1bnd

Bonjour à tous, En lisant le texte en fin de vidéo, je comprends que l'arrivée si plate n'était pas décidée, elle a été subie. 200 mètres de marge au départ du dernier thermique et 0 mètre au passage de la ligne ... avec utilisation de l'effet de sol !!! Les 20 km/h de vent de face ont-ils été intégrés dans le calcul ? je ne le sais pas. Le "bonne chance en arrivée" à la fin de la vidéo m'apparaît un peu sarcastique. On peut toujours rater une arrivée en raison de conditions extérieures non appréhendées ou d'un mauvais choix de cheminement, mais on ne doit jamais le faire à cause d'une impasse de calcul (le "ça devrait passer, CMD") et quoi qu'il en soit, le couple hauteur/vitesse doit être géré en fonction de l'environnement immédiat. Le seul jugement que je porterai est proche de celui de Fred ou de Sve ... je pense que je me serais arrêté bieeenn avant .... Laurent PS : La notion de rapport hauteur/vitesse est bien connue des pilotes d'hélico si je ne m'abuse. Lorsque ce rapport est défavorable, on se trouve dans la zone de l'homme mort !!!! A bon entendeur ...

A bin zutalors ... Mon Ipaq est d'octobre 2003 et mon PC de décembre 2003 .... :rolleyes: J'suis un total has been alors .... Faut que j'consomme ... vite :rolleyes: A bin non, je milite en faveur de la décroissance :rolleyes:!!!! Salut à tous

Payer plus pour voler plus ?????

Pourquoi pas, vois directement avec Béliard, le chef CA de Valence Chabeuil. Laurent

PAS DE CASQUETTE !!!!! Sauf si sur un atterrissage un peu vigoureux vous ne souhaitiez exploser la verrière avec le bouton métalique situé sur le dessus de la casquette (à moins que la dite verrière ne soit plus solide que votre boîte cranienne et que ce soit cette dernière qui cède en premier ....).

Mardi 26 juin 2007, 11h00, aéroport de Lyon St Exupéry ... ciel gris :rolleyes: http://img243.imageshack.us/img243/4959/380tz2.jpg Ah pardon, il y avait un avion !!!!

Ne connaissant pas la mécanique DG, je me pose la question suivante : n'y-a-t'il pas des montages du même type sur les autres chaines de gouverne du DG 500 et des autres modèles ? Cette consigne de navigabilité urgente ne va/doit-elle pas être étendue ???? Quant à l'analyse des pièces incriminées par le labo métalurgie du BEA, on peut faire confiance aux souris du labo

INA 2007 Départ tardif à l'épreuve du jour (1er décollage 15h25 loc) .... Certain ont du mal à supporter la pression :lol: :lol: :lol: http://img130.imageshack.us/img130/9919/imgp0802hb1.jpg Au final, 20 planeurs posés à Blois en classe 15/21 .....

Vantard ....

Hi Mette, As Vinch wrote, we're still waiting for the end of the story. May I warn you of the following. I have to write in French otherwise it doesn't mean anything fun ... En france, un agent zélé du GSAC pourrait avancer qu'en raison du manque de connaissance de la situation réelle du planeur entre le 24 avril et le 22 mai, il faudrait retirer 28 jours x 24 heures soit 672 heures de potentiel à la machine par mesure de précaution .... :rolleyes: :lol: Have nice flight .... Laurent

Techniquement ces 3 photos datent de moins de 48 h .... techniquement puisqu'on est encore dimanche mais n'ayant pas voulu squatter la photo du jour, j'ai créé ce nouveau sujet ... un peu aéronautique quand même. Vendredi midi, pique-nique en famille sur les hauteurs de Faenza, avec vue sur les Alpes de San Benedetto en direction de Firenze : http://img501.imageshack.us/img501/2658/vendredikk0.jpg Samedi matin, visite de Lugo où se trouve le monument à la mémoire de Francesco Baracca, pilote de chasse italien tombé le 19 juin 1918 avec 34 victoires confirmées : http://img161.imageshack.us/img161/12/baccaraat9.jpg Peu connu du monde aéronautique, Francesco Baracca l'est indirectement du monde entier pour son insigne personnelle aujourd'hui portée par les Eurofighter du 9e Stormo basée à Grazzanise et ... une prestigieuse marque de voitures italiennes : le Cavallino Rampante ... Le père de Francesco Baracca avait conseillé à un certain Enzo Ferrari d'apposer cet insigne sur sa voiture pour lui porter chance ... on connaît la suite. Samedi après-midi, visite de Comacchio, situé à 30 kilomètres de Ravenna, sur le bords de l'Adriatique : http://img409.imageshack.us/img409/3461/samediiq0.jpg

Bein oui, il suffisait de regarder sur le site .... Bravo Jean-Noël !!!!

non, j'chuis juste bas de poitrine ....

