Monsieur bobote

de toute façon a 25 ans on te coupe les bourses, ça fait mal :rolleyes: au portefeuille esprit mal placé !

ils ont un mini tableau de bord donc compas et GPS je suppose

En montagne je croyais que l'on volait de local en local, et ce, même avec un turbo. Ici il semble qu'il n'était en local de rien du tout et ce, depuis longtemps. Mais bon..... Detrop nombreux pilotes volent en local ¨¨¨¨de leur turbo

Si le squale Marfa (squale legerement amélioré ?) n était pas une mauvaise machine il était largement surclasse par phoebus cirrus libelle et autre LS1 surtout dans les conditions texas

aire j'adourrrr

je confirme c'est de la merde Si notre encyclopedie volante JNV s'en souvient il y avait un test instrumenté des differentes remorques metal bois plastic avec ou sans ventilation dans un soaring ou un sailplane and gliding fin 80 debut 90 de mémoire avantage au bois avec VMC donc le mieux si possible une VMC externe sur secteur a l'abris du tres celebre voleur de roue jockey de roue tout court et d'attache remorque et de cric

en ce temps de disette industrielle des societe specialisée telle l'hotelier montrichard qui cocoonait nos installation offshorre pourrait etre intéressé avec des normes FAA ou Militaire c'est une toile métallisée anti UV/ thermique couleur aluminium thermosoudée avec un rembourrage interieur A lépoque j'avais renoncé car client et prescripteur de marché (éthique). J'avais terminé chez un artisan voilier qui m'avait fait d'excellente housses en toile a voile, toile a spi pour le hangard toile a tourmentin pour dehors à un prix bien inferieur au housses en coton du constructeur Enfin plus tard travaillant dans des pays exotiques (Nigeria, Indonésie), j'ai emmené mes vieilles housses et le tissus adéquat avec moi et fait fabriquer un jeux neuf pour une cinquantaine d'euros et encore sans marchander. Cette solution est la plus avantageuse si l'on dispose d'excedent de baguages sinon a 1% du tarif 1 ier classe par kilo c'est ruineux

en avaition la seule question stupide c'est celle qu'on ne pose pas

http://parapente.ffvl.fr/franck-arnaud-bat...rd-france-dista donc il est allez a Thouars Je confirme les collines du Perche sont redoutables, c'est meme un cimetierre d'avions parisiens (en planeur la ligne droite est le plus court chemin vers la vache)

C 'etait pas tant l'hydrogene que l'enduit de l'envellope (elle a ete enduit en erruer) ceci dit l'hydrogene gene et l'oxygene aussi donc l'eau est nocive ya un prix pour les plus mauvais calembourgs ?

Si on veut changer la surface aléaire, on a besoin d'un volet "Fowler", c'était notamment le cas du SB11 qui a remporté (avec Helmut Reichmann) le championnat du monde en 1978 classe course. Mais la fonction fowler est découplée de la fonction volet de courbure (en tout cas pour le SB11). Fowler rentré, on a les positions de volets -2, -1, 0, 1, 2 à disposition, fowler sorti les positions volets sont limitées à 0, 1, 2. Très joli jouet - fowler sorti, ça vole comme un Ka6, fowler rentré, ça vole comme un ASW20 avec des ailes dures et des ailerons sur-dimensionnés :rolleyes: je pense qu'il s'était meme vaché en Bretagne en tentative de record du monde ligne droite Envergure variable je crois Akaflieg FS 29 Akaflieg berlin B5 et eventuellemnt un planeur sudaf beattly johlt BJ 2 a geometrie variable il y avait un aussi un british le Sigma je crois que le Blanick a des fowlers

effectivement, c'est plus patent pour les planeurs anciens type 901 et 904 et les avions type MS, néanmois sur certain planeurs modernes le braquage négatif (de meme que le landing) aboutie a une diminution certe minime de la surface. Il ya eu je crois quelques protos exotiques de planeur a surface variable dans les année 70

et là, c'est ici : http://www.soaringspot.com/cn2009/results/ le prince de orleans Bourbon y sera ? Manuel de survie du pilote français au championnat d'espagne par un ex champion d'espagne classe carrera ( invité au titre du sultanat d'Oman) (je ne garantie pas le castillan) suy una pilote francese per favor el telephon mues proximo per favor una carafon de vino tinto (una cervesa cerra pour chirac)

Meri pour les réponses super intéressantes. Je sors un peu du sujet mais pour tu m'expliquer alors le fait de braquer les volets en négatif a haute vitesses? Si on augmente la vitesse, la trainée augmente et avec des volets en négatifs et qui trainent aussi A plusThomasoutre modifier le profil en diminuant la courbure les volets en negatifs diminue la surface ailaire et donc augmente la charge ailaire (comme les ballasts sauf que c'est pas a un coup), si il sont bien concus (desole clavier englais pas de cedille ni d'accent) les volets diminue le taux de chute mini mais surtout la vitesse de chute mini donc le rayon de spirale (proportionel au carre de la vitesse si ma memoire ne flanche pas) 'r =V2/g*tgh' l'augmentation de trainee est donc largement compensee par la baisse de vitesse a rayon egal, de facteur de charge et d inclinaison ( c 'est lie mais je ne vous infige pas les equations)Ce n'est pas comme sur le breguet 904 (faiblement charge et interdit de ballast) dont mon instructeur Jean Marie N disait que les pelles a tartes ne servait a rien (sauf pour redecoller d'un champ derriere un storch avec le cable court, ca se faisait a l'epoque) en fait la portance au 2 tiers vient du fait que tu envoie l'air vers le haut (depression a l'extrados) c'est contre intuitif mais bernouilli, la surprression a l'intrados contribue pour 1 tiers, une explication imagee mais fausse dit que la molecule d'air doit parcourir plus de chemin sur l extrados donc accelere (Bernouilli), en fait et vraiment pour simplifier un profil d'aile se comporte comme un demi tube de venturi a plat (flament rosse pas de hurlement svp) en fait pour avoir une trajectoire verticale la portance doit etre nulle, le reste est un peu de poussee (sur avion a helice) et beaucoup de ballistique ce qui nest pas forcement le cas pour les avions d'armes avec un rapport poids pousse proche ou > 1

