Monsieur bobote

A priori rien n'interdit de cocardiser ton planeur,un de mes planeurs que j'avais prèté à l 'armée de l'air pour un championnat suite à la casse de leur Asw 22 à été cocardisé à l'insu de mon plein gré et a volé ainsi plusieurs années. Il n'y pas de honte a voler avec notre drapeau (et le Gwen a du bien sur pour les bretons)

Tu as les références requises, cherches-tu à te reconvertir ? plutot prendre le poste de directeur de filiale à Bagdag ou pilote d'essai pour siege éjectable, c'est moins dangereux !

Petite annonce dans air et coucous daté du 14 decembre pour un responsable naviguabilité basé à saint AubanLa Ffvv va t elle se substituer à Véritas pour les planeur ? pour ceux que cela intéressehttp://www.air-cosmos.com/site/r30_d3799/o...t=0&step=50Fédération Française de Vol à VoileCadre responsableLa Fédération Française de Vol à Voile met en place son Bureau de la Navigabilité. Bureau qui sera chargé, principalement, du contrôle de la navigabilité des planeurs. Elle recherche le : Cadre responsable - h/fqui saura le diriger et l’animer. Lieu d’exercice : Saint-Auban sur Durance (04) Période d’embauche : début 2008. Références exigées : - Formation d’ingénieur en aéronautique ou équivalent, - Expérience pratique de la maintenance et du suivi de navigabilité des planeurs - Bonne connaissance des procédures utilisées par le GSAC pour le suivi de la navigabilité - Parfaite maitrise de l’anglais, allemand vivement souhaité - Pratique d’internet et utilisation des logiciels usuels (word, excel, Power-Point,…) Les candidatures doivent être adressées par écrit à :La Fédération Française de Vol à Voile29 rue de sèvres75006 PARIS

Une doc tres interessante et transposable à ceux qui veulent un RAM AIR ainsi que de nombreux montages electroniques adaptable au VAV ici http://www.voilelec.com/pages/aerogene.php

Traduire ! , tu es plus qu'indulgent ça vaut 0. Encore un "ingénieur" de la circulation qui parle un anglais de vache espagnole, to vacate ne veut pas dire evacuer (to evacuate) to vacate signifie rendre libre, disponible pour quelqu'un d'autre ou un autre usage, la bonne traduction serait donc piste libre ou piste disponible, comme quoi pour l'exam il faudra encore désaprendre l'anglais.

appears much better than the former QRRI, which was in flight with radio pourave and a French air trafic controleur speaking either english of vache espagnol <spanish cow for expert level >or using words that only an english litterature phd from Oxford will dare to use in real life flight situation Howhever I am pretty confident that they will manage to make the exam imbitable :lol:

c'est encore en ligne http://travel.nytimes.com/2007/09/21/trave...mkt=travelphoto

Pas tout à fait, seulement ce qui est devenu du combustible fossile, ll y a par ailleurs tout ce qui est encore actuellement stocké dans les êtres vivants sur terre et d'autre part une grande partie a été remis dans l'atmosphère pendant ces 300 milloins d'années (fermentation, pourriture, combustion naturelle ou non, etc.)et on s'etonne que "les canicule s'emballent" :rolleyes: Pas tout à fait, seulement ce qui est devenu du combustible fossile, ll y a par ailleurs tout ce qui est encore actuellement stocké dans les êtres vivants sur terre et d'autre part une grande partie a été remis dans l'atmosphère pendant ces 300 milloins d'années (fermentation, pourriture, combustion naturelle ou non, etc.)et on s'etonne que "les canicule s'emballent" et ici l'opinion de mon employeurhttp://www.orange.fr/bin/frame.cgi?u=http%...icles/sciences/L e "pic pétrolier", qui désigne le moment à partir duquel la production de pétrole dans le monde commencera à décroître, sera plus déterminé par "les contraintes" de réduction de carbone que par l'épuisement des réserves, a estimé mercredi un responsable de Gaz de France."In fine, la quantité de gaz et d'huiles sera plus déterminée par la contrainte carbone que par les réserves disponibles", a jugé Didier Holleaux, directeur exploration production de GDF, lors d'une conférence à Paris sur les activités parapétrolières."La contrainte carbone aura un impact sur notre industrie. La question est de savoir quand", a-t-il ajouté.La "pic pétrolier" ("peak oil" en anglais) fait débat au sein de l'industrie pétrolière et parmi les experts du secteur.La position de GDF est partagée par le rapport du Centre d'analyse stratégique, rédigé par Jean Syrota, sur les perspectives énergétiques pour la France et mis en ligne mardi.A l'inverse, un directeur de Total, interrogé en marge de la même conférence, a estimé que réduire les émissions de carbone, qui favorisent le réchauffement du climat, "n'était pas une limitation à la production" de pétrole même si ce phénomène "doit être pris en compte".Total ne prévoit pas de "pic" pétrolier mais un "plateau de 100 à 110 millions de barils par jour", qui sera atteint vers 2015-2020 et qui restera à ce niveau pendant plusieurs années, a ajouté Patrick Pouyanne, directeur stratégie croissance recherche en exploration-production du groupe pétrolier.La réduction des émissions de carbone "sera intégrée dans le prix du brut. Notre objectif c'est d'arriver à traiter le CO2 à 50 dollars la tonne, ce qui a un impact de 5 à 10 dollars sur le baril de pétrole", a-t-il précisé.Claude Mandil, ancien directeur de l'Agence internationale de l'énergie, a indiqué lors de cette même conférence, qu'il ne "croyait pas beaucoup au +peak oil+ car on sous-estime gravement le progrès technique" pour découvrir d'autres réserves.

