Romeo Charlie

Attention on parle Vz de montée du planeur et non de la masse d'air! pS: b = k x ( T - D ) avec k=122,6 méthode d'Espy

Gadz'Arts à Angers, pilier d'Avrillé ! RIP

Et la voile !

J' ai complètement faïencé mon ASH 25 gelcoat en onde. Je l'ai fait repeindre en polyuréthane, il est resté comme neuf. Mon ASH 30 est donc en polyuréthane, aucun pb de tenue du revêtement en onde.

Gliding International Nov Dec 2019 FOR ALL GLIDING COUNTRIES EXCEPT AUSTRALIA (?) The Australian gliding movement seems to have caught the rest of our gliding world sleeping. We have long been an advocate for the use of Piper Pawnees as the ideal tow plane, but only if fitted with a V8 car motor. Australia has approved the conversion, provided the conversion is for a dedicated Tow-aircraft. The rest of the world - Get Your Civil Aviation to get their act into gear and allow such features to be as part of your gliding scene. The conversion is not expensive, the tow performance exceptionable, the running cost will bring tears to your eyes, but best of all, maintenance is nothing to very very small. The Australian version have now be around for over 15 years and their record simply “amazing.”

Le Lycoming est vieux, lourd, gourmant, oui, mais il est fiable. Cela compte pour un avion monomoteur. Et le cout de la certification d'un nouveau moteur est quasiment dissuasif.

Bonne nouvelle mais quid de support technique, batterie, dépannage, etc..

Difficile de comparer la vitesse avec un GPS; rare que le vent soit nul, et l'anémomètre est en vitesse indiqué, attention donc à l'altitude. C'est plus facile de vérifier sa vitesse en patrouille avec un autre planeur.

J'ai un power-flarm avec une antenne au-dessus et une antenne sous le fuselage. C'est une grosse amélioration, notamment en virage. Mais pour être efficace, il faut aussi que les flarm des autres planeurs soient correctement installés et configurés . . . .

Changes de lunettes ….

On peut voler sans le moteur sur un ASH30Mi

Par vent de travers fort de gauche, le flarm va mettre à midi un planeur qui est à sa droite. Et en vol avec la pente à droite…. PS; deux dessins!

Idem pour Castres, maintenant RMZ

Fichiers GPS des ZMS Mercantour, avec ce lien; http://www.mercantour-parcnational.fr/fr/des-connaissances/le-patrimoine-naturel/la-faune-du-mercantour/gypaete-barbu

80% ne veulent plus changer; donc une large majorité pour ne plus changer. 59% veulent rester à l’heure d’été; 60#40 ce n'est pas 50#50 ! Et on ne peut additionner les 20% de la première question avec les 40% de la deuxième. (par exemple je fais partie des 20% et des 60%) C'était quand même logique de poser d'abord la question du changement et ensuite celle sur l'heure. Cette consultation n'a pas de valeur contraignante, mais se serait dommage de ne pas en tenir compte de ce vote au moment on l'on parle de RIC.

pas tout à fait 59% veulent rester à l’heure d’été 80% ne veulent plus changer un RIC avant l’heure!

La Saga Robin François Besse Les avions Robin Xavier Masse Etc. Pour revenir au F-GVAV, il a bien été construit sur une base de 300.

Ce n'est pas un proto et c'est écrit REMO 180 sur le fuselage, DR400 180 R sur le CdN et sur le registre de contrôle. C'est le S/N2466, livré fin juillet 2000. Et il monte très bien.

DR400 180 R, sans apex et avec petite verrière.

Je pense que de plus, les réservoirs d'aile du 400 nuisent à son aérodynamique.

Et au final, c'est plus léger et sa monte mieux!

On revient au méridien de Paris ( cf. Brexit … ) et on reste à TU +0 !!

Un bon article sur les fréquences 8.33. http://aboutgliding.com/wp-content/uploads/2019/01/008-A-Warning-about-833-Radios.pdf

Jai eu le même problème avec mon ASH30. Cela provient du bouchage de la mise à l'air libre par une mouche "maçonne"! Il faut injecter de l'eau par la mise à l'air libre et mettre doucement sous pression pour évacuer ce bouchon. RC