Je m'etait abonne via Brentano's a Paris, je ne pense pas qu'il soit disponible hors abonnement mais je pense qu'il y a possibilite de leur commander les "passed issues" donc dans quelques mois pour s'abonner c'est ici http://www.ssa.org/myhome.asp?mbr=30265444...log&id=1601

refere d'urgence systematique devant le tribunal admistratif de la juridiction pour faire peter la ZIT et demande d'indemnisation pour la perte d'activité, une par membre du club et par propriétaire de planeur et d'avion (avec la protection juridique de votre RC) ça devrait etre suffisant pour emmerder amaury et comme le trouble de jouissance est manifeste et au profit d'une société à but lucratif il y une chance (mince) qu'un moins juge donne raison au plaignants, apres appel, cass et CJE (la liberté de circulation est un droit fondamental et la françe se fait ramasser systématiquement devant la CJE) multiplié par le nombre de plaignants et de juridictions ça devrait leur couter assez cher pour etre dissuasif; Au moins arguer que la bulle doit etre raisonnable et limité dans le temps et dans l'espace, la reglementation aérienne prévoyant déja une protection des rassemblement de personnes. au pire un barrage de remorque sur le parcours devrais nous assurer la pub

pour minimiser les dégats la consigne en cas de glace ou d'eau était de voller au voisinage de la chute mini avec les planeurs modernes les profils laminaires n'étant plus laminaire à cette incidence la dégradation de performance est en théorie moindre je confirme d'experience car lors d'un romo, nous avons eu le plaisir de survoler (bas) les concurrents qui nous avaient dépassés alors que nous traversions un grain nez en l'air (nest ce pas Régis). L'autre risque c'est de perdre les instruments voire de les déteriorer en cas de bouchage severe enfin pour les ballasts si le ballastage en conditions givrantes est theoriquement interdit, le risque de geler les ballast pour un vol de durée modéré est faible ce n'est pas le cas des vannes de certains planeurs type ASH dont la sortie est en laiton. La probabilité de ne pouvoir vidanger ou pire d'avoir une vidange dissymétrique ou un chargement illégal (interieur plein externe vide) est élevée.

A une question d'un président de club, jadis s'il convenait d'inclure les privés dans le système d'assurance fédéral le president de l'ANPVV, le colonel Juiniot avait répliqué " les privés coutent (cassent) en moyenne dix fois moins que les clubs (ayant en général des machines chères ils cotisent également plus) c'est tous benef pour les clubs et la fédé de les inclure sur le long treme meme si ponctuellement ça peut couter cher...

Comment obtient ton sa licence de mécanicien par équivalence ?

Sent il toujours le poisson , odeur inimitable de la resine polyester wassmer, le bij lui sentait le vomi et le deodorant a l orange madeleine de proust ...,une belle machine arrivee dans le Zig avec les LS1d et a moins d'avoir une clef a molette a poste, il faut choisir entre les AF et le frein de roue

j'espere qu'il a eu le droit a un verre (une bouteille) de fendant bien frais

Bah rien de bien original c'est conçu pour ça en cas de pépin, depuis le Super Frelon, qui lui était même totalement amphibie et donc autorisé à amerrir et à redécoller après sans aucun soucis! Zolie photo ci-dessous: http://frenchnavy.free.fr/helicopters/super-frelon/images/super-frelon_001.JPG NB: tous les opérateurs Super Puma de mer du Nord ont des baudruches appelées flottabilités de secours installées sur leurs bécanes pour être sûrs qu'elles ne coulent pas quand ça leur arrive :lol: . Quelques minutes apres il flottait encore mais a l'envers les EC 225 de bond ont des flottas dans les pontons et sous le nez mais pas la carene des pumas de la marine

Ici, une balise simple d'usage qui envoie directement des sms par satellite avec position sur une liste de votre choix ou aux autorités prix 200 €+ abonnement (100 €) www.findmespot.com

Je peux essayer par le club d'Aberdeen, ou j'ai des copains, mais elle va rentrer en rrroullant les rrr et dire eyo en lieu d'hello le club a l 'air sympa , au bord de la riviere au pied des montagnes mais est plus réputé pour l'onde que pour les thermiques et la peche au saumon et la chasse a la grouse sont fermésen été, reste la plage (brrr), le golf et les ballades en montagne. Les locaux aiment bien les Français (les ennemis de mes ennemis) et encore plus les bretons qui parlent gaelic .

Hier soir un super Puma s'est vaché de nuit dans la bruine en mer du Nord a 120 Nm d'aberdeen. L'hélico s'est posé a plat, ne s'est pas retourné et lss 18 occupants sont sains et saufs. Le CdB a récupéré 3 pax à la patouille. En cette saison la survie en mer du Nord est au mieux 15 a 30 minutes sans combinaison (les pilotes n'en on pas) et de 2 a 3 heures avec. L'hélico c'est comme les chevaux, dangereux aux 2 extrémités et inconfortable au milieux