pour revenir sur la question vu dans un journal serieux que la SNCF envisageait 3 technologies possibles pour diviser par 4 la puissance de ses motrices diesel électriques (qui ne sert qu'au démarrage), volant d'inertie, condensateurs ou accumulateur

Peu d'espoir malheureusement, surtout si il est parti faire de la reco a basse altitude, tu regardes de coté par terre et cumulogranit !

Il faut s'enregistrer en principe mais c'est gratuit, a qaund 2 pages dans Le Monde ? http://travel.nytimes.com/2007/09/21/trave.../21soaring.html

En parlant D' ET la zone 51 c'est pas dans le nevada ? je crois que oui Si il c'est perdu la bas alors il est peut etre au main des petit hommes verts sans pouvoir téléphoner maison

En parlant D' ET la zone 51 c'est pas dans le nevada ?

attention les balises 121.5 sont en principe réservé exclusivement aux usages aéronautiques, ceci dit Cospar et les CROSS sont d'une efficacité redoutable, ils ont sut trouver mon N° de téléphone au Nigeria pour un déclenchement de balise à port Harcourt et au Gabon pour un chalutier Français en perdition au large de nos installations. Un peu plus cher mais au combien plus classieux tu as la Breitling emergency, il faut avoir l'usage des ses doigts pour la déclencher mais si tu la prends en or il risque d'y avoir foule pour rechercher ta dépouille

Ca aurait pu être un Wassmer 81 Piranha: http://www.mypage.bluewin.ch/AviationArt/a...civ/piranha.htm :lol: http://www.k12.nf.ca/sptech/projects/aviation/military/issoireia80piranha.jpg Et tant qu'à essayer en planeur, autant prendre un Squale ou un Espadon... :Dmble Il me semble qu'a saint Auban un CRS en stage perfec avait fini dans le lac avec un squale (AF sorti tous le vol) Je me rapelle aussi de la vache de "la miche" remorqueur au CFHN du coté de briançon avec cette phrase d'anthologie "mais que ce qui foutent ces Kayaks dans mon champs" et le regretté Frederico Blatter apres une vache humide en chapionnat du monde Frederico to nouveau planeur, il monte et il glisse aussi bien que l'ancien il monte il glisse et il flotte !

une tres belle photo ici: http://www.aeromodelisme-rc.net/galerie.htm

Pour l'histoire, je rapelle la collision de L'Andreas Dorias et du Stockolm il y environ 5O ans, si il y a une regle on est censé s'y tenir quoi qu'il en coute en performance sinon la confusion engendre la collision. La distance à la pente dépend des conditions météo, de la nature dela pente, de l'appréciation du pilote mais aussi de la nature,de la charge et de la maniabilité de la machine (une demi envergure de Nimbus 4, c'est une envergure de standard pour mémoire), osé de déclarer unilatéralement que ça va passer sans accord des autres parties !, si avec la pente à droite j'évite à gauche parce que je pense qu'on me refuse la priorité et que l'on s'emplafonne au final qui est responsable ? Pour faire simple, meme si ça me gonfle je reste derriere la moissonneuse batteuse si il y une ligne continue car c'est ce que je suis censé faire et ce que le mec qui arrive en face espere de moi, le fait meme que l'on se pose la question en dit long ....

