Monsieur bobote

C'est exactement ce qui m'est arrivé il y a une trentaine d'années avec un Ventus et une Citroën BX neuve, pas en Belgique, mais..... à Saint Auban, devant le restau le long de la route nationale! On a retrouvé le planeur 2 semaines plus tard, jamais la voiture, et le restaurateur un peu plus tard, froid, avec un balle entre les omoplates..... C'est là où j'ai "apprécié" le leasing: j'ai du rembourser en une seule fois tout le montant du leasing avec les intérêts, puis l'assurance m'a remboursè seulement la valeur du véhicule sans les intérêts, à l'époque c'était du 15% par an. Il m'a fallu des mois pour m'en remettre.....Plus jamais ça! Ah, j'oubliais: l'assureur du planeur m'a dit que l'assurance ne couvrait pas le vol, car ce risque n'existait pas. J'en ai fait une maladie.... .Courage.... jm voiture forcée et cambriolée au même endroit, les flics appellent ça "descente de Toulonnais", le coin craint du fait notamment de la proximité de manosque ville ouverte aux tricards de la région , moi c'est pas le restaurateur mais le maçon qui refaisait ma façade

Si je peux me permettre d'importuner les drosophiles, pour une hauteur en cm, on trouve 45,53. Pour la hauteur en mm je retrouve bien le 14,40, j'imagine donc qu'il s'agit d'une simple faute de frappe Faute de frappe plus approximation différente. J'avais fait le calcul avec 6 décimales pour n'en retenir que 2 à la fin. Le calcul pour la hauteur en mm donne 14,407344,, la racine de 10 est 3,162277, le produit des 2 vaut 45,560012. Si on tronque à 14,41 et 3,16, on tombe bien sur 45.5356, qui s'arrondirait plutôt à 45,54. Pour la précision utile, on peut retenir 45,5. Avec mes excuses pour les drosophiles ... J'avais pris le mm d'eau à 9,81 Pa, mais ta valeur est sans doute plus proche de la réalité surtout si latempérature est supérieure à 4°C (facteur densité de l'eau), l'altitude plus haute que 0 et la latitude proche de l'équateur (influence de g). Encore pardon aux drosophiles. elles n'auront pas de rouge que l’œil :-)

Les beaux de l'air : Eh ! qu'aimes-tu donc, extraordinaire étranger ? — J'aime les nuages… les nuages qui passent… là-bas… les merveilleux nuages

... oui, le Pégase avec des winglets pennes hautes comme des armoires normandes :rolleyes: Je me demande si en 1984 un concurrent des jeunes pi à la Roche sur Yon n'avait pas oublié de prendre les saumons classiques ... il avait volé avec les pennes, mais pas sans peine Il faut relire le fil "Pégase à winglet" qui doit dater de 2004 sur le même forum ... @ + Laurent Il me semble qu'à l'époque, le règlement interdisait les changements de config en cours de compet

Faudra demander à Pierre s'il a déjà fait du Wassmer 81... Mais je ne lui souhaite pas de devoir se poser sur le Léman, "couler" en langage local... Le site dont est tirée sa photo http://jeanpierre.ebrard.free.fr est très sympa pour préparer un circuit en montagne (photos de nombreux sommets), et s'ouvre sur une photo du Mt Aiguille. Ah!, bientôt... :rolleyes:

il monte, il glisse mais il flotte pas bien

si c'est un pb de roulement c'est forcement un roulement du commerce, j'avais trouvé des roulements équivalents de libelle chez un quincaillier spécialisé la réference doit etre gravée sur le coté de la bague extèrieur

il me semble qu'il y a eu un essai complet par dick johson dans soaring d'avril 83 sinon tu a ça http://www.dept.aoe.vt.edu/~mason/Mason_f/ASW22BLv2.pdf

quand je faisais encore de la compétition on était plus malin, on s'entendait à 3 ou 4 pour faire le râteau, faut dire que 800 metres en pur entre vignoble et foret seul ça se terminait assez vite

plutôt comblées, à part sur facebook, la gomme à ornières n'a pas été inventée :-)

il serait intéressant de faire une étude sur l'accidentologie et le pourcentage de vaches des planeurs à prothèses comparés aux planeurs purs

je le connaissais pour la sf ( Hyperion) , merci pour l'info

vol a voile à Dinan il faut espérer le front de brise ou le rare vent d'est, bon remorquage à 1000 m cap est et retour en finesse chapeau rond les bretons (mes frères)

j'ai oublié un des pires qui a failli me tuer, bandes toilées changée sur un aileron d'asw20 après une vache le planeur monté volets au neutre, au passage du landing en courte (les ailerons montent), le manche part en butée latérale. depuis je vérifie les débattements dans toutes les configs volets

on les sonne avec une pièce de monnaie pour détecter les délaminages, ça peu paraître basique mais vu faire par le chef ingénieur gassflugel après une vache dure en espagne

Il y a 9 chance sur 10 que ce soit du stub standard en 100 C6 tolérance h7, ce ceci dit si les axes sont marqués, je ne donne pas cher des paliers en bronze, pour bien faire il faudrait changer le tout ou passer en cote réparation si ça existe. Comme disait mon vieux prof d'usinage,une vis est mariée avec son écrou et le palier avec son axe.

Idrac avait estimé la finesse des frégates à 20 de même qu'un article de technical soaring (finesse minimale pour pratique le vol de gradient)

Ben ala, l'équipe américaine va avoir du mal à rentrer aux US :-)

comme le célèbre papy Raissac de la liqueur éponyme abonné au javelot libre de la montagne noire (une des pire gueule de bois,il se faisait un point d'honneur à torcher les stagiaires au peppermint)

ci après la norme http://www.asqualab.com/documents/qualite/metrologie/19-unites_pifometriques.pdf

Il a été fabriqué en 1966, date précise inconnue. L'immatriculation d'origine ne nous est pas connue. Merci Thierry pour la recherche Ka 6cr N°2 à vendre avec option cabrio et remorque couverte. http://www.segelflug.de/osclass/index.php?page=item&id=12017 sur le site il y aussi un squale qui semble "marfa" n4, je pensait qu'il n'y en avait eu que 2 de construits

il semble que ce ne soit pas limité à ce site,plus d'accès abonné à un quotidien et 2 hebdos nationaux pour info ça marche avec modzilla mais pas avec chrome

tout un tas d'exercice oubliés, trajectoire cercles ou 8 au sol par fort vent, ptu glissée, pts,départ en vrille sur cadence inverse, etc Humm, comment on fait çà, sauf dérapage dans un sens ou dans l'autre ? c'était juste un exercice pour apprendre à maitriser sa cadence et à la corriger en cas d'insuffisance ou d'excès (bille et fil de laine à l'appui). Juste de la pédagogie ! tout un tas d'exercice oubliés, trajectoire cercles ou 8 au sol par fort vent, ptu glissée, pts,départ en vrille sur cadence inverse, glissade sur axe, virages glissés ou dérapés quart ou demi bille, panneau partiel,etc

le bourrage de crane était tel que 40 ans après je m'en souvient encore si au cours d'un variation de cadence en virage ma pente varie c'est que nous avons trop agis sur l'une ou l'autre des 2 commandes.....