Monsieur bobote

visiblement Pascale est au regime sans selle

traduction vite faite en attendant Pan Yurek qui ne manquera pas de corriger mes erreurs : A mon avis le test n'est pas très représentatif (85 km/h à la verticale ou contre un mur ?) En plus le chariot semble contribuer fortement au mouvement de rotation de la cellule Bonjour Ces travaux ont été présenté à Lüsse cet été par Mieroslaw Rodzewiscz, dans le cadre du congres de l'OSTIV. Le crash test de PW5 est un des scenario de crash possible, plusieurs ont été étudié au cours des années. Pour info, la sécurité et la crashabilité est un des axes d'amelioration les plus travaillées en ce moment, quand on regarde un Antares par exemple rien a voir avec les planeur d'il y a meme juste 10-15ans. un numero special de technical soaring qui resume tous les travaux de Tony Seagall (pionnier en la matiere) est disponible a l'OSTIV : www.ostiv.fai.org Il y a des données physico medicales, des resultats de crash test, des recommandations faites aux constructeur. Ce n'est pas seulement du travail de 'contemplatif', ce genre d'études est considéré dans les textes de certif (CS-22) Matthieu une partie est disponible aussi ici http://www.dg-flugzeugbau.de/crashtest-e.html

En 1968, quand j'ai fait mes premier ronds dans l'eau avec le Corsaire (bateau en contreplaqué) que je venais d'acheter, on voyait déjà dans les ports des Golifs et des Sylphes (bateux en composite) entre autres (c'est de ceux-là que je me souviens), c'était il y a 40 ans. Et c'est en 1958 que Tabarly a fait faire une nouvelle coque en composite pour son Pen Duick premier du nom, c'était à l'époque la plus grande coque en composite jamais construite, il y a 50 ans. Ah ! le corsaire, le Jodel de la marine a voile, ceci dit il doit avoir un charpentier de marine chez schleicher vue qu'il y encore des support de commande sur gayac dans les ASH

Modele reduit, voir la fumee d'echappement, les X-tra et consorts tournent les tonneaux et avalanches nettement plus rapidement avec des trajectoires et arrets marques. Un tres mauvais pilote de voltige qui reussit l'exploit du siecle !

Un planeur ne s'use que lorsqu 'on marque les heures sur le carnet :lol: encore une abération administrative non supporté par des faits scientifiques ou des essaison n a pas de documenté une defaillance de structure planeur epoxy en fatigue a ce jour (en usage normal pas GG)les cycles d'un planeur perfo prive volant en plaine en france (6000 heures en 1000 cycles) n on rien a voir avec un biplace de debut decollant au treuil en montagne . (en dessous du million de cycle toujours a moins de 25 % de la limite de rupture difficile de parler de fatigue)Je crois savoir que les essais de rupture d une aile de nimbus vieillit on cassé le banc pas l'aile !Quand a l'asw 15 c 'est certainement plus un pb de liabilité (champignons) et de couts pour le responsable de la navigabilité que de résistance structurelle, le planeur à perit pourritIl vaudrait mieux militer pour une durée calée sur l utilisation reelle comme pour certains avions (voltige, remorquagee, larguage etc,) et que les fabricants se concentre sur la maintenabilité et l accessibilité des element mécaniques (roulements, guignols,etc) qui sont en effet un réel problème.

C'est arrive a un Stampe de Rennes dont une casse de bielle a proprement coupe le moteur (en 2) Il c est pose en planant sur la piste planeur avec de la peinture a l' huile (de vidange) plein la figure le pilote etait felix B pere d un competiteur connu

1) verifie le sur le connecteur d'antenne VHF que la tresse de blndage est bien a la masse 2) relie les boitiers de tes instruments electriques par une tresse de masse si ton tableau de bords n est pas metalliqueca peut aider 1) verifie le sur le connecteur d'antenne VHF que la tresse de blindage est bien a la masse 2) relie les boitiers de tes instruments electriques par une tresse de masse si ton tableau de bords n est pas metalliqueca peut aider 3) verifie que ton cable d'antenne nest pas blesse (continuite du blindage)4) blinde le cable du display

excellente justification du dicton anglais "lift does not drift " On m'a toujours dit que c'est pas la montagne qui declenche l'onde mais le trous qu'il y a derriereavis des specialistes, Denise C , peut etre ?

