Monsieur bobote

L'idéal ne serait t'il pas un systeme à volant d'inertie qui me semble correspondre parfaitement au cycle d'un treuil Forte puissance ,vitesse et couple au décollage avec décroissante progressive lors de la treuillée systeme tres table en vibration à forte tolérance de panne recharge lente (a faible puissance) pendant la récupération du cable avec moteur électrique ou thermique avec 1/4 ou 1/10 de la puissance nécessaire à un système classique (pas de V8 300 cv ou de transfo mais un moteur de Deuche ou AC sans SCR) 2 volants, j'en crabote 1 pour les monos 2 pour les bi reste a trouver la meilleure transmission (coupleur hydraulique ?) autre solution la batterie d'accu hydraulique, c'est sur étagère,pas cher mais le rendement est moindre et c'est de l'hydraulique Un bon projet de fin d'étude d'ingénieur

La seule panne qui tue en planeur dixit alan chiken, instructeur réputé au sud est du pecos personellement j'execute systématiquement un touché rectal suivit d'un branlage de queue pour vérifier la presence de la vis mais aussi de ses filets et écroux y'en a qui ont du se déféquer dessus rétrospectivement !

Adieu Roger, pour ton dernier circuit , malheuresement ce ne sera pas comme le Mont Blanc " 5 sous pour y aller mais 100 balles pour revenir " (et encore si tu retournes la casquette et que tu ramasses tous les mégots)

Ombre t'a essayé de contacter le repreneur de PZL Allstar PZL Glider Sp. z o.o. ul.Cieszyńska 325 43-300 Bielsko-Biała, POLOGNE tel: +48 33 812 50 26 fax: +48 33 812 37 39 Autre piste la BGA, essaye de contacter tim Mac Fadyen geralyn@macfadyenhome.freeserve.co.uk good luck

[ De rien, mais le montant de 1000€ me parait un peu exagéré. Pour mémoire sur mon VP7 pour un montant de 700 €, Peschges a réalisé les prestations suivantes : diagnostic et devis, résolution du problème d'initialisation de la partie GPS, passage au langage français + documentation, mise à jour de version du soft, expédition par UPS avec assurance (pour une valeur de 2500€). Je n'e trouve pas que ce soit exagéré car mon calculateur fonctionne parfaitement, ... mais on n'a rien pour rien .... Qu'aurais je pu acheter comme calculateur pour ce montant qui me rendrait les mêmes services ? C"est un biplace, ça augmente la facture et quand peschge était actif quand on upgradait le soft il y avait toujours un bout de hard a changer (recepteur GPS, antenne, carte, etc), on a bien du payer la bete 3 fois. Dommage car la partie vario et calculateur est excellente mais l'absence de support et de mise à jour pose probleme (Data base, soft E/S en DOS version ??,calcul du vent etc) surtout face à l'évolution du matos (Flarm et logger intégré, carte SD, ergonomie,etc), pour finir la commande du nouveau vario est passée.

Merci , mais c'est bien la raison pour laquelle nous avons décidé de ne plus mettre un rond dans les mises à jour et réparations, à 1000 € l'AR pour avoir l'instrument indisponible, too bad !

1) Avez vous verifié les différentes calibration et setting (airspeed, gain, unités, temperature polaire L/D etc) pas de setting aberrant eventuellement faire un reset sur les parametres par defaut 2) étancheité des circuits pneumatiques et des autres instruments c'est la premier cause d'erreur sur les planeurs clubs

D'ailleurs pour faire suite au poste de phillipe je propose que la FFVV fusionne avec la FNSEA :lol:

On pourrait presque en rire. Record : 12 tonnes de lisier sur l'aéroport de Guiscriff. Comme d'habitude l'état est bien généreux avec les biens des autres, il y avait pourtant un terrain appartenat à l'état tout à fait adapté avec infrastructures et plein de petit hommes en vert pour l'encadrement, pas de voisins ce a proximité de ploermel : Saint Cyr Coetquidan, bizarre qu'il n'y ait pas pensé

j'ai entendu sur france info le prefet qui se lamentait de l'incivisme des riverains qui prenaient des mesures physique pour interdire l'acces aux reveurs mais qui a besoin d'une bande de furieux plus ou moins drogués qui vons vous saccager la plate forme avec remise en l'état a vos frais et pas d'indeminasation pour la perte d'activité; petit rappel un ministre de l'interieur maintenant président de la république s'était joyeusement assis sur une décision de justice pour mettre les reveurs sur l'aérodrome de Vannes, que fait la haute cours ?

