Monsieur bobote

Si elle habite bordeaux et limitrophe,j'espère que ta golfette est Gironde.

pour les planeurs empennage en T (style cirrus) sans tab/antitab cette condition est probablement impossible à respecter sauf à introduire un contrôle actif (voir l'article de technical soaring) , c'est la france qui a imposé des conditions d'effort au manche alors que ce généralisait les side sticks sans retour d'effort..

Ils m'ont demandés si j'avais ramassé la bestiole (interdit), des échantillons de poils ou de sang, j'avais la dashcam mais c'était de nuit, pas exploitable malgré l'enregistrement du choc etc. C'était sur une autoroute donc en principe la responsabilité de l'exploitant; Leçon avoir un appareil photo avec flash, un kit de prélèvement ADN et une protection juridique qui ne soit pas de ton assureur.

Quand tu te prends un "cochon" ou un cerf débusqué par une battue sur la route, t'a que les yeux pour pleurer.

A ma grande honte, j'ai chassé le grand gibier en afrique mais jamais rien tué, les pisteurs qui protègent leur fond de commerce avaient toujours milles bonnes raisons pour empêcher de tirer. ça vaut mieux vu la quantité d'alcool consommée dans l'activité et je ne parle pas des palom "bières". Typiquement : levé 5 heures, 6h palombière casse croute saucisson vin rouge, 10 heure casse croute, foie gras jurançon, 12 heures apéro Ricard, whiskey martini pour les dames, 13h30 fin d'apéro déjeuner, salmi de palombe, paté Madiran ou Tursan,15 h fin de déjeuner sieste, 18 heures dernier coup pour la route. Les palombes étaient bien gardées :-)

A ma connaissance,seul le Bris a réussi à faire voler son treuil :-).mais c'était un Breton.

Pas vraiment,le matériel aéroportuaire semble entrer dans la catégorie TP ( cela semble administrativement jouable) auquel cas un CACES ou une simple autorisation de conduite serait en principe nécessaire, par contre il serait limité à 25 kph et soumis à restriction sur la voie publique.

pourquoi le train fixe (étanchéité) et l'empennage classique (stabilité ?). Autre considération, le nombre de mach en altitude,de mémoire mon défunt GPS Garmin le calculait et il était loin d’être négligeable.

Dijon, jon. Besançon....

Je re-itère c'est pas une bonne idée, vue la valeur marchande et historique de la bête confie la à un atelier spécialisé. Un examen visuel du boitier et un passage au détecteur de fuite en spray (Rocol par exemple) devrait aider si la fuite est externe

Je suis aussi étonné que l'humidité ne soit pas encore visualisable sur nos tableaux de bord modernes. La T.Pot (Théta pour les intimes, θ) n'a rien à voir avec l'humidité, puisque c'est la température d'une particule d'air ramenée à 1000 hPa suivant la loi "adiabatique sèche". La température pseudo-adiabatique potentielle humide (Théta prime W, θ'w) serait plus adaptée pour détecter des changements de masses d'air. Par expérience, on voyait nettement la T pot baisser sur les zones qui avait été rincées la veille, rien d'extraordinaire compte tenu de l'énergie nécessaire pour évaporer et bougrement utile pour ne pas mettre le pied dedans.Ceci dit vu toute la quincaillerie embarquée, T Pot, humidité, sondage en temps réel (par le réseau Flarm par exemple) serait un plus.

Je suis Breton, on a un contentieux encore plus ancien (je n'est pas dit pluvieux).

C'est le Graal des varios, n'y touche pas, envoie le en atelier spécialisé ou vend le moi surtout si tu as le système de compensation branché sur le badin.

essaye A. Belda chez Aerial aérodrome Avignon pujeault, ils sont sympa et très pro.

Sur mon ex et très vénéré VP3e (pour moi le meilleur vario ever) il y avait une fonction T.Pot (température potentielle) que l'on ne trouve plus sur les nouveaux varios. Je la trouvais très utile comme indicateur avancé des changements de masse d'air, de survol de zones humidifiées, bref une baisse de T.Pot incitait à lever le pied. Perso , je suis étonné que malgré la sophistication des instruments, on ne dispose pas de données de bases comme le point de rosée, l'humidité et la température sol ou juste la PA en temps réel.

tu le refile à un copain British

ça a plutôt l'air d'un abstentionniste partant à la pêche.