C est probablement le sodium qui brule a l'air et explose a l'eau, a 1000 degres dans les tuyeaux Super Phenix a capote a cause de ca c'est clair que des marchands de vent auront les competences c'est les riverains qui vont etre contents

Dans les annee 80 , JPC avait installe un ballast de queue variable a base de pompe de transfert sur son Nimbus 3 le planeur etait je crois equipe d'un incidencemetre. Je crains compte tenu de la complexite des operations, tous ce qui etait gagne en performamnce etait probablement perdu en concentration et finesse de pilotage sur un environ 40 heures de vols ensemble pas vue de difference avec un 22 de base. Quand au systeme a masse coulissante, il rajoute de la masse, pas mal de planeurs ont une gueuse fixe dans le nez donc on gagne au grattage et au tirage avec un facteur 3 ou 4 ? , gare aux PIO et au flutter et aux etourdis un peu trop fluets a moins d avoir un OMN aux pompes comme dans le concorde

Autant pour moi, et mea culpa ! je voulais parler du Libelle Standard BIENSUR... Nous avons eu voilà quelques (dizaines) années un Libelle club..au club... et c'est en effet l'impression qui en ressortait. Pourtant quand on l'avais reçu (tout neuf en 1977 s'il vous plait) il faisiait rêver bien des vélivoles... Chez Glasfügel ils ont eu leurs "Dr JEKYLL & Mr HIDE" !(le Standard et le Club) D'ailleurs ils ont fait faillite juste apres, dommage a voir l'etat des machine de 40 ans, ils ne passaient pas le gelcoat au pistolet chez glasflugel !

J ' ai passe ma licence anglaise a stroud decollage sur une piste otan , decollage derriere une JEEP (ex otan) GMC silverado au GPL equipee d'une cisaille armee et d'un dynamometre hydraulique remorquage au dynamometre (un trait biplace, un trait monoplace), lache planeur apres une treuillee et treuillard apres 2 treuillees (un biplace , un monoplace) Efficacite diabolique (2 voitures) en fin de treuillee on depose le cable au planeur suivant la 2 ieme voiture s accroche a l'autre bout. La "poulie" fabriquee par roll royce (reacteur) n'a pas d'inertie car composee de roulement a billes montes sur un flasque circulaire articule en tole (merci les shumaks de R & R) d'environ 2 metres de diametre Safety record, environ un incident (casse de cable) toutes les 10 000 treuillee, nettement plus doux et plus sur que le treuil avec un Ka 6 et du vent de face 600 metres + ideal pour des pistes comme Brienne ou chateauroux (et toutes les bases que l armee va fermer) mais ca doit le faire ailleurs car il suffit d un prolongement carrosable dans l axe de piste

L 'autre "classique" du sud Est c'est le pilote parti à 4 heure du matin 700 km (ou plus si germain) dans les bottes avec remorque au derrière, monte sont planeur a toute vitesse décolle et se tue sur la première pente. Combien cette année ?

Ah bon? Dans ce cas tu peux rajouter le basque et le catalan pour l'espagne avant même d'envisager l'espagnol ! pour les championnat d'espagne en 86 les organisateur m'avait écrit sur un papier (je ne garantis pas l'ortographe mais en gros) soy una pilote francese, per favor el telephon muis proximo per favor una carafon des vinos tinto :rolleyes:

C est également un chef d'oeuvre d'ingénieur et d'astuces voir : guignol set articulations des ailerons et sont intégration dans le bord de fuite branchement commande auto (sauf les ailerons) 20 ans d'avance clef de montage des ailes (et légeres) visibilité de F16 (360 °) verriere ouverte en vol et fixation au sol (pour ceux qui savent !) masse à vide (par rapport aux autres standards de l'époque) voir le libelle "libre course" 20 ans avant la classe j'ai oublié quelque chose ? un défaut, pas facile de faire un trolley pratique et les AF pas efficaces avec une tenue en glissade acrobatique

salut mimile, toujours sur a trois francs vingts ? ma critique de la la netcoupe c'est l'informatique et comment deloguer le LX machin apres que notre venerable VP ai rendu l'ame ya meme une clef USB ! et ou trouve plus de peloche pour instamatic phototime !