Au départ de condom, attention aux vaches à Lombez

Notre VP6 ayant rendu l'ame :rolleyes: et soupçonnant fortemant les Eproms quelqu'un aurait il gardé des Eprom d'une version antèrieure ça nous aiderais pour la saison en attendant l'installation d'un vario "maintenu" (on a betement jeté les vieilles Eproms sans savoir que Pesgue allait mettre la clef sous le paillasson) Merci

Vu la taille de la piece je parie plutot sur une rupture fragile (brittle) due à un défaut de traitement thermique ou de métalurgie j'ai eu le cas sur une série de boulons pour nautisme soit disant inox qui se cisaillaient au serrage. A part ça en cas d'effort excessif sur les gouvernes c'est bien le dernier endroit qui devrait casser

Bonjour, C'est un peu compliqué mais l'atelier responsable de la réparation a suivi la solution de réparation de Schempp Hirth suivant la fiche technique dont j'ai oublié le n°. Cet atelier s'est mis en relation avec Tilo pour avis sur les problèmes rencontrés. Nous attendons les nouvelles concernant une possible modification du calage du plan fixe (la profondeur du Duo est sensiblement différente de celle du Janus tant en profil qu'en dimensions) . Cette modification à déjà été effectuée sur d'autre Janus, mais en concervant une profondeur de Janus, avec le même problème de centrage puisque la queue du Duo est plus lourde de 8kg (Dérive plus grande). L'origine du flutter a été trouvée et est sans rapport avec la profondeur (en fait ce sont les plaques d'afs qui sortent à grande vitesse et qui génèrent des vibrations que nous avions pris pour du flutter!!!). Après durcissement du verrouillage, elles ne devraient plus sortir. Merci pour les nombreux mails reçus. Bons vols, Christophe. j'avais mis un poste plus détaillé mais il a sauté, si la géométrie de la dérive et l'aérodynamique de la profondeur sont trés différente de l'original, outre le probleme de nouvelle répartition des masses cela doit influer sensiblement sur la position du foyer donc de la plage de centrage optimale ainsi que sur le calage profondeur optimal (interaction écoulement de l'aile) sans parler des débattements profondeur et drapeau. Cela me parit osé comme modif sans campagne d'essi en vol approfondie.

c'est d'autant plus désolant que ça coute probablement 10 fois plus cher à fabriquer et a traiter thermiquement et controler (mais cela à t'il été fait) qu'un axe décolleté et probablement 100 fois plus cher qu' un boulon de précision usiné. Comme toutes les industries, celle ci me semble cruellement manquer d'ingénieurs généralistes à dominante mécanique du genre connait pas mal sur un peu de tout plutot que tout sur pas grand chose. Et pour rebondir, pour ce genre d'axe qui ne subit pas vraiment de contrainte cyclique ou si peu qu'un dimensionnement en fatigue réalistique est problement impossible (sigma max tres inferieur a sigma D) et que le facteur dimensionnat de l'axe est probablement au choix la taille du roulement ou de la rotule, la pression de contact ou l'age du capitaine ?

