recommandations DGAC........ Pour rire, “activité possible de manière individuelle et autonome” = solo en motoplaneur

La loi d’urgence sanitaire n’a pas été promulguée à temps!