Bac + 7 math sup math spe que n'ais je eut (aide sur l accord des participe demandée) un prof comme lui, j ai fais 2 ans de topo sans rien "biter" en 10 minutes j'ai (presque) tout capté (a part le concave ou convexe qu'on testait si ma mémoire est bonne avec la dérivée seconde la mathémisation de la feuille de papier ?) pour la nième reforme de l'éducation vive les maths en BD si il passe par st aub entre le 5 et le 31/ 08 il a le un siege en ASH et bibine offert tu as mes contact aux secretariat de l'aava ou de l'avcasa PS il y avait des film de mecavol vraiment kitch adu temps de l'aviapop on les avais a Angers (avec un mini soufflerie) Christian Ravel les aura peut etre par chance sauvé, ça pourrait l'aider dans sa BD

M'angoisse pas, ça m'énerve :wacko: et je vais la virer parce que G01 c'est naze mais je voudrais connaître le pourquoi du comment de ce truc alacon. Mais t'as raison, je vais demander à l'ancien proprio glp glp glp peut etre le celebre point G :lol:

pour rebondir sur le sujet j'ai un téléphone avec GPS intégré et ai téléchargé un programme gratuit (BLIP) qui envoie automatiquement ma position toutes les 15 minutes sur un serveur et / ou à des numéros sélectionnés gare à la facture si vous volez pres des frontieres, mon portable switche sur l'italie au niveau de Modane, conspiration des opérateurs pour nous pomper plus de fric ? je compte experimenter bientot

Les experience de sWill schuemann avec son libelle schuemannisé avit largement démontré l'effet néfaste des surpression cockpit Sur mon Cirrus de l'époque que j'avait schuemannisé (il explosait les pégases en montée et en transition), le fait d'ouvrir l aération explosait les scotch d'emplanture (so good pour l 'extra cout des Karman du Ce 75 ) j'avais solutionné le probleme en agrandissant le trou d'évacuation d'eau sous le baquet, ce qui évitait aussi de voler en baignoire en cas de fuite de ballast basiquement au lieu de se payer des rallonges on devrait travailler sur l'air conditionné de will (ww.betsybyars.com/guy/soaring_symposia/72-modif.html) "I hope I have at least shown you that there is nothing complicated about gathering this information. It takes a little bit of perseverance but the results are dramatic as can be shown by the figures. · Lower wing surface completely turbulent at speeds over 80 knots · Flap position and flap-aileron coupling incorrect at speeds over 65 knots · Wing area error by manufacturer · Forward fuselage turbulent at speeds over 80 knots · Strong vortex shed from wing root at speeds over 70 knots · Separation aft of tailwheel · Lack of ventilation inlet or exhaust"

J avais poste ca comme joke ceci dit un gelcoat incruste de miroir pour un planoir bling et safe Je preconise egalement la corne de brume 200 db et l aveugloir 3000 candela et le geuloir radio multifrequence directionnel Autre option l augmentation artificielle de signature visible (AAVS tm) patent pending Code name poisson coffre :-)

Attention a interpretation brute des données Un des profils a probleme potentiel semble etre lepilote d'un certain age ayant débuté tardivement le vol a voile (ou repris apres une breve experience dans la jeunesse) et qui a accumulé de nombreuses heures de vol en peu de temps (loisir oblige) et dans le meme coin souvent sur la meme machine. Grande experience sur le papier, tres limité dans les faits, cela meriterait cependant de vraies etudes statisques, la typologie des accidents en vol a voile montre un tendance a l'aglomeration temporelle (année à collision, a autorot, a vaches, a moins de 25) conduisant nos "autorités" souvent à des actions couteuses mais inapropriés.

Eh bien mince, moi qui vais au planeur en moto Pierre et si en plus tu fais de la plongée sous marine et de la voltige économise pour payer ta baraque cash, ton credit vaut moins qu un junk bond 1929 ton esperance de vie est absolument ridicule de l ordre de 50 ans (actuairement parlant) ,a 1 pour mille d attrition par activité tu arrives vite dans la zone des pour cents enfin suivant ce que tu regarde , licenciés, nombre de vol, décollage ça craint encore plus sachant que pas mal de motard utilisent leur becane quotidiennement et qu ils ne sont responsables que de 10 pct des accidents (au moins 90 pct pour nous) safety first

Ici une safety alert que j'avais faite http://www.iadc.org/alerts/2002_Alerts/sa02-06.PDF