Tu m'étonnes, John ! J'osais pas le dire. Mais tout de même, Fred, pas de mauvais esprit ! On voit bien le bob d'un pilote quand on est installé en spirale à 180° par rapport à lui... c'est à dire quand on n'a plus besoin d'anticollision de quelque nature !!! Il faudrait mieux envisager la production du Bobastrobtm ou du GyroBobtm. J'opterais plutot pour le BoB Art ou Rale BoB

Le cours de "Fairfax" chef d'atelier à l'ENSAM , il y a 2 méthodes pour visser un sifflet sur une locomotive, la premiere c'est de faire tourner la locomotive,,,,, plus simplement je pensait à un guide monté sur une sorte de parralélogramme déformabble dans le plan vertical dont le mouvement serait contrarié par un amortisseur. la translation est assurée par la variation d'angle du cable, pas parfait mais mieux que rien bons vols

Avec un tambour horizontal, le cable passant de l'horizontale à la verticaleet lycée de Versaillele trancanage devrait pouvoir se faire naturellement

Bras guide à rouleaux se déplaçant verticalement, le dash pot evite les oscillations trop brusques, un amortissement adequat devrait permettre un enroulement harmonieux et prolonger la vie du cable

On met le tambour du treuil vertical, avec un dash pot sur le guide du cable, la répartition du cable sur le treuil est automatique simplicité mécanique,une remorque a 3 francs six sous, un petit moteur electrique ou thermique de récup on devrait pouvoir proposer des kit tambour transmission à moins de 30 000 €

Que ce fut un comportement délibéré ce serait à la limite rassurant, en effet dans une population donnée, il n'existe qu'un nombre limité de suicidaires et par définition, ils ont tendance à disparaitre très vite. Il s'agit probablement plus du probleme dit du ball trap, (ou son inverse) a savoir viser non pas ou la cible se trouve mais ou elle va se trouver (ou ne pas se trouver), si l'on ajoute à cela le manque de connaissance des trajectoires et des vitesses réciproques pour des machines aux caractéristiques aérodynamiques et de maniabilité tres différentes, l'incapacité à anticiper l'évolution réciproque dans le plan vertical et probablement le peu de latitude du velibriste à controler sa trajectoire dans le plan vertical (il a pas d'AF et peu de latitude à piquer), le plus probable est qu'il se soit fait avoir ou pire qu'il ait eu une confiance exagérée quand au caractéristiques de manoeuvrabilité de nos machines ainsi qu'une ignorance grossiere (ou une interpretation intégriste (mais erronée) des règles de prévention des abordages. Une chose est sure, au vu des précédent post c'est que si pour un meme sport avec les meme regles de l'air il y a semble t-il interpretation différente suivant les pays (européens) pourquoi s'attendre à mieux avec des sports différents. Je ne sais pas ce qu'on leurs enseigne vis à vis des planeurs (intégration dans les spirales, maneuvrabilité, gestion des trajectoire rattrapante,etc) et suis donc mal armé pour anticiper leurs actions (ou manque d'action) dans les pompes. Comme le montre Tango Sierra l'urgence serait peut etre de se parler et de mettre au point un code de conduite commun et intelligent afin que personne ne meure de sa priorité victime de nos ignorances réciproques.

Merci Etienne parfaitement faisable donc, on peut optimiser en acceptant une réduction de vitesse de 50 % (le treuil passe de circa 120 KPH à 0 et en splittant le volant en 2, l'augmentation de la vitesse est un compromis entre le rapport de réduction, raisonnable pour question de cout et de rendement, la résistance à l'éclatement du disque et son poids, 3600 RPM sur le 50 Hz me semble raisonnable. Bref un systeme prouvé depuis l'invention de la machine à vapeur. Quand à ceux qui pense que le volant d'inertie n'est plus utilisé, à visiter entre autre une forge ou une usine d'emboutissage, un gros diesel marine, un treuil vapeur, un compresseur gas Atlas ou le coffre à jouet du fiston. Si les vieilles techniques ne sont plus utilisées (pour des applications nouvelles) c'est : 1 parce qu'elle ne sont plus enseignées 2 par peur du ridicule 3 parce que c'est plus facile de faire comme tous le monde Quand à la sécurité, avec un moteur AC le risque de survitesse est nul , pour de l'acier le risque d'éclatement est négligeable, c'est une machine tournante elle sera donc réglementairement protégée A vos planche à dessins (ou autocad four faire jeune)