Et les voitures t en pense quoi en terme de rendement d énergie ? ??? Elles ne produisent rien non plus pour mes déplacement "courts", je me déplace en Honda Dax , 1.5 litres de 95 sp aux cent avec l'avantage de ne pas être coincé dans les embouteillages, tourner pour rien pour me garer et me faire racketter par Vinci, en passant rien n'est fait pour favoriser les 2 roues motorisés (essaye de le mettre dans le TER par exemple), il y a 40 ans on pouvait mettre sa mob ou sa moto dans le train et la récupérer à l'arrivée pour une somme raisonnable mais c'était avant.

Stricto census, une centrale nucléaire est une centrale thermique et si tu prend le cycle complet extraction, transport raffinage,enrichissement, recyclage, déconstruction de la centrale le bilan est loin d’être glorieux (sauf que l'on sait pas faire pour les déchets ultimes et la centrale)

Et les voitures t en pense quoi en terme de rendement d énergie ? ??? Elles ne produisent rien non plus Rendement d'une centrale thermique 35 pc, pertes en lignes 7 à 15 pc, rendement d'une batterie plomb 70 pc soit moins de 20 pc global à comparer au rendement des meilleurs moteurs thermique automobile 35 pc essence , 45 pc diesel , c'est un peu biaisé car ça ne tient pas compte des pertes transport et raffinage qui existent également pour une centrale fuel, charbon ou pire gaz si c'est du GNL. Notons que les batteries ont un nombre de cycles limité, que leurs rendement chute avec le temps et que leurs recyclage a un coût énergétique non négligeable. Enfin philosophiquement, "l'essence" du vol à voile c'est utiliser l'énergie solaire pour se maintenir en vol, quand il fait pas beau , on peut faire des tours de piste ou on utiliser un motoplaneur ou s'abstenir de voler pour faire de la maintenance,de l'instruction au sol ou refaire le monde au bar.

Simple raisonnement d'ingénieur Quand il faut plus d'énergie pour produire et maintenir un système qu'il n'en produira jamais, c'est une escroquerie (en général financée par nos impôts). Je lis également "without using thermal to climb", la vraie intelligence serait d'optimiser les journées de vol à voile ou par flemme et facilité on n'utilise qu'une fraction de la convection , de la pente ou de l'onde. Retour aux fondamentaux, volons quand c'est volable, organisons nous pour minimiser les obstacles indus (pistes inondées, absence de treuillard, de moniteur,d'élèves ,chasseurs de palombe,etc). Au positif la compagnie Dassault Aviation reconnait le planeur et le vol à voile comme un moyen efficace et efficient d'entrainer les pilotes, c'est sur qu'une treuillée à 5 euros permettant d'effectuer une heure de double avec un instructeur bénévole et un planeur largement amorti reste imbattable en coûts efficacité, sans parler du "sens de l'air" , de la conscience de situation et de la décision que le vol à voile permet d'acquérir.

Un bel exemple de novlangue et de globi globa greenwasher.Le bilan énergétique incluant l'extraction, le raffinage, la fabrication et si on y pense le recyclage est désastreux sans oublier que la faible densité énergétique impose de traîner des tonnes de plomb pour rien.

Le problème n'est pas tant de descendre mais de remonter vivant.

Il y a prescription, le Teepol dans la fontaine du Mans c'était nous. Le Hare Krishna dans la fontaine c'était nous (faut pas faire chier le vélivole quand il déguste son Picon Bière) Il y a prescription, le Teepol dans la fontaine du Mans c'était nous. Le Hare Krishna dans la fontaine c'était nous (faut pas faire chier le vélivole quand il déguste son Picon Bière) et tu rentres encore dedans ? (OK je sors) Tu serais étonné de ce que 4 mois dans le désert libyen peuvent faire au tour de taille.

je vient d'acheter le F-CDRD concrétisation d'un rêve de jeunesse Faut que fasse de la place dans le garage