Monsieur bobote

Une Breitling emergency quand elle sera au norme

Merci Vic, mais c'est le canada, un peu cher !EricPas sur , si tu vas ailleurs qu'a LHR, ABZ par exemple la douloureuse grimpe vite ! c'est vite plus cher qu'un toronto en promo , Y'a aussi les USA (vols pas chers) , avec une annonce dans soaring ou par le site de la SSA, tu peux egalement essayer par la BGA ou une annonce dans sailplane and gliding .Essaye l'international air cadet association (http://www.iacea.com), ils sont la pour ca

Il me semble que certaines portes allemandes etaient taillees dans ce qui ressemblait a du coffrage a beton ou similaire sandwitch resine/contreplaque/resine tu devrais trouver ton bonheur ici http://uber-eng.com.sg/composite.htm

Oui a l'indice masse x vitesse mais je dirai qu'il est plutot allee aux gardons et que sa prestation n'a pas fait un flop

Ca me rappelle quelque chose, c'etait pas avec moi comme instructeur ? , on avait un peu erafle l'aile en degageant sur le taxiway.

c'est un breton avec un grand B (zh), bon chien chasse de race !

Salut, avec dans le sud-ouest, le CNES qui n'est pas loin, cela ne doit pas être bien difficile !! Et le planeur modifie qui va avec pour rentrer dedans avec la (les) combardes

En theorie ce n'est pas tant la force du vent en surface, mais une atmosphere stable et un gradient regulier qui font la qualite de l'onde enfin pour un record du monde d'altitude a plus de 15000 metres planeur pressu ou combinaison de cosmonaute obligatoire

J'ose même ajouter vue la débordante imagination sur ce fil, que voyant tout cela , les cônes rient..... A lyon ils diraient plutot la journée des gones

Ben en effet pas de coef, pour répondre le planeur ne vole pas seul et la preuve c'est qu'en 2007 je me suis fait foutre une rouste par un Ventus première génération alors que j'étais en DG808C. Une bonne décision et un bon pilote vaut mieux qu'un bon planeur, certes un bon planeur sa aide... A Angers tu as plutôt intérêt à avoir un planeur ancien qui vole bien mouillé

Un bonne chose en effet, et il est possible de l'améliorer grandement grâce à un accessoire au prix somme toute modique au regard du service qu'il peut vous rendre (vous sauver la colonne!). En plus il peut s'adapter à tout type de planeur... je ne comprends toujours pas pourquoi je suis le seul dans mon club à utiliser ce type de coussin... http://www.afeonline.com/shop/product_info...roducts_id=1542 J'en utilise depuis 20 ans, autre nom astrofoam, c'est la mousse qui recouvrait les sieges des capsules spaciales et les sieges ejectable (materiel militaire a l'epoque), commandé au UK D'apres les essais de la NASA - 50 % de dégat à la colonne (les dégats ne sont pas a l'impact mais sur le "rebond") compte tenu du prix il devrait etrent obligatoire et remboursé par les assurances.

Tu peus essayer consultair (http://www.consultair.com/capa_en.htm) , direct chez sfena SFENA Aérodrome de Villacoublay F-78140 Vélizy-Villacoublay France Tel: 33/1/46 30 23 85 et pour le manuel http://www.eflightmanuals.com/ si il est en 115 V AC ou 28 DC l'alim ne va pas etre simple et compte tenu de ce que va te couter la revision tu as interet a en acheter un digital pour ULM

Essaye le RSA (www.rsafrance.com), il federe les constructeurs amateurs

A voir tout ce qu'il a fait , toutes les qualif qu'il a, il est plutôt balaise le mec... Améro bien réussi, mais il était en finesse 10 de La Guardia au moment de la panne (3200ft pour 9km), et il s'est posé dans le Hudson après un vol plané de 23km... :wacko: http://fboweb.com/kml/AWE1549.kml J'ai le petit sentiment qu'il y aura une petite discussion avec son chef-pilote. Avec un avion plein de petrole, au dessus d'une zone urbaine densemment peuplée, il a pris la (split second) decision qui sacrifiait la machine mais minimisait les risques pour ses passagers et les population au sol (sur l'Hudson peu de chance de rater la piste et de prendre feu apres). quand au demi tour en plané et l'atterrissage a contre Q sur la Guardia ça avait peu de chance de bien se passer chapeau l'artiste

