Tatave

Je ne peux pas taper. Vu ta taille, il me faudrait un escabeau.

C'est bien pourquoi j'ai parlé d'un angle de 45°, soit finesse 1. On peut transiger à environ 30°. Je confesse qu'il m'est arrivé une fois, une seule, de faire la même connerie que celle ci-dessus. Le moteur n'a pas démarré suite à une autre erreur que j'avais faite, d'où ma remarque que même un pilote connaissant bien sa machine et entraîné n'est pas à l'abri d'une fausse manip. Ca s'est bien terminé, mais... Depuis, il m'arrive de remettre en route en circuit de piste, mais je le fais beaucoup plus tard (base ou finale) sous un angle qui me permet de faire la piste quoi qu'il arrive, et après avoir au préalable sorti le train. Le seul risque est alors d'atterrir long si ça ne démarre pas. A déconseiller absolument : - aux pilotes insuffisamment entraînés ; - sur un champ ; - sur une piste difficile ou courte.

Les 45 s'appliquent à la configuration moteur rentré, faut-il le préciser ?

Et en plus, il s'agit d'un pionnier du vol à voile ! Au fait, comment dit-on Champollion en breton ?

J'approuve entièrement. Après plus de 20 ans d'utilisation de différents planeurs à moteur rétractable, je suis de plus en plus convaincu qu'il ne s'agit pas de planeurs de club. Moins de chances, c'est vrai, mais le risque de faire une erreur n'est jamais nul. TRES IMPORTANT et qui ne vient pas forcément à l'esprit du profane : lors d'une remise en route du moteur, il faut être en local immédiat d'une piste ou d'un champ atterrissable. La finesse d'un DG 400 moteur sorti arrêté n'est que 13 au lieu des 45, tout théoriques, annoncés par le constructeur. Il serait suicidaire de penser : je suis dans une vallée sous finesse 20 + 200 m de rab d'un aérodrome, il me manque 200 m pour passer un col, je remets en route là ou je suis. Ce qu'il faut faire dans ce cas, c'est planer "en lisse" jusqu'à voir le terrain sous un angle très important ( 45°, c'est pas mal ) avant de remettre en route. Tant pis si la montée au moteur est, dans ce cas, plus longue.

Je croyais que le Discus était à ton Papa, galopin.

Ben, à part kénavo, je ne sais pas dire grand chose !

La réponse est non. Je cite de tête. Si mes souvenirs sont exacts, c'est comme ça que Jacques Guignard s'est planté au décollage sur panne d'un moteur fusée. Il me semble qu'il y en avait trois, mais qu'ils n'étaient pas tous utilisés au décollage. Il fallait bien garder du coco pour faire l'accélération supersonique. Il semble qu'il y ait eu un Trident III, sur lequel Jacques Guignard a volé 5 ans après son accident et sur lequel le Commandant Carpentier a battu le record du monde d'altitude avec quelque chose comme 24.000 m en 1958. Je crois également me rappeler que Guignard fut le copi d'André Turcat lors du premier vol du Concorde.

Bravo Philippe. Hier, dans les Alpes du Sud, la flotte n'était pas sous les ailes mais nous tombait abondamment sur la tête. Dans le fond, je devrais peut-être émigrer vers la Bretagne, à condition d'obtenir un visa, bien sûr.

Histoire vraie. Peu après le largage, un pilote s'aperçoit qu'il a embarqué sans le vouloir un magnifique, mais impressionnant, lézard vert. Sous le coup de l'émotion, il ne trouve plus les mots adéquats et annonce à la radio : "je me pose tout de suite, j'ai un crocodile dans le planeur".

ERRATUM Le premier pilote de Trident accidenté, Jacques Guignard, n'a été "que" très gravement blessé. Le second, Charles Goujon, a été tué.

Les réacteurs de l'époque étaient déjà peu sûrs. Que dire du moteur fusée ? Les deux pilotes d'essais du Trident ont étés tués. Les pilotes de Mystère II n'avaient pas besoin de ça pour se casser la gueule. L'avion a été retiré du service bien avant son prédécesseur, l'Ouragan. Heureusement, son successeur, le Mystère IV, a fait une belle carrière.

Peut-être que tu montes en ballon, comme dans la chanson ? (réservé à ceux qui ont un minimum de culture en matière de chansons de corps de garde).

Le Durandal, avion contemporain du Trident, n'avait pas un moteur fusée, si je ne m'abuse. Par la suite, un missile a pris le nom de Durandal.

Qu'est-ce que ça veut dire ?

A ma connaissance non.

Pas assez des difficultés de la langue française, s'il faut se mettre, ou se remettre, au latin maintenant ! Je rigole, bien sûr (précision à l'adresse de ceux qui, outre leur latin, auraient perdu leur sens de l'humour).

Moi, je trouve que "saprophyte" aux lecteurs du forum. J'ai bien aimé les photos des Alpes et j'en ai mis une en fond d'écran.

On peut quand même regretter qu'il n'y ait pas eu sur la route un seul panneau indiquant l'évènement. Il est probable, hélas, que la proportion de non-vélivoles dans l'assistance a été très faible et que donc le grand public n'a guère été touché.

Ben non, 130.000 euros HT, c'est plus dans mes moyens, à moins que dans ta grande bonté tu fasses un geste. Et puis reste le problème de 3 semaines en Espagne sans électricité sur le terrain. On n'achète pas un truc comme ça pour se faire remorquer. Quant au groupe électrogène, qui m'a également été suggéré, je te laisse imaginer la réaction de ceux qui campent à proximité ! Ca n'empêche pas de s'intéresser à la bête. C'est, sans aucun doute, ce qu'il y avait de plus sensationnel à Saint-Auban.

Les réservoirs et circuits d'essence ne sont pas non plus exempts de risque en cas d'accident ou de panne.

Décollage au treuil à La Motte ou en autonome ?

Chapeau à Lange Flugzeugbau qui, malgré les sarcasmes de certains de ses concurrents, a su développer cette belle machine et lancer sa production de série. Est-t-il vrai que le carnet de commandes est plein pour les 3 années à venir ? On a beau s'y attendre, le décollage avec juste le " flop-flop " de l'hélice est réellement impressionnant. Et la simplicité d'utilisation du groupe moto-propulseur est tout simplement géniale. Resteront quand même à vérifier la tenue dans le temps de la capacité des batteries et l'absence de problèmes électriques. Question : que fait on sur un terrain sans électricité ? On trouve ça même en Europe, je connais des exemples. L'avenir ne serait-il pas dans les piles à combustible ?

Même je ne risquerais pas Pour moi, c'est le dernier post sur le sujet.

D'accord. C'est bien comme ça que je l'entendais au départ. Quand à se relire longuement avant de poster, j'aimerais bien. Malheureusement, certainement par ignorance de ma part, il m'est arrivé plusieurs fois soit que le message parte sans que je l'aie voulu, soit qu'il s'efface, m'obligeant à tout recommencer. Je préfère donc ne pas trop m'attarder. Un amical bonjour à Mr Guest, prénom Unregistered, qui lui au moins ne risque pas de se faire taper sur les doigts.