SVE

Le fichier .igc est un fichier texte tu peux modifier la date après coup, sauf que l'intégrité du fichier si ton logiciel l'intègre, ne sera plus valable , problème avec OLC et validation des épreuves FAI.Sinon quel est le logiciel qui cée le fichier igc dans ta tablette ça peut venir de lui !!!

Je pense qu'il y a bien un capteur de pression dans les Flarms, il a comme référence : Intersema MS 5534B , comme indiqué dans l'entête du fichier igc issu de mon Flarm std non IGC AFLAZ7N HFDTE100508 HFFXA500 HFPLTPilotincharge: HPCM2Crew2: HFGTYGliderType:ASH25 HFGIDGliderID: HFDTM100GPSDatum:WGS84 HFRFWFirmwareVersion:Flarm04.00 HFRHWHardwareVersion:Flarm06 HFFTYFRType:Flarm HFGPSu-blox:TIM-LP,16,8191 HFPRSPressAltSensor:Intersema MS5534B,8191 HFCCLCompetitionClass:LIBRE HFCIDCompetitionID:

Bonjour, Merci de mettre en ligne le fichier du LX9000 contenant la "déclaration du vol + ENL". Si le fichier IGC n'est pas correctement "lu" par l'optimisateur NetCoupe, le pilote peut contester le vol et le Responsable Club ou les administrateurs NetCoupe recevront une demander par email pour procéder a une analyse manuel de la performance puis éventuellement a la validation de la distance revendiquée La déclaration électronique doit être incluse dans ce même fichier IGC pour revendiquer une performance « comme prévue ». Pour les motoplaneurs autonome ou turbo : l'enregistreur doit être agréé FAI/IGC et disposer de la fonction de détection de l'usage du moteur thermique, JET ou électrique. Une performance = un unique fichier IGC Merci, Salutations, Frederic Salut à tous Regardé le vol et analysé avec Seeyou. Pour moi le comme prévu est sans souci. Effectivement il y a des pics d'ENL pendant certaines parties du vol ,mais le moteur n'est certainement pas en route si on compare les valeurs ENL au début du vol, ou la il est véritablement en marche. Donc pour moi il faut le mettre en CP avec le fichier du LX 90000 sur Netcoupe et les commissaires Club et Netcoupe aviserons ensuite. Par contre 2 petits soucis, dans la déclaration du LX 9000 l'altitude maxi des lignes de départ /arrivée est à 1500m donc Seeyou détecte un non passage de ligne, vu l'altitude réele de passage !!! oubli après une compétion peut être et le 3 eme point est tourné assez loin, mais dans les limites du secteur mais gaffe JM SAVOIE

Peut être un peu plus compliqué que ça pour être IGC le Flarm a du passer l'homologation IGC comme tout les autres loggers IGC. Les documents de cette homologation sont disponibles sur le site de la FAI. Infos complémentaire le Flarm IGC est homologué jusqu'au Diamants.

Ou trouve un vélivole sympa qui a VP3, 4 ou 6 en panne ou qui ne les utilise plus.

Regarde la si cela te convient Open air

Scan de l'article Aviation magazine de 1955 trouvé chez un bouquiniste par un copain. http://jmsavoie.free.fr//Blog/wp-content/uploads/2019/04/Vol Alpes.pdf

Il a toujours la caméra à la main !!!!

Joli phénomène en Haute Maurienne hier, photo prise depuis Col de l'Iseran (Page Facebook des Pisteurs de Val d'Isère)

Dans le fichier mis en ligne par ladmin de planeur.net le 14/03 il y a les 5 zones

Pas de soucis c'est fait pour ça les forums

Donc tu peux pas cocher ou décocher les navbox Essaye de recalibrer lécran , bouton + rouge dans menu Oudie avant ouverture de SeeYou Jai déjà vu ça sur lOudie dun copain A+

Salut Normalement cest par Menu/paramètres /Navbox que tu peux changer de Navbox ou modifier une Navbox. Sur le mien ça marche A+

Regarde que ton adaptateur soit compatible avec ton système dexploitation Une mise à jour du driver de ladaptateur peut aider Perso jai un adaptateur de marque ATEN qui marche très bien , pour linstant pas eu de soucis

Oui c'est super

Peut être réponse à ta question Afro

Ou alors un vieux thermomètre à alcool dont tu coupe le capillaire, il suffit d'ajuster la longueur avec quelques test. Par contre je comprends pas ton schéma. Sur la bible Reichmann ( p202) il y a juste un capillaire entre le bouteille du Vario et la pression totale de l'anémomètre .Après tu peut rajouter une interrupteur pneumatique pour basculer vario à vario netto.

Envoie ton mail par MP. A+

Je le fais pour moi , ça marche mais il faut que le Csv soit au bon format

J'ai pas dis ça, mais la partie licenciés doit être utile à eux non ? Et pour l'instant c'est pas le cas !!!!

+1 Mais avec un bémol c'est la disparition instantanée de l'ancien site dans lequel il y avait des infos utiles pour les licenciés.Je veux parler de toute la doc contenue dans les blog des commissions (Sportive , météo, EA). Pour certaine on peut encore y accéder ,si on connait l'adresse exacte, pas très simple. Mais pour certains document même pas ( Liste des épreuves badges par année par ex) c'est dommage. J'espére que cette documentation va arriver rapidement sur le nouveau site. Exemples: http://www.ffvvespaceaerien.org/ http://sportive.ffvv.org/

Question subsidiaire. Vol comme prévu réussi, mais passage de ligne d'arrivée avec perte d'altitude > 1000m Le vol repasse en libre avec application de pénalité de distance prévue par CS ? Le vol reste en comme prévu avec application de pénalité de distance prévue par CS ? A+

Le code sportif évolue, mais depuis 2016 le départ et l’arrivée sont une ligne de 2x500m .... donc pas de changement depuis 3 ans à ce sujet ..... Voir Annexe C depuis 2016 : http://www.planeur.net/_download/netcoupe/2016_np4.2_annexe_C.pdfhttp://www.planeur.net/_download/netcoupe/2017_np4.2_annexe_C.pdfhttp://www.planeur.net/_download/netcoupe/2018_np4.2_annexe_C.pdfExact je pensais que c'était plus récent mais certains doivent avoir encore anciens paramètres dans PDA et calculos !!!!

Oui mais code sportif à changé, lignes départ arrivée uniquement, secteurs 45 non valables maintenant

Plus de Flarm sur Fr24 pour moi !!!