7 papa le retour ne me dit pas que trente ans après tu t'inscrits en jeune pipi :rolleyes:

Va vite falloir etendre le potentiel des 25 et N4 de vinon a 20 000 heures je ne pense que tu changes de bureau a la retraite Alain Amities :lol:

Intéressant problème pour les assurances RC , qui à démolis qui ? ceci dit j'ai 100 K € de plastique stocké dans la meme configuration et dans la region. Quelles circonstances ?, vitesse et direction du vent, mesures préventives ? Merci

En ce qui concerne l'incidence de la politique sur les sports aériens, je crois que nous pouvons nous estimer heureux de ne pas en être partout en Europe au point où en sont nos amis allemands pilotes privés (avion et motoplaneur au moins; je ne suis pas sûr pour les planeurs): devoir se soumettre tous les 5 ans, et à leurs frais, à une enquête quasi policière sur sa "fiabilité". Certains pilotes ont été recalés pour avoir résidé un temps dans des pays politiquement sensibles, du côté du Proche-Orient. Certains "Länder" voulaient même réduire l'intervalle à 2 ans, surtout pour les pilotes sportifs, qu'ils désignaient explicitement comme "la plus grande source de danger". Pour le texte de loi (en allemand, bien sûr): texte pdf. Alors, nos petites ZIT, hein... Thank good en France ça ne passerai probablement pas le conseil constitutionnel avec tous les tampons de pays en stan et an sur mes passeports et les visas en vermicelles je m'etonne de pouvoir encore prendre Lufthansa (et a l'occasion faire un tour de Bucker) Ceci dit en France il y pas longtemps et peut etre meme encore planeur et moteur d avion etaient consideres comme materiel militaire pour l`importation et j'ai du signer un certificat special pour acheter de l'astrofoam et un pebroc au UK

En bretagne on dit reste a la buvette :lol:

Sauf que souvent, la brise monte encore... mais peut-être seulement au centre de la vallée :lol: Hypothese 1 Tous cet air qui degouline de nos vastes montagnes vers d'étroites vallées ne peut s'échapper qu'a l'horizontale (mais alors très très vite) ou en augmenetant la taille du tuyeau CAD vers le haut. Hypothese 2 Pour les vallées a un coté type vallee durance plateau de valensolle, mini ressaut causé par le trou et l'air stable dégoulinant. Le ressaut est limité par la tranche d'air stable la taille du trou et l'absence de gradient

ostrogoth wisigoth vandales tudesque teuton gothiques fridolins frisé prussiens hulans bosch doryphores j en oublie ? nullement insultant

j ai vu un planeur dans un bus aménagé en camping car so british !

Les deux me semblent contradictoires : si on redresse à la ventouse, pas besoin de trou, s'il y a un trou, plus d'étanchéité pour la ventouse. Il doit y avoir un truc que je n'ai pas compris. il avait enfoncement plus decollement partiel,la ventouse servait a tirer sur la peau (pas besoin de chauffer en espagne) le trou a injecter la colle

vu le climat et la pollution des feux de forets nos bestiaux ont bien du merite

ce que l'ex chef ingenieur de glaflugel avait fait sur un enfoncement et delaminage consequent lors d'un sejour en espagne (reparateur le plus proche a 2000 km) petit trou, redressage a la ventouse de carrossier , injection de colle epoxy (araldite) a la seringue, gelcoat au pinceau sur le trou, controle auditif avec une piece de monnaie, APRS. Le plus dur se procurer une seringue (a l'epoque post caudillo du tourniquet espagnol)