Monsieur bobote

petite question, j'ai eu ma licence et qualif d'instructeur ulm par équivalence fin 70 début 80, y à t il un processus de conversion comme pour les licences planeur et avion?

dans ce cas j'espère que la place AR est plus confortable, ergonomie un point trop souvent négligé alors que c'est critique pour la sécurité et la performance des pilotes

en fait c'était la graisse aux phoques pour les chaussures et qui ne contenait heureusement pas un gramme de phoque, de nombreux produits des années 60 se prévalait de composé exotiques animaux, j'ai un cuisant souvenir de l'huile solaire Pizz Buinn à l'huile de tortue ?? moi qui malgré une enfance africaine n'avait jamais eu un coup de soleil, pour info on peut encore manger du phoque et de la baleine en Norvège,c'est filandreux avec un fort gout de poisson perso je préfère le crocodile, le piton et surtout le kangourou

a moins que ce soit pour le plaisir mais tu trouves des VHF portatives ICOM NAV agrées DGAC à 600 euros TTC et non agrées a 400, encore moins cher Hors taxe aux US les même sont alentour de 250 USD, en dessous de 700 euros pas de droit de douane et TVA réduite pour le materiel aviation (en Europe les importateurs se goinfrent puisque ex work elles doivent sortir à moins de 200 USD)

surtout qu'avec un crochet treuil le câble avait une fâcheuse tendance a frotter sur le fuselage ou à larguer si on laissait le cable se détendre et avec cable court on pouvait voir l'avion de très près

Tu aurai du documenter l'incident, de nombreux conducteurs ont été indemnisés par la municipalité suite à des dégâts causés par des ralentisseurs (à 90 pc illégaux) http://www.leparisien.fr/automobile/securite-routiere/circulation-routiere-un-tiers-des-ralentisseurs-seraient-illegaux-07-10-2013-3204243.php

il me semble que c'était à faire une seule fois, prélèvement d'échantillon longeron et injection d'un fongicide, réparation des trous

Au pire tu peux manchonner extérieur et souder après décapage de la galvanisation, il a cassé la ou il devait casser ou la concentration de contrainte est maxi du fait du support de frein , probablement absence de traitement thermique ou inadéquat après soudage du support (recuit de détensionnement)

Il faut aussi garder en mémoire que le flarm repose sur le GPS civil qui n'est pas fiable à 100 pc pour plusieurs raisons on peut citer couverture satellite insuffisante ou de précision dégradée en raison de: - configuration géométrique défavorable de la constellation - maintenance du système - dégradation sélective ou coupure du signal civil par le DoD, hautement probable en ce moment avec la corée du Nord qui teste ses ICBM et gesticule sans oublier l'Iran qui a déjà effectué un tir balistique cette année - scintillation ionosphérique qui affecte la précision ou la réception du gps et des émissions radio et obstacles (vallée encaissée, cunimb), le cas de la vallée étroite par exemple, haute densité de planeurs mais réception aléatoire sous les crêtes - position et montage l'antenne avec possible angles aveugles (planeurs carbone ou métal?) - configuration de collision non résolue par le système (manœuvre verticale ?)

les AF de Cirrus CE75 sont plus que raisonnablement efficaces comparé au libelle par exemple mais à condition d'être très vigilant sur la vitesse d'approche, le problème c'est comme pas mal de planeurs anciens destinés initialement à des pilotes confirmés et à la compétition beaucoup de club ont tendance à lâcher machine sur la base de la valeur monétaire plutôt que la difficulté de la machine

sur les Rallyes on se mettaient à 2 pour appuyer sur la profondeur et soulever la roulette de nez, manœuvre en arrière sans problème et le hangar d'habitude plein paraissait à moitie vide, inconvénient ils étaient tellement bien rangés que les pousse manettes étaient incapables de les sortir. Il y en avait une particulièrement futée sur le Cessna 172 je crois qui servait aussi aussi à bloquer les gouvernes au parking

je ne sais pas si le sujet à été abordé, perso 5 radios à changer http://www.rsafrance.com/index.php/actualites/item/396-subvention-europeenne-pour-la-conversion-en-8-33

les "cauchemars" sont de sortie, gare aux vaches si les pompes sont rares car aux niveau cohabitations dans les pompes ils n'ont ou ne veulent pas comprendre que tous le monde doit tourner ensemble et dans le mème sens

un sous pape c'est un cardinal paf de préférence bourré (une éminence noircie aurait dit Nessler)

duos habet et bene pendentes

c'est pas cher,il coûtait un bras à l'époque, inconvénient vu l'encombrement en profondeur, il ne rentre pas dans tous les planeurs Pas mal de club et de proprio de l'époque ignoraient que les instruments du planeur qu'ils vendaient avait plus de valeur que le planeur

Le Cirrus ne pardonne pas, il déclenche facilement sur rafale

c'est pas cher,il coûtait un bras à l'époque, inconvénient vu l'encombrement en profondeur, il ne rentre pas dans tous les planeurs

Ma pire expérience de remorqueur, un allemand qui n'avait décolle qu'au treuil et qui c'est bien garde de le dire, il a fait comme au treuil au décollage, chance, il est passé dessus avec ric et rac

une caractéristique, outres les nombreuses astuces de montage et la qualité de finition qui m'a toujours étonné, c'est la qualité du gelcoat qui après 40 ans ne craque pas , jauni un peu mais sans plus. Quel était leur secret, par expérience le passage au pistolet avec diluant est détrimental à la durée de vie, le passait il au pinceau ?

Plus fort, j'amenais mon singe museau bleu "Moustak" en planeur, en remorqueur et à moto, il appréciait plus particulièrement la moto Animaux recueillis et nourris au biberons ( mères tuées par les chasseurs) , impossible à relacher.

Si PB alim, ça y ressemble l' échappement doit etre blanc crème signe d'un mélange trop pauvre.Une durite pincée au remontage et possible, pour éliminer un pb circuit d'alimentation faire un point fixe avec un bidon. Prendre les compressions à froid et à chaud. e d'air vérifier aussi si il n'y à pas une prise d'air carbu ou une durite pincée ainsi que la mise à l'air du réservoir ( point fixe en retirant le bouchon).ainsi le que système réchauffage carbu

au pire tu dois pouvoir la faire mélanger à ta convenance chez un carrossier

Revend le à un British :-)

C'est exactement ce qui m'est arrivé il y a une trentaine d'années avec un Ventus et une Citroën BX neuve, pas en Belgique, mais..... Et pourtant t'es une Promos paire! Je travaillais dans un sultanat du golfe ou il n'y a pas de délinquants, les pilotes d'hélicos font des heures sup et les requins sont bien nourris,la sécurité est assurée par les SAS et l'intelligence par les anciens du MI5, breton d'origine à l'époque on n'avait pas ça chez nous d'ou l’absence de mef en vacance