C'est bien la meme chose en français mais ça ne dit pas en language ordinaire si ça le fait ou pas et comment (travers tres courant chez les micro informaticiens , essayer de brancher une live box et consort avec window 98 et la notice pour voir !) :rolleyes:

En recherche d'un moyen de limiter la filasse sur un biplace et d'utiliser un viel ipaq comme répétiteur j'ai trouvé cela un avis sur la question car nous comptons remplacer notre remplacer notre vieux VP 6 par un LX et installer un flarm soit en solution de base 5 gps a bord, Flarm, Lx , ipaq x 2, logger http://franson.com/forum/topic.asp?TOPIC_ID=3968 si j'ai bien compris il propose un soft pour combiner une source GPS vers plusieurs destinations ou l'inverse y compris avec NMEA "Share one GPS among several applications. Use Garmin USB GPS receivers with standard GPS applications. GPS simulation and logging. More stable GPS connection. In particular to Bluetooth GPS receivers Share a GPS over a network, over ActiveSync, or over over Bluetooth. Connect a GPS to Google Maps or Google Earth Connect Garmin nRoute to a normal GPS API for developers. Multiplex and split NMEA streams

Tout a fait 7papa je te trouve meme optimiste, mais n'est ce pas la mission qui à été assignée à notre poseur de micro de président et ces prédecesseur? J'était à saint auban la semaine derniere pour l'info sur les zones ondes, à 2 ou 3 exceptions il n'y avait que des amis de 30 ans (et j'ai débuté à 14 ans !) et le CVVAA (salut colonel Faucheux). Enfin bien que proprietaire d'un biplace et titulaire d'une qualif d'instructeur (périmée) je n'inciterai pas mes enfants à pratiquer le vol à voile malgré tout ce qu'il apporte à un gamin . Le taux d'attrition est malheureusement définitivement inacceptable. Force pour moi est de constater qu'entre l'aviation légere, l'ULM et le vol à voilej 'ai plus de copains morts que vivants ceci sans parler de la charge de travail et de l'expertise nécessaire pour voler VFR à peu pres dans les clous et sans parler de l'instabilité et de la complexité des RAC et autres protocoles et on ne c'est pas encore mangé les FCL .

Voila ce qui arrive qu'en on s'en bat les cotes

Le patois du coin c'est le Bahassa indonesia dérivé du Malais, ceci dit j'ai eu l'occasion de voler sur les compagnie locales, Bourak notamment, dans la pochette avec les consignes de sécurité il y avait une brochure de prieres (incantation card) pour les 5 principales religions. Le bon coté c'est que ça craignait quand meme moins que l'afrique ou la FSU au niveau état et age des avions.

Le mieux est d'utiliser un stroboscope numérique, environ 110 € chez casto (je ne sais pas si la fréquence est réglable manuellement), sinon à emprunter au lbo de physique du lycé ou de l'IUT du coin (très bon sujet de TD)

Le mieux pour ce genre de transaction surtout avec des pays exotiques est probablement de proceder par lettre de crédit international irrévocable ce qui assure un maximum de garanties tant pour le vendeur que pour l'acheteur, les banques étant également en principe chargées de lutter contre les transactions douteuses. au niveau des frais, je ne sais pas pour un particulier , probablement de l'ordre de 1 % de la transaction mais cela devrait étre compétitif avec l'émission et l'encaissement d'un chèque de banque transfontalier surtout hors UE

On reconnait bien le célèbre amateur 2 W :lol: et néanmoins requin du Haut valais j'ajoute le 300 triangle du F sur la bete ci dessus en un peu plus de 7 heures (avec le vent dans le nez, ça faisait des moyennes de bicyclette sans EPO), et le record du terrain de Rennes par jacques Noel avec je crois 12 heures de vol à l'époque on était vraiement des crevards :lol:

car, dans cet autre post... et Bon, c'est un planeur qui s'est beaucoup vaché :lol: c'est probablement les 500 bornes en ligne droite de gérard depéchy au dépard de Rennes parti avec M Rouxel en K6? qui avait lui terminé dans le maconnais Si je me souvient bien j'avait été le chercher à Bourges en remorqueur avec jacques B comme instructeur Souvenir d'une partie de Mikado avec les piques à cerise des cocktails ingurgité à Bourges le soir et d'une barrique en MS 893 à l'arrivée (avec la corde au fesse) L'arrosage fut aussi mémorable avec un combat de catch entre le renard du berry et le tigre du maconnais il y prescription :lol: