SVE

Je dois avoir ça en stock chez moi Contacte moi si interesse par MP

Caproni n'était pas né () que Fouga l'avait fait avec le Sylfe.... http://passiondesavi...-r-13-sylphe-i/ Qui dit mieux? http://www.retroplane.net/forum/images/uploads/Jose_Navarrete/Opel_rak1_136.jpg Et aussi l'Emouchet SA104 Escopette. http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?p=5502

Salut à tous. J'ai un copain ancien vélivole lyonnais et fan de simu qui utilise le logiciel Active sky next qui semble stocker les données météo. En regardant la photo prise par moi le 02/12/2013 à 11h00 locale depuis le sol en Haute tarentaise par régime d'est. Il a pu rentrer avec ce logiciel les données météo du lieu à cette date et heure et le 22/12 a pu faire un vol simulé et trouver le ressaut à la bonne position par rapport à la photo. Montée avec du +2/+4 jusqu'à 4800 m avec vent du 070/ 29 Knots. C'est cool non, cela veut dire que les données météo peuvent être récupérées et utilisables presque un mois aprés. http://sphotos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-frc3/1476044_702420203109889_183290358_n.jpg

Petits nuages en limite Haute-Tarentaise Maurienne, en milieu de semaine dans un régime d'est.

Salut Planeur jamais cassé ?.Nous avons eu même problème sur un C101 queue cassée, lors de réparation les 2 morceaux de la durite de l'antenne de compensation ont été connectés avec un petit raccord qui malheureusement c'est débranché. Sve

En rose c'est tout à fait Afro

+1

D'après le powerpoint de P. de Pechy sur les badges FAI, c'est 1931 pour le badge d'Argent.

Certains modèles (anciens ?) de flarm ne sont pas équipés de lecteur de carte SD et ne peuvent pas être vérifiés par cette méthode. (proposes tu de les interdire ou de les remplacer à TES frais ? ). Vérifier après utilisation qu'un système sensé renforcer la sécurité était opérationnel est un non sens complet. D'autant plus que dans le cas du flarm il faut un vol "long" avec plusieurs rencontres d'autres planeurs pour "vérifier" le fonctionnement dans toutes les directions ... ce qui exclut un "petit" vol de contrôle (et même si tu es particulièrement attentif lors de ce vol, tu vas rencontrer (c'est le but) d'autres pilotes qui eux le seront moins !!!!). Donc on ne sait si l'on est "protégé" (ou pas) par le flarm qu'après coup. Cela doit faire rigoler tous les spécialiste de sécurité ... ( A fukushima ils s'en mordent encore les doigts.) Et si l'antenne est tordue,déplacée etc, lors d'une dépose de verrière ... tu dois à nouveau faire un vol à risque avant de connaitre l'efficaité de ton flarm ???? Un Flarm mal installé ne sert à rien.... Un flarm bien installé sert à diminuer la vigilance des pilotes (peut être pas la tienne mais serais tu pret à parier ta vie sur la vigilance des autres pilotes ?) Ce qui signifie que plusieurs pilotes ont fait des vols sans flarm !! et sans même savoir qu'ils n'étaient pas "protégé" par ce système ... (depuis quand ? combien de vols ?) Attention dans quelques années ce comportement risque de conduire les présidents de club devant la justice !!!! Certains modèles (anciens ?) de flarm ne sont pas équipés de lecteur de carte SD et ne peuvent pas être vérifiés par cette méthode. (proposes tu de les interdire ou de les remplacer à TES frais ? ). Vérifier après utilisation qu'un système sensé renforcer la sécurité était opérationnel est un non sens complet. D'autant plus que dans le cas du flarm il faut un vol "long" avec plusieurs rencontres d'autres planeurs pour "vérifier" le fonctionnement dans toutes les directions ... ce qui exclut un "petit" vol de contrôle (et même si tu es particulièrement attentif lors de ce vol, tu vas rencontrer (c'est le but) d'autres pilotes qui eux le seront moins !!!!). Donc on ne sait si l'on est "protégé" (ou pas) par le flarm qu'après coup. Cela doit faire rigoler tous les spécialiste de sécurité ... ( A fukushima ils s'en mordent encore les doigts.) Et si l'antenne est tordue,déplacée etc, lors d'une dépose de verrière ... tu dois à nouveau faire un vol à risque avant de connaitre l'efficaité de ton flarm ???? Un Flarm mal installé ne sert à rien.... Un flarm bien installé sert à diminuer la vigilance des pilotes (peut être pas la tienne mais serais tu pret à parier ta vie sur la vigilance des autres pilotes ?) > C'est d'ailleurs avec ces tests que j'ai pu déterminer que 3 de nos flarms étaient en panne ... blockquote> Ce qui signifie que plusieurs pilotes ont fait des vols sans flarm !! et sans même savoir qu'ils n'étaient pas "protégé" par ce système ... (depuis quand ? combien de vols ?) Attention dans quelques années ce comportement risque de conduire les présidents de club devant la justice !!!! Je n'ai pas dit ça, j'ai pu déterminer grâce à ces test que les Flarms étaient bien en panne et c'est déjà pas mal, combien de club ou de privés on déjà effectués ces tests.au moins pour savoir si ils sont bien installés. Et grâce à l'aide de privés du club ces planeurs volent depuis avec des flarms de remplacement donc merci de t'inquièter pour notre club , notre président et nos pilotes !!!

Tu a raison Régis c'est d'ailleurs avec ces tests que j'ai pu déterminer que 3 de nos flarms étaient en panne.Maintenant le souci c'est la réparation, j'ai anticipé envoi en septembre , j'espère un retour pour le début de saison.mais vu les retours de ce post je suis un peu inquiet !!!!

Pareil pour nous 3 Flarms depuis la mi-septembre sont en Allemagne . Pas de nouvelles depuis. Merci pour l'info je vais envoyer un mail de relance

On est effectivement mois nombreux que l'an passé mais pas dans ses proportions. A vérifier je n'ai pas les infos exactes. C'est possible qu'il y ai un souci de report d'une année sur l'autre je sais pas. Je vérifierai à l'occasion.

J'ai vérifie chez nous j'ai le logiciel des licences pour les badges FAI. Netcoupe: 62 licences déclarées, correspond à celle a partir du 01/01/2013 Mais les licences 2013 peuvent être prises à partir du 01/10/2012 ils manquerait donc celle çi !!!

Ils sont dans gestion Club Donc visible uniquement par les commissaires pour leurs clubs respectifs.(détails des licences) Mais aussi dans les classements clubs (Indice et Général) dans l'info de chaque club il y a le nombre de licenciés sans le détail des licences. Ce nombre ne doit pas être encore à jour, certains on des nombres de pilotes actifs à la netcoupe supérieur aux nombre de licences !!!

Sauf que le lien pointe vers la version 2012 de l'accord qui n'est plus le bon !!!! Le passage E-W par le pas de la cavale est différent et le fichier Open Air joint est aussi faux pour les mêmes raisons. Les bonnes infos se trouvent sur le blog espaces Aériens de la FFVV ou ici la dernière convention avec les nouveau tracés http://www.ecrins-parcnational.fr/actus/80-amenager-valoriser/1514-vol-a-voile-convention-et-sensibilisation.html

Oui doit bien y avoir quelques sujets brulants pour de bonnes et saines engeulades !!!!!

Sympa comme concept, un peu la Transeuropénne d'il y a quelques années.

Et oui la critique est rapide

Ils sont pitoyables les vélivoles, le calendrier existe pour 2014, si pas contents faire remonter à la FVVV et éviter de s'envoyer des skuds gratuits sur le forum.. La plaine contre la montagne et autres trucs Ca ne fait rien avancer. De toute façon des pilotes de clubs en compétitions c'est de plus en plus dur, dispo des machine pendant la bonne période avec souvent un chevauchement des dates des nombreux concours en Juillet /Aout.

Oui mais on peut retourner le problème dans l'autre sens un cdf en plaine, les montagnards ont un handicap certain, il en faut pour tout le monde !!!! C'est justement pour ça que je dit que les CDF en montagne c'est très bien merci de ne pas me faire dire ce que je n'ai pas dit. je te suggère de relire mon post si il n'est pas clair le prb que je cite est que le fait d'avoir un CDF tout les 2 ans amene à un CDF plaine tout les 4 ans et un CDF montagne tout les 4 ans et Vinon c'est de la montagne: il ne faut pas dire que c'est accessible aux pilotes de plaine, c'est juste faux Jacques Pas complètement d'accord avec ça il y a beaucoup de pilotes de plaine qui certes après une adaptation , arrivent à bien figurer dans des championnats montagne (Vinon ou autres)

Oui mais on peut retourner le problème dans l'autre sens un cdf en plaine, les montagnards ont un handicap certain, il en faut pour tout le monde !!!!

J'ai bien dit que j'étais conscient que c'est une difficulté de trouver des clubs volontaires (mon club en a déjà organisé 2...). Par contre, trouver des clubs sans participants, je pense que cela ne sert à rien (je pense notamment à un club, cette année... pour eux). Pour moi, il faut travailler avec les clubs ET les participants. Concernant l'éloignement avec Vinon, c'est plus un choix personnel, et j'avais dit aussi "Vinon, cela doit être très bien", et tant mieux pour les pilotes qui en profiteront. Pour les volontaires sans participants, ça on a donné aussi , 2 concours régionaux avec moins de 5 participants hors les membres du club organisateur. Je crois que la on a jeté l'éponge.

Qui est volontaire pour organiser des championnats de France, la vraie question est la, pour tout faire tout les ans, en plus pendant la belle saison ça bloque un peu la vie du club qui organise. Pour l'éloignement ça dépend d'ou tu voles , perso je suis beaucoup plus près de Vinon que d'Issoudun ou la Roche et pourtant mon club est un club dit de plaine. De plus la zone de vol imposé par la FFVV lors des derniers championnats organisés dans cette région permet a des pilotes pas trop montagnards de venir quand même Un autre Jean-Marc

Ce branchement date des années 1980 à Lyon, du à notre regretté copain M. Goeffroy, je ne sais pas comment il est devenu standard FFVV. A Lyon il est cablé un peu différemment sans problèmes avec le STD 1 & masse de la prise (4) = moins 2 & 3 = Plus. Ceci pour une meilleure répartition de l'intensité .

Et pour les patins des planeurs c'est pas cool, je me souviens des dernières présentes devant les hangars de L'ALAT elles ont été souvent la cause d'ennuis de ce genre . SVE