Bonjour, Je ne sais pas si le dessinateur australien Gary Clarck est vélivole, mais une chose est sûre, il connaît bien l'aéronautique. Voici l'un de ses derniers cartoon modestement traduit en français pour ceux qui ne pratique pas l'anglais ... http://img526.imageshack.us/img526/6667/swamp070513al5.jpg D'autre cartoon (pas tous aéronautiques) et en VO à cet endroit Dans la section "read past strips" je vous recommande ceux du 20 au 23 avril ...

On a dit pas de politique Régis .....

Pour répondre à Pierre, Il ne faut pas oublier qu'en cas de sinistre, l'assureur cherchera à NE PAS PAYER c'est la règle de base de fonctionnement. Il usera de tous les prétextes fallacieux (y compris de mauvaise foi) pour décourager les ayant-droits de réclamer leur dû. J'ai récemment vu un contrat très bon marché mais dont la liste des exclusions était incroyable ... tout juste si tu avais le droit de bouger A quand le contrat avec comme seule exclusion : celle de mourrir ???? Alors dès le départ, il convient de choisir la couverture qui possède le moins d'exclusions en rapport avec ses activités habituelles. Pour ceux qui peuvent bénéficier des services de l'AGPM (militaires d'active ou de réserve, personnels civil de la défense ou personnel travaillant au profit de ce même ministère), il existe une assurance de prêt adaptée au vol voile qui coûte 0,35% du capital de départ (0,45% pour les plus de 50 ans).

oui mais 45 essais quand même ... t'étais énervé avant ou après le 45e essai ? perso j'ai stoppé à 4 ...

premier essai : 0 deuxième essai : 6

Pour te donner un peu de courage Etienne, jette un oeil sur la vue depuis mon jardin cette après-midi ... http://img406.imageshack.us/img406/7103/img0356te8.jpg Je ne te parle pas des cumulus sur le Vercors et la Chartreuse mais des griottiers à la floraison prometteuse !!! PS : il y a une justice dans ce bas monde ... je reprends le boulot demain matin

Ben, oui, les pilotes rentrent dans le planeur par la petite trappe dessous (sauf 1bnd et moi bien sûr) Je vois que Monsieur est observateur ...

oh ....... Même moi j'aurais pas osé :rolleyes: Bon anniversaire Fred.

Un ventus 2cx avec un fuselage de "a" ... encore un planeur de gonzesse ça .... euh pardon Meuleu .... OK je sors !!!!

Salut Jean-Pierre, Très bonne description de cette fonctionnalité du CD Fast. Une petite remarque sur les points suivants : je te cite : - cliquez sur calcul : n'est-ce pas plutôt sur "rechercher" ? - cliquez sur affichez : n'est-ce pas plutôt sur "Résultat" ? sinon, tout le reste me semble bon .... Professionnellement j'utilise la version complète de Fast qui est peut-être différente de la version limitée à l'aviation légère. Cette légère différence vient peut être de là ... Laurent

A ma connaissance, il y a eu en France : - le F-CDPD, Cirrus L265 n° 29 de St Auban (également connu comme "le grand PD" ...). Par la suite, il passa par Auch pour le compte de l'Aéroclub de l'ENAC puis encore un peu plus à l'Ouest (Biscarosse je crois). J'ai volé avec en 1983, il s'agissait de mon laché sur un planeur libre ..... - le F-CDPB, Cirrus L265 n° 75 qui a du passer par Valence dans les années 80 puis Chartres (????) dans les années 90. J'ai voulu l'acheter en 1985 / 1986 mais il était encore un peu cher pour moi à l'époque .... Sauf erreur de ma part, il ne doit plus être en état de vol aujourd'hui. Il y en a peut être eu un autre au début des années 70 mais j'étais un peu jeune à l'époque ....

Non non ... CC comme casse c.... ... je suis déjà dehors ... :lol: